BB1 1963: Problèmes déjà 120 km après la restauration
BB1 1963: Problèmes déjà 120 km après la restauration
Bonjour les amis de BB1,
j'ai échangé ce qui suit sur mon BB1 (1963) il y a environ 120 km : Bobine d'allumage, disjoncteur, condensateur, bougie d'allumage (B7HS), piston, conduite de carburant y compris filtre à carburant, carburateur complètement nettoyé, cylindre et piston neufs, tous les joints sauf ceux du palier du vilebrequin remplacé.
Au début, elle conduisait bien. Mais alors j'ai eu de plus en plus de problèmes qu'elle voulait commencer de plus en plus fort. L'image de la bougie d'allumage est gris foncé (au début, elle était brun foncé). J'ai toujours eu des problèmes que le carburateur ne scelle pas si bien (souvent de l'essence s'égouttait).
S'il démarre et roule, il tire super bien.
Mais s'il se réchauffe et s'éteint avant un feu de circulation, par exemple, je n'ai aucune chance de l'obtenir. Le régime de ralenti est déjà si élevé qu'il ne se sépare pas correctement dans le froid (Embrayage).
J'ai malheureusement peu de temps à cause de mon travail et de ma famille.
C'est pour ça que je me renseigne :
Qu'en pensez-vous, qu'est-ce qui est le plus susceptible d'être cassé maintenant ?
- Cela pourrait-il être dû au faisceau d'allumage ? (parce que c'est encore vieux).
- Serait-ce la bobine de 6V ? (aussi encore vieux...)
- Tous les temps d'allumage ont-ils encore changé ?
(s'était ajusté:
Distance de contact 0,35 et temps d'allumage 1,5 mm avant la position supérieure du piston)
- Qu'est-ce que ça peut être d'autre ?
Je peux à peine parler français et je dois tout traduire. C'est pourquoi je ne peux pas chercher sur le forum. S'il vous plaît donnez-moi quelques conseils pour faire fonctionner mon BB1 à nouveau.
Je vous remercie ! et de nombreuses salutations
Timo
PS : où se trouvent les points de graissage de la BB ?
(en Allemagne:
Hallo BB1 Freunde,
ich habe bei meiner BB1 (1963) folgendes ausgetauscht vor etwa 120 km: Zündspule, Unterbrecher, Kondensator, Zündkerze (B7HS), Kolben, Benzinzuleitung incl. Benzinfilter, Vergaser komplett gereinigt, Zylinder und Kolben neu, alle Dichtungen außer denen am Lager der Kurbelwelle ausgetauscht.
Zu Anfang fuhr sie toll. Dann aber hatte ich zunehmend Probleme dass sie immer schwerer anspingen wollte. Das Zündkerzenbild ist dunkelgrau (am Anfang war es schön braun). Immer hatte ich Probleme, dass der Vergaser nicht so toll abdichtete (Oft tropfte etwas Benzin raus).
Wenn sie mal anspringt und fährt, zieht sie aber super.
Aber wenn sie warm wird und z.B. vor einer Ampel ausgeht, habe ich keine Chance mehr, sie anzubekommen. Standgas ist schon so weit oben, dass sie im Kalten nicht mehr richtig trennt (Kupplung)
Ich habe wenig Zeit leider wegen Job und Familie. Deswegen frage ich mal in die Runde:
Was meint ihr, was ist am wahrscheinlichsten nun kaputt gegangen?
- Kann das am Zündkabel liegen? (denn as ist noch alt).
- Kann es an der 6V Spule liegen? (auch noch alt..)
- Haben sich ggf. schon wieder alle Zündzeitpunkte verstellt? (hatte eingestellt: Kontaktabstand 0,35 und Zündzeitpunkt 1,5mm vor Oberer Kolbenstellung.
- Was kann es sonst sein?
Ich kann fast kein Französisch und muss alles übersetzen. Deswegen kann ich das Forum nicht durchsuchen. Bitte gebt mir ein paar Tipps, dass ich meine BB1 wieder zum Laufen bekomme.
Danke!! & viele Grüße
Timo
PS: wo sind eigentlich die Fett-Schmierpunkte der BB? )
j'ai échangé ce qui suit sur mon BB1 (1963) il y a environ 120 km : Bobine d'allumage, disjoncteur, condensateur, bougie d'allumage (B7HS), piston, conduite de carburant y compris filtre à carburant, carburateur complètement nettoyé, cylindre et piston neufs, tous les joints sauf ceux du palier du vilebrequin remplacé.
Au début, elle conduisait bien. Mais alors j'ai eu de plus en plus de problèmes qu'elle voulait commencer de plus en plus fort. L'image de la bougie d'allumage est gris foncé (au début, elle était brun foncé). J'ai toujours eu des problèmes que le carburateur ne scelle pas si bien (souvent de l'essence s'égouttait).
S'il démarre et roule, il tire super bien.
Mais s'il se réchauffe et s'éteint avant un feu de circulation, par exemple, je n'ai aucune chance de l'obtenir. Le régime de ralenti est déjà si élevé qu'il ne se sépare pas correctement dans le froid (Embrayage).
J'ai malheureusement peu de temps à cause de mon travail et de ma famille.
C'est pour ça que je me renseigne :
Qu'en pensez-vous, qu'est-ce qui est le plus susceptible d'être cassé maintenant ?
- Cela pourrait-il être dû au faisceau d'allumage ? (parce que c'est encore vieux).
- Serait-ce la bobine de 6V ? (aussi encore vieux...)
- Tous les temps d'allumage ont-ils encore changé ?
(s'était ajusté:
Distance de contact 0,35 et temps d'allumage 1,5 mm avant la position supérieure du piston)
- Qu'est-ce que ça peut être d'autre ?
Je peux à peine parler français et je dois tout traduire. C'est pourquoi je ne peux pas chercher sur le forum. S'il vous plaît donnez-moi quelques conseils pour faire fonctionner mon BB1 à nouveau.
Je vous remercie ! et de nombreuses salutations
Timo
PS : où se trouvent les points de graissage de la BB ?
(en Allemagne:
Hallo BB1 Freunde,
ich habe bei meiner BB1 (1963) folgendes ausgetauscht vor etwa 120 km: Zündspule, Unterbrecher, Kondensator, Zündkerze (B7HS), Kolben, Benzinzuleitung incl. Benzinfilter, Vergaser komplett gereinigt, Zylinder und Kolben neu, alle Dichtungen außer denen am Lager der Kurbelwelle ausgetauscht.
Zu Anfang fuhr sie toll. Dann aber hatte ich zunehmend Probleme dass sie immer schwerer anspingen wollte. Das Zündkerzenbild ist dunkelgrau (am Anfang war es schön braun). Immer hatte ich Probleme, dass der Vergaser nicht so toll abdichtete (Oft tropfte etwas Benzin raus).
Wenn sie mal anspringt und fährt, zieht sie aber super.
Aber wenn sie warm wird und z.B. vor einer Ampel ausgeht, habe ich keine Chance mehr, sie anzubekommen. Standgas ist schon so weit oben, dass sie im Kalten nicht mehr richtig trennt (Kupplung)
Ich habe wenig Zeit leider wegen Job und Familie. Deswegen frage ich mal in die Runde:
Was meint ihr, was ist am wahrscheinlichsten nun kaputt gegangen?
- Kann das am Zündkabel liegen? (denn as ist noch alt).
- Kann es an der 6V Spule liegen? (auch noch alt..)
- Haben sich ggf. schon wieder alle Zündzeitpunkte verstellt? (hatte eingestellt: Kontaktabstand 0,35 und Zündzeitpunkt 1,5mm vor Oberer Kolbenstellung.
- Was kann es sonst sein?
Ich kann fast kein Französisch und muss alles übersetzen. Deswegen kann ich das Forum nicht durchsuchen. Bitte gebt mir ein paar Tipps, dass ich meine BB1 wieder zum Laufen bekomme.
Danke!! & viele Grüße
Timo
PS: wo sind eigentlich die Fett-Schmierpunkte der BB? )
Hallo Freund,
Luft kommt aus draussen irgendwo in deinem Motor. Ich habe dieses Problem auch gehabt. Mein Mofa geht gut aber stopt an dem Rotenampel oder hat problemen wenn es schnell geht (über 48Km/h).
Die Abdichtung von den Vergaser ist kein grosses Problem. Dass habe ich auch gehabt: einfach ein neues Tankbenzinhahn kaufen und den originelles wegschmeisen. Wenn dein Hahn nicht gut ist kann den Benzin immer runter laufen und wenn den Vergasertank voll ist dann lauft den Benzin raus. Bitte nochmal die Vergaserdichtung kontrollieren oder neu bauen (Karton oder Papier selbstgemacht ist genug).
Hier ist was du für deinen Tank kaufen sollst: https://www.la-becanerie.com/moto/carburation/robinets/robinet-d-essence-universel-m10.html
Für dein Luftproblem guck mal die Verbindung zwischen den Vergaser und den Ansaugrohr und auch zwischen Ansaugrohr und Motor. Es kann auch sein dass du auch Lufteintritt direkt irgendwo in dem Motor hast weil du den Motor Komplett ausgebaubt hast (Motordichtung zwischen Verscluss-Zylinder-Kurbelgehaüse). Es ist nicht normal dass du den Standgasdrehzahl so schnell eingestellt hast.
Auf jeden Fall denke ich dass es kein Zündungsproblem ist.
Wenn du Fettproblemen hast musst du unbedingt Sport machen und Gemüse essen...NÄÄ!
Das habe ich nicht gut verstanden, was wolltest du fragen?
Viel glück und grüss aus Frankreich,
Alphonse
Luft kommt aus draussen irgendwo in deinem Motor. Ich habe dieses Problem auch gehabt. Mein Mofa geht gut aber stopt an dem Rotenampel oder hat problemen wenn es schnell geht (über 48Km/h).
Die Abdichtung von den Vergaser ist kein grosses Problem. Dass habe ich auch gehabt: einfach ein neues Tankbenzinhahn kaufen und den originelles wegschmeisen. Wenn dein Hahn nicht gut ist kann den Benzin immer runter laufen und wenn den Vergasertank voll ist dann lauft den Benzin raus. Bitte nochmal die Vergaserdichtung kontrollieren oder neu bauen (Karton oder Papier selbstgemacht ist genug).
Hier ist was du für deinen Tank kaufen sollst: https://www.la-becanerie.com/moto/carburation/robinets/robinet-d-essence-universel-m10.html
Für dein Luftproblem guck mal die Verbindung zwischen den Vergaser und den Ansaugrohr und auch zwischen Ansaugrohr und Motor. Es kann auch sein dass du auch Lufteintritt direkt irgendwo in dem Motor hast weil du den Motor Komplett ausgebaubt hast (Motordichtung zwischen Verscluss-Zylinder-Kurbelgehaüse). Es ist nicht normal dass du den Standgasdrehzahl so schnell eingestellt hast.
Auf jeden Fall denke ich dass es kein Zündungsproblem ist.
Wenn du Fettproblemen hast musst du unbedingt Sport machen und Gemüse essen...NÄÄ!
Das habe ich nicht gut verstanden, was wolltest du fragen?Viel glück und grüss aus Frankreich,
Alphonse
"alphonse""alphonse"Hallo Freund,
Luft kommt aus draussen irgendwo in deinem Motor. Ich habe dieses Problem auch gehabt. Mein Mofa geht gut aber stopt an dem Rotenampel oder hat problemen wenn es schnell geht (über 48Km/h).
Die Abdichtung von den Vergaser ist kein grosses Problem. Dass habe ich auch gehabt: einfach ein neues Tankbenzinhahn kaufen und den originelles wegschmeisen. Wenn dein Hahn nicht gut ist kann den Benzin immer runter laufen und wenn den Vergasertank voll ist dann lauft den Benzin raus. Bitte nochmal die Vergaserdichtung kontrollieren oder neu bauen (Karton oder Papier selbstgemacht ist genug).
Hier ist was du für deinen Tank kaufen sollst: https://www.la-becanerie.com/moto/carburation/robinets/robinet-d-essence-universel-m10.html
Für dein Luftproblem guck mal die Verbindung zwischen den Vergaser und den Ansaugrohr und auch zwischen Ansaugrohr und Motor. Es kann auch sein dass du auch Lufteintritt direkt irgendwo in dem Motor hast weil du den Motor Komplett ausgebaubt hast (Motordichtung zwischen Verscluss-Zylinder-Kurbelgehaüse). Es ist nicht normal dass du den Standgasdrehzahl so schnell eingestellt hast.
Auf jeden Fall denke ich dass es kein Zündungsproblem ist.
Wenn du Fettproblemen hast musst du unbedingt Sport machen und Gemüse essen...NÄÄ!
Viel glück und grüss aus Frankreich,
Alphonse
Salut Alphonse. Tu peux nous traduire rapidement en français qu'on puisse comprendre ta réponse ? Mon allemand est plus que médiocre
Je voudrais pas faire doublon en répondant
Oulalaaaà, je me suis absenté trop longtemps. Il faut remédier à cela. OK alors pour commencer la traduction:
Code
[size=10][i]"il y a peut-être une entrée d'air quelque part dans votre moteur. J'ai aussi eu ce problème. Mon cyclomoteur marche bien mais s'arrêtait au feu rouge ou avait des problèmes à grande vitesse (plus de 48 km / h). L'étanchéité du carburateur n'est pas un gros problème. J'ai également eu cela: il suffit d'acheter un nouveau robinet de réservoir et virer l'original. Si ton robinet n'est pas bon, l'essence peut toujours couler et si la cuve du carburateur est pleine, ça déborde. Veuillez vérifier à nouveau le joint du carburateur ou le construire à nouveau (un carton ou un papier fait maison suffit). Voici ce que vous devriez acheter pour votre réservoir: https://www.la-becanerie.com/moto/carburation/robinets/robinet-d-essence-universel-m10.html Pour résoudre votre problème d’air, examinez la connection entre le carburateur et le collecteur d’admission, ainsi qu’entre le collecteur d’admission et le moteur. Il se peut aussi que vous ayez également une entrée d'air directement quelque part dans le moteur, car vous avez complètement démonté le moteur (joints de moteur entre le carter, le cylindre et la culasse). Il n'est pas normal que vous ayez réglé le ralenti aussi rapidement. En tout cas, je pense que ce n’est pas un problème d’allumage. Si vous avez des problèmes de graisse, vous devez faire du sport et manger des légumes ... JE RIGOLE! Je n'ai pas bien compris cela, que vouliez-vous demander? Bonne chance et salutations de la France, Alphonse"[/i][/size]
Répondre
PREMIUM
3€ / mois
Devenez Membre Premium de ce forum et profitez d'incroyables avantages !
A propos de ce forum
Discussion autour des BB sans boîte de vitesses.