bougie perlée

Décalaminage du haut moteur et du pot , changement du joint de culasse .


Bougie B 6  HS  



Mélange 2 pour % de synthése  et  98   .


Dégager un peu le filtre à air .


Réglage de l'ouverture des rupteurs au répére   avec une lampe témoins  branché sur deux pinces croco.


passer l'avance à 2.5 

Merci pour cette réponse très matinale !!!


Par contre je viens de m’apercevoir que j'ai posté ma question sur le mauvais forum. Quel boulet !!!


Je ne suis pas aussi calé que toi en mécanique ; j'ai donc deux trois  précisions à te demander :
- comment fais-tu ton branchement avec la lampe témoins ?
- pour décalaminer le haut moteur qu'utilises tu ? 

  UNE PINCE à LA MASSE ET UNE PINCE à LA PARTIE MOBILE DU RUPTEUR



  Quand ça se touche ça s'allume .....et liasse tomber ton papier  " cuisson  ".


   décalaminage .......brosse , grattoir en plastique .......bien gratter le fond des gorges des segments



   Remonter des segments neufs de préférence .


   le fond des gorges doit être bien brillant  .......utiliser un morceau de segment affuté à la meule .....


  ou  un morceau de scie à métaux .........ne pas toucher au haut et bas de la gorge .


  ...........a tu une photo des chicanes de ton pot  ????

 

  

Merci encore


Je vais bosser sur la bécane ce Week end je te dirais ce que ça a donné
Je démonterai le pot pour voir ce que ça donne et je ferais quelques photos le cas échéant


Pour le branchement du contrôle à la lampe je veux être sûr de ne pas faire de bourdes. 
Vu que la came est solidaire du volant magnétique il faut donc que celui-ci soit monté pour faire le réglage.
Je pince donc directement le bras mobile du rupteur à travers la lumière sans rien débrancher et je fais mon montage avec une vieille lampe de poche par exemple dont je relie l'autre extrémité à la masse.
Ensuite je fais donc réglage repères allignés mes rupteurs s'écartent et l'ampoule s'éteint si c'est ça c'est simple et imparable (et plus précis que mon papier).
J'ai bien compris ?

    Si tu te branches bien au bon endroit sur le rupteur .........LA LAMPE S' ALLUME ..!.!.!.!


    Surtout ne jamais percer le pot ; il faut qu'il reste en pression .



  



 

Le perlage est relativement courant sur les cyclos qu'on remet en route. Le décrassage du bas moteur prends pas mal de temps et il faut prendre son mal en patience, ça va finir par s'arrêter tout seul.
Évidemment, une bonne huile et un écartement de bougie une peu exagéré facilite la chose.
Si elle marche bien ainsi, ne touche pas à l'avance, ce n'est pas ça qui créé une perle.

Je conseille de mettre 2.5 d 'AA     PAS  pour résoudre les problémes   de perlage à la bougie .


 C 'est parce que j'estime que 3 mm c 'est une valeur trop importante  , vu la qualité des huile



et du carburant donc on dispose aujourd 'hui .


  Et qu'il dit avoir réglé les vis au papier " cuisson  "  donc réglage des vis à   revoir .


  .



 

Pas de soucis Jack, tu as parfaitement raison mais si elle marche bien comme ça et à juste un soucis de perle ...

Donc pour mieux monter les côtes vous me conseillez plus de faire du réglage sur mes 110kg que sur mon allumage 

il a su mettre 3 mm ..........donc ce n 'est pas problématique qu'il essaye 2.5 mm


S 'il peut obtenir un mieux pourquoi se priver  ?



un Peugeot à variateur ça doit monter tes 110 kilos  dans toutes les montées .






 

Demain je fais du pain dans le four à bois du voisin pour le repas des voisin du soir mais dimanche je teste tout ça. 
Au fait tu sais que ce soir en rentrant j'ai testé l'ouverture du rupteur avec mon multimètre (en ommètre et en débranchant le fil du condo sinon on est toujours à la masse) et bien à petit poil de c.. j'étais pas mal du tout !!! Pétard pas si mal pour un bleu !!!

Il faut fatalement retirer le fil, sinon le jus traverse la bobine et la lampe s'allume tout le temps...




Beau Bébé !!

  Si vraiment ta machine refuse de grimper les côtes ,il faut envisager de monter une couronne dentée plus grande .


  Elle à combien de dents actuellement ?

Pardons les gars pour mon silence mais la semaine fut très chargée !!!


J'ai suivit vos précieux conseils et bricolé souvent bien tardivement :
- Pot d’échappement : pas de soucis particulier les chicanes n'étaient pas particulièrement encrassées mais j' ai profité quand même du fait que le pot soit démonté pour bien les gratter (ça ne mange pas de pain)


- Par contre au niveau de l'avance réglé à 2.5 il me semble que ma BB marche moins bien. Ralentis plus compliqué, plus de démarrage au quart de tour .... du coup j'ai remis 3. 


- Pour ce qui est de monter les côtes j'ai simplement ....... changé la courroie. 
Celle qui était dessus était trop longue et pas assez large. Du coup la courroie montait tout de suite sur le poulie avant et ne s’enfonçait pas dans la poulie réceptrice, le moteur s'emballait au plat.... Avec une courroie neuve ça va beaucoup mieux. (même si dans les côtes sévères il faut quand même jouer un peu des pédales). Par contre on m'avait conseillé une VENTICO D19 mais il me semblait que la D24 était plus adaptée. Du coup j'ai commandé les deux et apparemment j'ai bien fait car la D19 je ne suis pas arrivé à la monter. La D24 est un peu tendue je trouve mais ça semble fonctionner (je trouve toutefois que le moteur "peine" un peu).
Si un d'entre vous à des infos à ce sujet je suis preneur.


Carburant j'ai réduit à 2% et avec une bougie neuve CHAMPION L82C en 80KM pas une perle !!!


Dans tous les cas garce à vos conseils j'ai pu préparer tant bien que mal mon "pétaroux" qui du coup ne m'a pas lâché pour ma randonné de 80 km Dimanche .... cool  (et je peux vous dire que pourtant il y avait des côtes).  Merci beaucoup.


Prochaine étape contrôle général après cette dure épreuve pour voir si tout va bien (il me semble notamment que j'ai une petite fuite au niveau du joint de la pipe d'admission entre le carburateur et le cylindre) ..... je vous tiendrais au courant.

Super !! on considère qu'elle est fiable !!

Pour les côtes, faut pas rêver non plus, ça ne grimpe pas aux arbres ces mobs ... même pas 2ch ...
Tu peux par contre essayer de faire plus gueuler le moteur et "rétrograder" plus rapidement en durcissant les ressorts de la poulie, en intercalant des rondelles, par exemple.

  Caler  l' A A  à 2.5  est souhaitable ........mais pas pour mieux grimper les côtes .


 



  



  



 

Bonjour Jacky et encore merci pour tes précieux conseils.


Niveau avance je vais re-tester à 2.5 peut-être avais-je mal calé…. Ce qui m'a fait tiquer c'est que je n'arrivait plus à la démarrer sur un coup de pédale comme actuellement.


Pour ce qui est des côtes sincèrement avec la nouvelle courroie c'est pas mal du tout. Par contre n'ayant jamais eut celle d'origine je ne sais pas si j'ai bien monté la bonne. Il me semble que la D24 est plus adaptée mais je n'en suis pas sûr. As tu des infos de ce côté ?

Je ne sais pas, non ...
Si elle marche bien à 3mm, laisse comme ça.
L'avance est très dépendante de chaque moteur et on ne peut pas faire de généralités. Chaque moteur à son avance optimale et il semblerait que tu l'ai trouvée.

 En courroie , je ne connais pas  les références .


  Il faut que le moteur arrété elle ne patine pas , quand on fait démarrer la machine .


  Quelle ne patine pas quand on met les gaz .


  Et qu'elle monte bien en haut du varie en pleine vitesse ........