moteur capricieux (encore)

En général, une panne se produisant à chaud et synonyme de problème d'allumage.

Pour ton montage de filtre, j'éviterais les durites transparentes qui durcissent en quelques jours et se déboitent ...

Pour l'huile dessous, ton soucis ne dois pas venir de là mais c'est un peu beaucoup. Peut être que ton carbu fuit pas mal, non ?

C'est bien possible. La dernière panne à chaud avait été provoquée par une poussière dans le gicleur du carbu et qui avait fini par bloquer l'arrivée d'essence au moteur. Donc du coup Ultrasons pour tout le monde de façon à être sûr de ce côté.

Si tu continues de caler à chaud après, c'est sans aucun doute ton condensateur qui est mort !

Ah bah non ! c'est un condo magique qu'il y a ! c'est quand même bizarre

Lowic a raison, il a travaillé avec moi sur plusieurs pannes successives et nous avons double checké l'allumage. Quasi tous les composants sont neufs de ce côté: bobines, rupteur, condo magique, bougie tout cela est neuf et je suis devenu expert dans le calage de l'allumage.


En fait la brêle ne démarre même plus à froid maintenant. Je penche plutôt pour un problème d'arrivée d'essence lié à une merdouille dans le carbu. Le nettoyage nous le confirmera.


Qu'est-ce qui se passe en cas de défaillance de l’étanchéité du bas moteur? Ou des segments su piston? Ou de la liaison échappement-moteur?


Al

Salut les gars,


Bon alors après passage du carbu aux ultrasons, ma BB est repartie. Aller vers le boulot pas de problème, tout baigne: beau bruit, bonne vitesse progressive (pointe à 45-50km/h), ralenti nickel. Au retour du boulot elle a pétaradé plusieurs fois avec des à coups quand elle monte dans les tours à plein régime et elle a calé au feu rouge. J'ai réussi à la faire repartir normalement et ensuite dans la côte (j'ai un bon raidillon avant de rentrer chez moi où la vitesse baisse à 20 km/h puis à 15 km/h avec nécessité de pédaler), plus de pétarade et plus d'à coups. Arrêt devant mon garage, la mob tient le ralenti (pas de calage).


Au fait j'ai retiré tout le train filtre à air + robinet plastique de tondeuse et remis une durit en direct car c'était laid tout ce plastique et une véritable usine à gaz. Le carburant est freiné par le filtre à essence et cela ne me plaît pas. Je mets une pince à linge sur la durit à l'arrêt pour la pincer afin de limiter le problème de fuite lié au robinet d'origine et cela va très bien comme cela.


D'où cela peut-il provenir?


Max

joint spi vilo .... ca ressemble pas ... 

Si ton robinet ferme mal; ça ne doit pas être gênant car le flotteur du carbu fait office de robinet. Si tu as une fuite niveau du carbu, ce doit être ton flotteur qui est défectueux. soit la pointe est émoussée ou tordue (attention, pointe vers le haut), soit il ne flotte plus !

Alors...cela pétarade toujours et des creux lorsque je suis à haut régime...Snif


Je vais me commander un carbu D10, une pipe d'admission d'occase sur Lesolex. J'en ai trouvé un mais ils lui ont rajouté une boite à air derrière: http://www.lesolex.com/catalogue/21843-Carburateur-gurtner-D10-peugeot-BB-occasion.html


Vous croyez que je pourrai le monter sur ma BB-ST 1961?


Alphonse

Si tu pouvais trouver une pipe de 12 avec un carbu D12 de BB VLT, tu serais au mieux !

La boite à air est spécifique au modèle de BB plus récent, si tu l'enlèves, ca ira !

tu dois avoir normalement un soufflet qui le remplace sur ton BB

OK Grassmaxx,


le gurtner D10.560 que j'ai sur ma mob est extrêmement capricieux côté poussières et la liaison carburateur/pipe d'admission n'est plus efficace car la vis de serrage tourne dans le vide et j'ai du faire un truc à la mort moi le nœud pour que cela tienne avec une vis de côté.


Alors avant d'acheter j'ai trois nouvelles questions:


1. pourquoi mettre un D12 de VLT qu'est-ce que cela apporte de plus à part consommer un peu plus d'essence?


2. y a-t-il u n réglage quelconque à prévoir sachant que le moteur de ma BB-ST est d'origine livré avec un carbu moins gros.


3. je n'avais pas de soufflet à l'origine mais je m'en suis fait un mais ensuite je l'ai retiré. Est-ce que la présence du soufflet limite effectivement l'introduction de poussières par le filtre à air comme cela est précisé dans le manuel du BB?


Alphonse

Avec un ensemble en 12 au lieu de 10, tu aura un peu plus de répondant. (ne t'attend pas a un miracle non plus!)

Il me semble aussi que tu en trouveras surement plus facilement car les D12 ont été installé sur plus de machines.


Pour ce qui est du soufflet, pour moi, comme la boite à air, il est d'avantage la pour "filtrer" le bruit du moteur... Après techniquement, il doit y avoir une autre raison...



Anecdote, j'avais un Rallye qui marchait mieux avec la boite à air, que sans.... pk ??? je ne sais pas !

Merci pour ta réactivité!


Dis donc moi je trouve que c'est plus dur de trouver un D12. Je cherche de préférence un carbu neuf même s'il est pas d'origine car lesolex.com c'est bien mais il ne teste pas ses composants et ils sont parfois dans un sale état sur les photos.


Tu crois que cela servirait à quelque chose que je poste une annonce sur le forum?


Al

Alors pour l'explication de la boîte à air : c'est technique. La boîte à air permet de stabiliser l'air entrant avant de l'amener dans le moteur. Avec une boîte à air tu auras plus de couple parce que ton arrivée d'air est meilleur et plus régulière.

Je trouve que le soufflet sur le carbu des bb est une tres bonne solution par rapport aux boîtes à air toute bête. Simplement parce que la prise d'air se trouve sous la selle, donc protégée des poussières alors que sur les autres modèles la prise d'air se fait derrière le moteur proche du sol ! Entre les poussières qui vole et l'air chaud c'est pas top ...

Tu peux posté une demande ! Il y a sûrement quelqu'un qui à un carbu en rab

C'est fait. Bon j'espère que je ne vais pas m'attirer les foudres du grand patron parce que j'ai causé tuning...


Al

Lowic, d'après toi cela pourrait-il le faire?


https://www.lamobylette.net/Peugeot/admission/carburateurs/2256-carburateur-gurtner-peugeot-bb-ct-rs-o10mm.html


Alphonse

Je pense que c'est bon ! De plus si le gicleur ne va pas tu as toujours celui d'origine pour le remplacer

Mais c'est vrai que mon BB à ce problème, il s'encrasser vite mais fini par se décrasser tout seul !

Sur les BB, la boite à air est avant tout un silencieux.
Il n'y a qu'à l'enlever pour comprendre la différence de bruit.

Il est important de monter un filtre à essence, de préférence en papier.
Les pétarades proviennent très souvent d'une perle à la bougie. Quand ça le fait, tu t'arrêtes, tu changes de bougie et tu vois. Tu peux nettoyer la bougie histoire de ne pas avoir a acheter 50 bougies ! L'idéal est une brosse en inox, qui ne laisse pas trop de dépôts métalliques conducteurs.

Inox ? On m'a toujours dit d'utiliser une brosse cuivre

Moi aussi mais j'ai toujours trouvé ça idiot, vu que le cuivre est un très bon conducteur !

Mais l'inox aussi est conducteur (on devrait parler DES inoxs d'ailleurs)

Très mauvais conducteur quand même ... et plus résistant à l'abrasion que le cuivre, me semble-t-il.

un petit brossage a la main ne depose pas asser de matiere tendre ( cuivre ou laiton ) pour pouvoir faire un court jus sur la bougie par contre une brosse sur touret ou meme perceuse ca peut le faire il m est arrivé de pas vouloir demonter la brosse laiton du touret pour faire une bougie et de flinguer celle ci  alors que des brosses acier et inox j en ai quelques unes 

Merci les gars, je vais derechef nettoyer ma bougie ou la changer.


Pour confirmation: pétarades et creux à l’accélération à partir de 40KM/h. En dessous rien n'à signaler.


Alphonse

comme je te l'ai déjà dit plus haut, inspecte tes joints spi de vilo ....

on m’écoute pas ....
surtout avec ta description du bas moteur imbibé d'essence.

Gros gros j'ai vérifié et c'est sec la dessous depuis un moment. En fait la fuite au carbu était tellement abondante qu'elle avait tapissé tout le carter du bas moteur. Maintenant c'est sec et poussiéreux donc je pense pas de souci de fuite côté bloc.


Alphonse.