Pièces SX5

Hello, 
Je ne peux que répondre à la dernière question : parce que tant que tu n'utilises pas les clignos, cette batterie n'alimente rien ! Contrairement aux faisceaux qui ont des voyants lumineux et autres ! 

Yop,
C'est pas la réponse que j'attendais le plus mais merci pour cet éclaircissement
Par contre, ce que je comprends pas, c'est que dans le circuit fermé batterie->autres composants->masse, il y a des bobines et autres composants dont la résistance n'est pas nulle, donc (avec mes maigres connaissances de l'electricité) la batterie devrait "décharger" dans ce circuit (pour alimenter ces resistances), non ?

le courant passe de la bobine à la batterie (pour la charge) mais pas dans l'autre sens (Diodes). même principe que sur une bagnole, ton + va entre la batterie et l'alternateur et le - à la caisse. mais il a un pont de diode qui force le courant à aller dans un sens !

et comme l'a dit Spad, ta batterie ne fonctionne que pour les clignos et le feu stop (il me semble)

Ok je comprends mieux, merci les pros de l'elec !
Y a plus qu'a attendre qu'un pro du SX5/8 me vienne en aide ^^

Ah j'ai aussi une question sur le regulateur de tension, il n'y en avait pas dans mon SX, donc j'en ai commandé un comme ca (piece d'origine) : https://i.ebayimg.com/images/g/bLwAAOSwW6BaMr3F/s-l300.jpg
Sauf que sur le doc de la bécane il y a 1 fil vert et 2 fils marron qui viennent se brancher dessus... Donc le vert sur le vert, et ensuite je sais pas quel marron brancher sur le beige...
(1 marron vient de la bobine d'éclairage du volant magnétique, l'autre vient du + de la batterie)

Euh, il me semble que c'est le marron du volant, l'intensité de la batterie sera toujours la même de toute façon !

Volant magnétique sur beige, et + de la batterie sur le marron ?
Damn, j'ai fait l'inverse !

Tu as raison, autant pour moi ! c'est donc marron du volant sur le marron du régulateur, et marron de la batterie sur le beige (si je dis pas de conneries)

Ok ca me rassure, car sur le fil beige de mon regulateur il y a un trait orange fait au feutre, je me suis dit que ca devait etre du rouge délavé pour indiquer que le beige allait sur le + de la batterie ^^
Merci de votre aide les gars !

C'est sûrement ça ! 

Ok ca me rassure, merci ^^

Vous pensez que cette bobine passera ? :
http://www.lesolex.com/catalogue/4190-bobine-eclairage-peugeot-55248.html

Ben, j'ai un doute... Ce n'était pas sur SX5 que l'allumage avait quelque chose de spécifique? Dommage qu'on ne voie plus le membre sx5, lui aurait su répondre... J'attends d'autres avis pour confirmer !

A priori, ce sont les mêmes bobines que sur les BB, donc ça doit passer oui.

Merci pour vos réponses, on va essayer avez celle là, elle lui ressemble beaucoup, et au pire je la revendrais ou je percerais de nouveaux trous 😜
Les bobines des Sx5 ont 2 câbles, 8w il me semble et le faisceau est en 6v. Je peux pas t'en dire plus ^^'

2 fils : circuit de charge + circuit d'éclairage

idem bobine GT10-GL10-103-104 à clignotants

1 fil : circuit éclairage

idem TOUS les peugeot sans cligno

Oui mais elles n'ont pas toutes la même puissance et la même distance entre les vis de fixation non ?

sur le SX5 je ne sais pas mais sur toutes les autres c'est exactement les mêmes.

évidement, celles à 2 fils n'ont pas la même puissance que celle à un seul fil

C'est la même ref d'origine que sur les TSA, et les 104 CVN/BCVN, donc je suppose que c'est le même écartement de vis que toutes les autres
Pour la puissance... On verra bien si mes ampoules tiennent le choc 😂

si c'est la même ref alors c'est la même

Merci captain obvious !
Jvous tiens au courant (lol) pour la suite

Autant pour moi, c'est donc sûrement sur une autre que l'allumage a quelque chose de particulier !

Quelques news si ça peut aider qqun d'autre :

- La bobine est passée et elle a l'air de fonctionner (en plus de ressembler comme 2 gouttes d'eau à l'ancienne)
- J'ai changé la visserie par des BTR, ca passe niquel avec les cotes donnés dans la doc





J'en profite aussi pour poser une énième question :
Elle fume pas mal (blanc), et il y a de l'huile bien noire sur la bougie et dans le pot. Étant donné que j'ai mis un joint spi neuf (coté embrayage) il y a 2 ans (et que je n'ai pas énormément roulé avec) est-il possible qu'il soit en cause la dedans ? ou un autre problème peut faire accumuler de l'huile brûlée dans le pot de la sorte ?
NB : Mon huile de boite est neuve et donc translucide. L'essence est un peu vieille (mélange 2,5%). La mob cale quand j’accélère et la "vis de ralenti" est dévissée de 1 tour (donc trop visée par rapport aux recommandations) pour garantir un ralenti stable.

Ce sont tous les signes d'une carburation un peu riche ...
La vieille essence perd un peu et se concentre en huile à cause de l'évaporation.
Si avec de l'essence neuve mélangée avec de la bonne huile 2 temps ça fait toujours pareil, faudrait penser à trouver l'origine de l'enrichissement (starter qui revient mal, filtre à air obstrué, gicleur trop gros, niveau de cuve trop haut ...)
Tu as roulé avec ? à haut régime pendant un certain temps ? Histoire de la décrasser ...

Je peux pas la faire tourner à haut régime, elle se noie de suite
Je vérifie le circuit d'air et le carbu dès que possible

Oui, carbu à vérifier ...

Boite à air : RaS
Carbu : tout propre, mais je l'ai quand même démonté et fait prendre un bain nettoyant au cas où
(Le seul truc que j'ai trouvé étrange en le démontant, c'est le petit axe du flotteur qui était pas du tout centré... ça a peut être bloqué le flotteur en position basse ? Ca pourrait causé les problemes que j'ai eu ?)

Je le remonte tout à l'heure pour tester...

Moi non plus l'axe de flotteur n'est pas centré, il est même plié d'un côté, mais ça marche, donc je laisse comme ça. je pense pas que ça soit la cause du problème

L'essence dégueule quand tu est arrêté, robinet ouvert !?

Non, le robinet peut rester ouvert 3 jours sans que ça ne coule partout
J'ai pas eu le temps de tester, je fais ca dimanche ou lundi

Au moins, ton flotteur fait bien son boulot, 'est déjà un bon point de départ

Yop J'ai enfin pu tester la brêle depuis le décrassage du carbu, elle tourne beaucoup mieux !
Par contre je trouve qu'elle galere à baisser en régime quand on coupe les gas, est-ce qu'en la faisant tourner assez pour la "décrasser" ca peut arranger le probleme (en plus de celui de l'huile) ?

Oui, tourne un peu et tu verras bien...

Salut les bb !
J'ai pas pu l'a faire tourner beaucoup, j'étais concentré sur une fuite d'huile dont je n'arrive pas à trouver l'origine...
Quand j'ai remonté le carter d'embrayage, j'ai refait un joint en pâte loctite noire... J'aurais peut être dû faire un joint en papier en plus de la pâte ?
Si la fuite ne vient pas de là je soupçonne le joint torique de l'axe d'embrayage, mais il me semble encore en bon état. Ou alors est-ce que le fait que le levier soit abîmé au niveau du joint torique fait que ça puisse fuir ? Je n'y crois pas trop mais je préfère donner toutes mes pistes au cas où.

Dernière piste, mais je préférerai éviter qu'on me dise que c'est ça : est-ce qu'une fuite peut se créer subitement entre les 2 demis carters centraux sans qu'on ne les aient désolidarisés ?
(c'est que ça a pas l'air simple à démonter ces merdes)

Pour trouver l'origine d'une fuite, il faut bien nettoyer et observer, tu devrais trouver précisément la fuite.

Alors, j'ai nettoyer tout le dessous avec de l'eau savonneuse pour enlever le max d'huile, j'ai refait le niveau d'huile et je suis revenu voir le lendemain.

La fuite à l'air de se situer au niveau de l'axe d'embrayage :


(Petite goutte sur le bout de la vis, et des gouttes coulent le long du levier)

Sinon ça peut être le joint du bouchon de vidange :

(c'est un joint bizarre, on dirait qu'il est en feutre, quand on passe un bout de sopalin dessus il devient plus sec, et quelques heures plus tard il est de nouveau humide)


Par contre je me demande si c'est normal que le niveau d'huile du coté embrayage arrive au niveau du "conduit" de l'axe d'embrayage ?
Comme une image vaut mieux qu'un long discours :


Qu'en pensez vous ?

Possible que cela vienne de l'axe d'embrayage, mais c'est galère à remonter, faut surtout prendre son temps et ne pas se presser. Sinon comme moi, tu remontes le tout vite fait... et ça ne marche pas. Tu peux changer le joint du bouchon de vidange si tu ne lui fais pas confiance, mais sache que c'est le bon joint. Il faut un joint feutre, car le joint caoutchouc laisse l'huile passer (c'est trop lisse). Je pense que tant que ça ne coule pas, il est bon. 
Pour les niveaux, je pense que tu as simplement mis trop d'huile. Ce n'est pas grave, vaut mieux trop que pas assez de toute façon.  

Attention, mettre trop d'huile dans la boite est problématique, ça chauffe beaucoup plus car plus d'efforts à faire pour tourner et ça fuit de partout, donc il faut le niveau et pas plus.

Si c'est une goute de temps en temps, faut pas espérer mieux sur ces machines... Quand le moteur tourne l'huile va sur l'axe d'embrayage et quand tu t'arrêtes, elle fini pas couler le long ... même si le niveau est en dessous. C'est le même soucis sur les moteur BB2 et BB3 et il n'y a même pas de joint, d'origine !

Y'avait une sacré flaque sous la bécane quand même...
J'essaie de faire le niveau demain et je vous tiens au courant, j’espère que c'est juste ça
Merci encore de votre aide

si c'est une flaque, c'est pas bon ! tiens nous au jus

Mise à jour du midi :
J'ai bien fait le niveau cette fois : 20cl de trop (1/4 d'huile en trop...) Je pense que c'est parce que j'ai rempli la brêle sur sa béquille latérale (c'est ça de ne pas avoir assez de place pour bricoler -_-)

La grosse flaque c'est peut-être simplement ces 20cl qui se sont écoulés progressivement... et vu que le sol est en béton, par capillarité ça a formé un flaque impressionnante (alors qu'il n'y a pas forcement bcp d'huile qui a fuité)

Je retourne voir l'engin en débauchant, y a un ptit sopalin sous le moteur en guise de témoin et elle est tenue droite (pas sur sa béquille latérale).

En 4h, à partir de combien de gouttes vous pensez que ça commence à puer la vraie fuite ?

[En me relisant j'ai vraiment l'impression d'essayer de me persuader que c'est une fuite uniquement due à un trop plein, mais est-ce que l’autopersuasion a déjà réparé un moteur ? ]

disons, qu'à chaud, c'est normal d'avoir une dizaine de gouttes maxi mais si ça fuit quand tu ne t'en sers pas, c'est qu'il y a un joint défectueux.

Au dessus de 2 gouttes, si le moteur est à l'arrêt et que la moto est sur sa béquille latérale. Enfin, deux grosses gouttes, pas une petite tombée sur le sopalin et une qui pendouille... Je n'ai pour ma part que quelques gouttes sous la moto en une semaine, il doit n'y en avoir guère plus de 3, ça donne un ordre d'idée ! Et encore, je trouve qu'elle fuit beaucoup !

Hé ouais le soucis c'est que tout ça c'est sans m'en servir...
J’espère vraiment que c'était juste un souci de trop plein... C'est vraiment galère de vidanger, refaire les joints (et en trouver des neufs...) et remettre de l'huile, tout ça sans en foutre partout

Les joints, tu peux en trouver à casto ou brico, ce sont les mêmes que ceux pour les robinets ou les WC (des espèces de joints fibre), du moins c'est ceux-là que je mets. Ils suffisent bien !

Ahah un bon joint de chiottes pour nos brêles !
Par contre pour le joint torique de l'axe d'embrayage ? (c'est celui là qui me fait le plus peur à trouver) Ca se trouve chez castobrico ?

Je sais plus, mais il me semble que c'est le même type de joint, donc oui ! Achète un paquet de joints de ce type :
https://www.manomano.fr/rondelle-plate-1335?model_id=6348016&referer_id…

Pour ce que ça coûte, autant en avoir d'avance pour d'autres mobs !


Une image pour ceux qui parcourront le sujet plus tard, lorsque le lien ne sera plus valide :

Hé non, pour l'axe d'embrayage c'est bien un joint torique en caoutchouc qu'il faut (dont je ne connais pas les cotes, il n'y a pas inscrit les cotes pour ce joint dans la doc)

Autant pour moi dans ce cas ! (j'ai l'air con maintenant  ) Je te dis, achète une boîte complète avec toutes les tailles, ça coûte 4€ et t'en auras en rab pour tous tes problèmes de plomberie   une boîte mélange de feutre et caoutchouc, ça existe à lidl ou à action à encore moins cher !

Ahah ok je vais suivre ton conseil !
Mise à jour de 16h :
4h après, une (ou plusieurs ?) gouttes sur le sopalin, mais pas sous l'axe d'embrayage, plus sous le bouchon de vidange
Y a des experts de la tache d'huile dans les environs ? :p

C'est bien une tache d'huile de boîte ! C'est sûrement de là que vient ton problème, le joint de vidange a peut-être une faiblesse dûe à l'âge ! Bon, y en a beaucoup trop, faut donc le changer ! Facile, dans 10 minutes c'est plié !