Restauration BB TLS 1959

Bonjour,


Suite à ma présentation je vous refais une description de ma situation et de ma BB ! avec quelques photos d'avancement



J’essaie donc de remettre en état de marche la BB TLS de 59 de mes grand parents, moteur SMH Type 1V avec embrayage à poudre 1ère génération d'après ce que j'ai pu lire sur le forum (un peu une mer** aussi à ce que j'ai compris ).





Actuellement j'ai quasiment tout démonté, dégraissé, dérouillé (ce que je pouvais), nettoyé...


Je n'ai pas (encore) démonté tout ce qui est lié au vilebrequin (volant magnétique, embrayage, piston, bielle) je n'ai pas de jeu sur l'axe, j'ai des étincelles à la bougie lorsque je fais tourner le volant magnétique à la visseuse, je n'ai pas l'impression de perdre de poudre à l'embrayage lorsque je le fait tourner et j’entends bien qu'il y a encore de la poudre dedans.


Bref tous ça pour dire qu'a priori je n'ai pour l'instant pas (encore) de raison de démonté tout ça (je débute, donc si je peux m'éviter ça pour l'instant...)


J'ai démonté et nettoyé entièrement le carburateur + filtre à air :



Avant :








Après :











idem pour tout ce qui est axe de pédalier et de bras oscillant, poulie, couronne, pignon... et j'ai nettoyé et dérouillais ce que je pouvait tout ce qui est cadre, guidon... et j'ai sorti tous les câbles et gaines pour les remplacer (certains câbles était coincés dans leur gaine, des gaines était cassés... donc je change tout)



Poulie avant :






Après 3 traitements à l'acide phosphorique et brossage à la paille de fer n°2 et N°000






Guidon à moitié rénové (à gauche sur la photo)







Cadre nettoyé et après un petit coup de rénove peinture (oui c'est loin d'être parfait mais fallait voir d'où je suis partie et ce n'ai pas mon but de la refaire à neuf déjà faut que j'arrive à la refaire démarrer )








Bloc moteur nettoyer et tête de piston et culasse décalaminé (manuellement )


















Bref tout est propre et j'attaque donc le remontage !


J'ai remonté le carburateur et ai refais des joints pour la cuve de décantation et la cuve de filtre à essence, changement du câble d'accélérateur


J'ai remonté le bloc moteur avec changement des joints de culasse et du bas de cylindre, changement de l'ensemble valve de décompression et changement de la bougie (j'aurais peut-être dû refaire la segmentation aussi tant qu'a y être mais bon je suis toujours à temps de la faire je penses)


J'ai changé les chaines cyclo et moto et remonté couronne, roues (avec changement fond de jantes/chambre à air/pneus), pignon, poulie et pédalier (bon j'ai pas de pédales dessus mais bon...d’ailleurs si vous savez où je peut en trouvé style origine ).


C'est beau avec de beaux pneus neuf même si les jantes sont bien attaqués ça fera l'affaire pour l'instant en attendant d'en trouver d'autre ou refaire un chromage







Je suis donc pas très loin d'essayer un premier démarrage !


Il me reste encore quelques points à régler avant et je sollicite donc votre expertise !



Premier point je me pose toujours la question sur quel est le modèle de courroie que je dois prendre ? je suis tombé sur des modèles de chez Ventico notamment et apparemment j'aurais le choix entre la D19 ou la D24 ... si quelqu'un connait les dimensions de la courroie d'origine ou quel modèle(peut importe la marque) irai sur ma BB cela m'aiderait pas mal 



Mon second point concerne un ennemis que nous avons tous eu à un moment ou un autre ... la rouille... et plus particulièrement celle situé à l’intérieur du réservoir d'essence... le mien est bien corrodé par endroits à l’intérieur.
Il a des endroits avec beaucoup d'aspérités lorsque je passe le doigt genre chaine de l’Himalaya et d'autre endroits très seins, je vois bien le métal brillant et lisse et après il a les zone que je ne vois pas et ne peut pas touché (la partie du coté opposé au bouchon de l'autre coté du cadre) que me conseillez vous pour ce problème un ami m'a conseillé de déloger dans un premier temps une première partie de la rouille en remplissant le réservoir avec des écrous et de secouer dans tous les sens puis d'utiliser des kits de rénovations de réservoir type Restol avec un premier produit à l'acide puis une peinture époxy et de mettre un filtre à essence supplémentaire sur la durite au cas où qu'en pensez vous ?


J'ai également un souci avec le tendeur de chaine vélo ... voyez par vous même... il me manque le ressort et le galet "me parait un peu usé"  et le guide chaine en "U" est bien abimé aussi



 


Savez-vous où je peux trouver les pièce détaché ou quelque chose d'adaptable (ou bricolage à faire) ? sinon il faut que je trouve un tendeur complet dans une bourse.




Ouf c'est fini ! (ou pas)


Désolé pour le roman mais au moins vous savez à peut près où j'en suis dans ce projet et j'aurais sans doutes d'autres questions au fur et à mesure de l'avancement


Je vous remercie par avance de votre aide même si c'est que pour une de mes questions ce sera déjà super !


Et si vous avez des conseils en tous genre je suis preneur


Amicalement !


Un jeune nouveau !