Peugeot 105 V de 1981

Le passage en électronique n'est pas obligatoire...

Tu trouveras toutes les pièces disponibles pour remettre celui ci en état, il me semble !
Avec moins de dépenses et de galères ! tu pourras de déterminer à trouver les pièces manquantes comme ton cache boite à outils , le cache variateur ....



Après ! ce n'est que mon avis !!

Salut Grassmaxx,


Ouaip je pourrais rester en allumage classique à rupteur, c’est moins coûteux... Ce qui me fait désirer un allumage électronique c’est le fait que cette 105 sera une mob « de vacances » qui passera donc de longues semaines sans tourner dans un garage ouvert aux 4 vents... J’ai l’impression que les redémarrages seront plus faciles avec un électronique non ? 


Quant aux pièces manquantes, j’ai bien l’intention de les retrouver, le but est de le refaire d’origine d’apparence avec quelques menues « fiabilisations » 

hellow !
C'est pas un soucis ! mes brèles sont dans un hangar humide au possible et elles démarrent sans soucis à chaque fois !

L'allumage n'est pas un problème, c'est plus ton essence qui sera vieille et évaporée ne laissant que l'huile qui te posera plus de soucis ...

Bon je vais voir alors... 


En tout cas je souhaite changer le stator, les bobines sont oxydées’ une matière inconnue a coulé dessus et le rupteur est naze. Je vous mets des photos prochainement. 


C’est pour ça que je voulais en profiter pour passer à l’électronique. 


Sinon, j’ai aussi le classique problème lié aux réservoirs en plastique : la bague en laiton qui est sertie à la base du réservoir s’est solidarisée avec le robinet d’essence et impossible de les séparer. De ce fait, plus de filetage à la base du réservoir. 


J’ai vu qu’il existait des bagues en laiton avec un filetage M10, je vais essayer de coller proprement à la colle epoxy, ça devrait faire la blague...  Il faut juste trouver la bonne dimension. Je galère pas à virer la rouille à l’intérieur alors il faut bien une petite difficulté quelque part 

Franchement, c'est vrai qu'à tout changer, l'électronique apporte un plus en terme de fiabilité, faut pas non-plus se voiler la face...
Faut voir ton budget.
C'est chiant cette histoire de réservoir ... Tu nous diras comment tu t'en ai sorti.

Une partie du démontage sur la table à manger/atelier de haute technicité.  


https://youtu.be/fTGvKnE8wPo



On voit bien que tout est plein de graisse... Je pense pas ouvrir le moteur pour l'instant : le vilo n'a pas de jeu, j'ai pas envie de jouer du chalumeau dans l'appart et tout a l'air sain dedans... Et si jamais il faut l'ouvrir plus tard, c'est pas non-plus la mer à boire... Le but c'est de le faire péter rapidement.

Côté embrayage, voilà l'état   :





Disque plus que mort, les petits bouts qui ont cassé ont même été poli genre bois flotté ou galet de rivière... L'étoile sera changée aussi... 

En attendant, tout trempe dans le dégraissant, puis frottage, puis rinçage en attente d'être remonté. 

Concernant le carbu, je vous mets des photos plus tard mais le flotteur est naze et l'aiguille de traviole... Je me tâte à passer sur un Dell'Orto SHA 15.15 avec clapet et pipe un peu plus grand... 

Pour le budget il y en a pas vraiment, si une pièce est morte je change. Et si en la changeant je peux, pour quelques euros de plus, avoir quelque chose de plus fiable... Je pourrais tester chaque bobine et remplacer celle qui est morte mais premièrement j'aime pas l'électricité... et deuxièmement, j'ai encore une 104 à refaire, donc avoir un stock de pièce pourrait lui bénéficier.

Alors, si tu n'as pas de budget fixé , si tu veux te faire plaisir, n'hésites pas !
Si ça marche mieux, tu auras tout gagné, et on aura suivi une transformation sympa ,

et si ça ne marche pas, on aura suivi une transformation "à ne pas faire" !!!

Il faut bien sûr rester dans les limites du raisonnable.... 


L'allumage électronique arrive ainsi que les joints des clapets. Ces derniers sont en bon état, un bon nettoyage et zou.


Voici la tête de l'ancien : 











Les roues ont été nettoyées, la rouille a malheureusement bouffé le chrome... Les freins ont été nettoyés, les garnitures poncées légèrement car elles sont plutôt en forme, du moins je pense ? 







Quant au robinet, impossible de séparer la bague en laiton du filetage du robinet... Alors j'ai trouvé qu'il existe des chevilles en laiton pour les plafonds suspendus. 



En retaillant un peu ça devrait faire la blague...


Du coup j'ai regardé dans l'ancien robinet, assez surpris d'y trouver autant de saleté... 

Les garnitures sont usées mais ça va encore

Et le robinet crado, rien d'étonnant ! toutes les saloperies du reversoir vont au robinet

Et voila le moteur avec tous les périphériques refaits :



Compresseur neuf (45 min pour fire rentrer l'axe en tendant le ressort   )


Embrayage nettoyé avec garnitures, ressort étoile et disque neuf.


Et enfin allumage électronique qui va bien. J'ai ressoudé les fils d'éclairage sur la cosse d'origine. ET j'ai enfin une étincelle








(le scotch enroulé est là pour cause que j'ai oublié d'enfiler la gaine thermo AVANT de souder...  )


J'attends un gurtner d'occaz en meilleur état que le mien avec d'autres pièces.

Super, du beau boulot !
Le cache allumage n'est pas très beau avec ces inscription

Hello, 

Je me suis repenché sur ce dossier. j'ai remplacé le gurtner d'origine qui fuyait de partour par un Dellorto de 15 et paf elle a craqué, mais rien n'allait, les poignée étaient foutue, les gaines/câbles sont nazes.... En bonus, du jeu dans la direction et je pense aussi que la fourche est légèrement tordue, changer un des deux pneu qui est tout craqué... Je vais ouvrir le moteur pour m'assurer que tout est ok, il manque un peu de pêche m'assurer de la fiabilité. Le réservoir était rempli de mousse genre mousse de canapé, gravier, sable, et même d'un trousseau de clé. 

Donc rapatriement à Paris pour démontage complet et remise au propre. Le but maintenant, c'est de la refaire pour aller au taf avec.



1ère étape : je vais faire sabler et peindre le cadre + bras oscillant puis remonter tranquillou, tout propre. Je me suis déjà bataillé avec des vis soudées par la rouille...  En parallèle, check moteur.

Je cherche encore désespérément une boite à outil.... Je pense également repeindre éventuellement les carter plastique, à priori dans la teinte d'origine.

J'ai donc prévu de changer les deux chambres à air, les deux poignées, le jeu de direction, la courroie, l'axe pédalier. 


 

Du boulot en perspective mais tu as tout à y gagner

C'est la première fois que je vois le cadre presque nu d'un 105

L'ouverture du moteur :

Le cylindre semble pas trop mal :



Un peu marqué tout de même :





Par contre le piston :







(vous noterez le placement de produit)


Il a pas dû aimer tourner avec les saletés qu'il y avait dans le réservoir je pense. Je vais donc changer le kit cylindre piston, et passer sur un carter à trois transferts :craneur: . (celui là en a que 2)

Ca me fera de la pièce pour un deuxième moteur qui pourra éventuellement aller sur une 104 à restaurer que j'ai de côté.

[Question : est-ce que ce topic est dans la bonne section ou doit-il être transféré dans la section restauration ?]

Ah oui, c'est pas jojo .. Tu fais bien de partir sur du neuf !

Amorce de serrage dit "aux quatre coins" sur le piston. Ce n'est pas des saletés qui ont causé ça, mais une dilatation trop rapide du piston par rapport à celle du cylindre.