Redémarrage d'une BBV de 1960

Il y a plusieurs type de Centri... Tu dois avoir le tout premier type, je pense, ou l'inverse, je sais plus ! Faut jouer de la méthode du coup de marteau sec sur la clef de 32 pour décoller le cône...

ok, donc c'est bien montage sur cône... et avec un extracteur bi-branches qui passe dans les 4mmde l'écrou, ça le ferait?

Voila ce qui dit la doc et la gueule de l'extracteur que tu dois pouvoir te fabriquer :

cool cette doc, je ne l'avais pas trouvée.
Merci



Bon avec mon extracteur U35 à deux branches ça devrait le faire. Vais chauffer un peu pour aider à décoincer tout cela

Oui, ça vient généralement bien

woulà, c'est sorti après une bonne chauffe au décapeur et un gros marteau




En dessous j'ai un peu de casse
Vais tenter une brasure pour colmater les fissures... sauf si vous avez mieux à suggérer




Bizarres ces cages à aiguilles incomplètes en partie basse (manque des aiguilles, mais ça semble normal vus les logements disponibles)




Le piston amoché, cote D





le vilo en bon état, et l'ensemble rangé en attendant le nettoyage






Pour info, les spis sont cuits et les roulement grattent... vais voir à changer tout ça fissa

Au passage, tous les pistons de BB sont-ils compatibles?... genre celui-ci irait-il en cote D bien sûr



Et dernière question: pas encore trouvé comment désolidariser la "boite à grenailles" de la demi-coque en dessous! J'ai cru voir un outil spécial et un pas à gauche, mais j'aimerai avoir confirmation svp avant de forcer

http://www.sendspace.com/file/grtx2g

Regarde cette doc, il y a la technique mais je ne peux pas t'en dire plus, je ne me rappelle pas
En même temps, je ne vois pas trop l’intérêt de démonter cette partie ?
Pour la cage à aiguilles, il doit y avoir 15 aiguilles.
Fais gaffe à LeSolex ... délai de livraison souvent catastrophique et souvent les pièces indiquées dispos ne le sont pas ...
Tu peux prendre un piston lambda, en E ou F, pas de soucis.
Curieux la tôle fendue.... Un coup de TIG serait idéal mais la brasure devrait faire l'affaire.
Dans le vario, tu peux virer pas mal de billes de verre pour rendre le moteur un peu plus péchu...
Pour les roulements et joints, c'est bon, tu as toutes les références ?

H.S. : Bien la TDM jaune Une bonne moto ça !

oki merci, l'est bien clair ce document.
Je visualise l'outillage nécessaire... yapluka. Je souhaite démonter car c'est crados là-dedans, et tant qu'à y être autant faire à fond


Les roulements, j'ai noté un 6203 et un 6204... vais prendre en double étanche pour aider les spi (pas repérés encore ceux-là), et le petit en classe C3 pour avoir un peu de jeu histoire de ne pas gâcher la "puissance" disponible
Pour les joints, faut que je parte en chasse...


Je note pour les billes... même si la notice dit bien de ne pas en perdre une seule!!! warf


HS: TDM première génération, un pur bonheur...

Tiens pour les joints et roulements :

http://www.cyclo-bb-et-cie.com/t1015-Roulements-et-joints-moteurs.htm

Attention, ce n'est pas recommandé de prendre du étanche car les joints spy se trouvent ensuite secs et ne durent pas longtemps ...

J'ai la même TDM (3VD), et c'est vrai que c'est une chouette moto, surtout le moteur. La boite n'est pas top par contre...

merci pour le lien 

je note pour les roulements étanches ... je n'ai jamais noté ce soucis sur mes Solex, y compris en compétition; je surveillerai à l'avenir

HS: la boite, c'est toutes les Yam de cette époque... j'ai le même soucis sur le Virago 250 de Madame ... ça fait partie du charme, tout comme le bi-cylindre "combatif"

C'est qui le bicylindre combatif ?

Pour les roulement, j'ai eu le soucis sur un BB, joints morts au bout d'une journée ...

B'soir,


j'ai trouvé de quoi me faire l'outillage pour démonter la boite à grenaille de la cloche... yapluka (quand j'aurais 5 minutes )


Pour le piston, j'ai du mal à trouver du BB en cote D.. j'ai repéré ça, mais j'ai un doute sur la compatibilité (c'est du 103, 104, 105... mais pas indiqué BB): https://www.lamobylette.net/Peugeot/moteur/pistons-segments/2520-piston-peu…


Merci pour vos lumières

Les pistons de 103 se montent sans soucis. Tu peux sans soucis t'écarter d'une lettre ou deux (suivant l'état d'usure de ton cylindre), ne bloques pas sur le D. Un E ou un F serait même peut être mieux pour toi.

oki merci 

Hello les confinés



à la faveur de ces dernières semaine, le fiston a enfin décidé de s'y remettre. On a acheter toutes les pièces nécessaires (pistons en cote D, jeu de joints, cage à aiguille) et on a fini le nettoyage (voir ci-dessous).
Pas trop de soucis pour enfiler les roulements sur le vilo après une chauffe modérée au décapeur thermique de ces derniers et un séjour au congélo du vilo, mais je galère un peu pour enfiler les demi-carters à leur tour .
J'ai tenté une nouvelle chauffe au décapeur, mais c'est trop court! J'imagine utiliser le four de Madame, mais quid de la T° et de la durée pour que ça rentre comme papa dans maman sans niquer les joints spis


A vous lire, surtout s'il y a des méthodes qui fonctionnent bien




Pour info, avant c'était comme ça!

Pour ma part, je place d'abord les roulements dans les carters, se qui permet de taper un peu sans risquer d'abimer le vilo et ensuite je referme avec le vilo. ca se fait sans forcer dans ce sens là...

Superbe ! microbillage ?

oki merci... effectivement, après avoir écrit j'ai lu que le montage était serré dans les carters et non serré sur le vilo... vais les faire ressortir les deux roulements, pas problème
Ils iront dans le carter chauffé au décapeur thermique en poussant avec à la presse

Sinon c'est effectivement un décrassage manuel puis un microbillage...

B'soir,

effectivement, dans ce sens là c'est venu tout seul... yapluka continuer

Hello,

remontage ce matin sans trop de soucis, avec graissage de la cage à aiguille qui se cache dans l'embrayage. Faudra que je trouve un graisseur à remettre en bout d'arbre pour garder la graisse en place

Puis c'est au tour de l'allumage.
- Test du condensateur avé la valise qui va bien: HS, trop de fuite sous tension. Je monte un sucre dans le corps du condo HS et c'est ok.
- Test de la bobine HT avé la valise qui va bien encore: des étincelles à froid sur l'éclateur, mais rapidement des ratés lorsque ça chauffe. Pas glop

Je décide tout de même de la remonter car pas d'autre exemplaire en stock, puis tentative de réglage du rupteur avec le Ruptomètre qui va bien. Et là, je tombe sur des grains de rupteur farceurs . En résumé, si je décale de quelques dixièmes le rupteur sur son axe, je n'ai plus de fermeture du circuit possible . J'ai tenté de remettre à plat les faces des grains, mais sans gros succès

En résumé, j'ai donc:

- une bobine HT pas loin d'être HS... permettra peut-être de démarrer, mais ça ne tiendra pas dans le temps!
- un rupteur HS aussi
- un graisseur manquant
- et enfin un robinet d'essence dont je n'ai pas encore parlé mais qui est lui aussi hors service.

Pour la bobine, j'ai une refab WOVI que je pourrais toujours monter en série avec la bobine d'éclairage comme primaire d'amorçage (sous réserve que l'enroulement soit le même que le primaire de la bobine HT) . Ça permettrait de rouler un peu en attendant de trouver une bobine en état.
Ça le ferait selon vous?

Questions: bobine, rupteur, graisseur et robinet... ça se trouve où tout ça sans faire péter le cochon?

A vous lire.
Bonne fin de week-end confinement

Bobine idem Bima à volant Peugeot, au cas où ...
Rupteur un peu partout, facile à trouver
Graisseur standard
Le robinet doit être le même que les 103, du moins, dans ces caractéristiques techniques ... pas esthétiques ...

Avec la bobine extérieure, ça doit marcher, pas de soucis. J'ai déjà fait comme ça et c'est même plutôt plus fiable...

Beau boulot ce moteur

oki merci du retour... j'ai tenté une greffe Bima, mais l'entre-axe était un peu différent et surtout le bobine était morte elle aussi

Le robinet c'est un filetage 10x100

Bizarre cet histoire d'entre-axe... A une époque Macadam2roues en vendait en disant que c'était pour Bima, et elles se montaient nickel sur nos BB, peut être qu'ils en ont encore ? En tout cas, c'était du stock d'origine et à 15 euros... pas une refabrication médiocre à 30 euros voire plus ...

Oui 10 x 100

sur Bima (et clones) il y plusieurs types d'allumages, comme ABG, Morel Wageor... il y a peut-être quelques écarts entre eux

Oui, il faut le volant Peugeot, identique aux BB, avec la bobine H.T. interne ...

oki merci.
J'ai oublié une question svp: me faut un joint papier sur le carbu, mais est-ce un Gurtner type D ou autre chose sur ce modèle

Merci

Oui Gurtner D12, ca doit être écrit dessus, non ?

non, mais dans une doc technique oui

Merci... pièces commandées (y compris bobine refab), on verra bien

B'soir,

les pièces sont arrivées... illico presto montées
Pour le coup, belle étincelle bleue qui claque à la bougie posée sur la culasse avec un rupteur neuf (l'ancien était creusé de chez creusé après inspection) et bobine de refab... ce ne sera peut-être pas suffisant, mais c'était au moins nécessaire!

On commence a se pencher sur le cadre et le frein avant si jamais ça voulait démarrer... et on remarque qu'il manque la chaîne du pédalier nécessaire pour lancer le monstre (à tribord donc!). Comme je passe pas loin d'un Décathlon ce week-end, y a-t-il là-bas des références compatibles svp???

Merci et bon we à rallonge

Hello,

tentative de démarrage cet aprem', à la perceuse (voir plus bas), mais rien de probant si ce n'est un pet ou deux

Dans l'ordre:
- calage de l'allumage vérifié plusieurs fois
- belle étincelle à la bougie
- bougie pas spécialement humide
- j'ai bien du mélange dans a cuve principale où se trouve le flotteur

Du coup, je me suis penché un peu sur le carburateur (par rapport à du Solex, c'est une usine à gaz ), et j'ai une vis étrange là où j'ai cru comprendre sur les docs qu'il y avait une vis de richesse
Voir les photos ci-dessous (désolé pour l'orientation), mais ça me semble étrange!
Et du coup que faudrait il avoir à la place de cette vis






Second point, c'est la poulie réceptrice qui n'entraîne rien du tout... d'où mes tentatives à la perceuse
Elle tourne dans le vide... ce symptôme vous évoque-t-il un cas classique avant que je ne l'opère

Merci et bonne fin de journée

PS: je précise que mon soucis de poulie réceptrice est indépendant de la position du ressort sur la photo ci-jointe... d'ailleurs je ne sais pas si comme cela c'est vélo ou moteur???

Comme tu l'avais deviné, la vis de ralenti n'est pas d'origine. Normalement c'est une vis pointue avec ressort.

Merci pour la confirmation
Question subsidiaire: cette vis est-elle spécifique au Gurtner D12 ou bien commune à pas mal de modèle?
Genre celle-ci ferait-elle l'affaire: https://www.solex-motobecane.com/3-pieces-pour-mobylette-motobecane-mbk/par… ?
Vais voir à en tourner une en attendant si je trouve du détail sur la géométrie (pas, angle de cône, longueur totale et filetée...)... si qu'un peut mesurer, ce serait cool

Si qq'un a la vis + ressort d'époques disponibles dans son stock de pièces, son prix sera le mien


Côté poulie réceptrice, je sèche toujours après avoir lu et relu les docs techniques... (l'est marrant cet émoticône )

PS: j'ai trouvé ça comme spécifications pour des Vis de ralenti pour carburateur 102 103 pour motobecane, pour cady:

- longueur 17 mm
- filetage 5x80
- M5
- ref gurtner 6546

Ces serait cool que ce soit les mêmes spécifications

Je laisse les pros du Gurtner te répondre... à part te dire que la vis doit être pointue turlututu, je n'en sais pas plus.

bon, j'ai fait au feeling... à partir d'une M5, quelques minutes au tour et........ gaz, ça a pété

Bon, maintenant c'est le ralenti qui ne tient pas avec la roue au sol... je suspecte un conduit de carbu non débouché et/ou cette satanée roue réceptrice que je soupsonne de ne pas fonctionner normalement

Cool.

Avoir un tour et savoir s'en servir, c'est top pour la restauration.

oui c'est trèèèèèès cool, un vrai bonheur que ce Crouzet




Bon, le brélon m'a tenu en éveil une partie de la nuit: il démarre bien, prends de la vitesse, le poulie réceptrice à fini par faire un gros CLAC annonciateur du mécanisme de débrayage vélo enfin décoincé, mais il cale toujours à l'arrêt (enfin dès qu'on pose la roue arrière au sol sauf à avancer en poussant).
Du coup, le centri fait un bon suspect, avec potentiellement l'embrayage de "départ" à masselotte coincé et /ou la grenaille défraîchie!
J'avoue avoir un faible pour les masselottes, la parte de grenaille étant à priori plus à rapprocher d'un embrayage qui ne colle pas au contraire!

Question: comment diagnostiquer un centri qui resterait collé (au delà du fait que la mob cale) ... et surtout quel partie est en cause, i.e. masselottes versus grenaille
Par exemple, faire tourner la cloche de centri extérieure à la main en bloquant le porte courrie dans un étau permettrait-il de dédouaner les masselottes?

u passage et peut-être avant tout, quelle est la version de centri de ma machine svp (photos dans les posts au dessus)

Merci et bon week-end

Beau bébé, le tour.


En ce qui me concerne, quand je tourne la cloche extérieure du centri à la main, la courroie ne tourne pas,  sans avoir à bloquer quoi que ce soit.



Tu as un centri de dernière génération, je dirais.

ouaip, merci pour l'info... chez moi, tout est figé monobloc: si je tourne la cloche du centri (qui contient la grenaille), j'ai tout qui tourne, du volant magnétique à la roue arrière

Quelque chose me dit que le moteur à sérieusement pris la flotte, genre inondation de cave... et qu'il y a des choses un peu grippées dans cet embrayage.
Yapluka démonter le système à masselottes, si possible...

Au pire, pas d'embrayage, ça le fait aussi... Un pote m'avais prêté une Motoconfort AU32, pas d'embrayage. Tu cales à chaque stop mais tu redémarres d'un coup de pédale.

Cool que ça pête !!

Démonte ton embrayage, tu verras bien ... Et un peu de graisse et de dégrippage de l'ensemble ne fera pas de mal ...

Super ton tour

J'ai fait rouler un peu la bête ce soir... désormais, lorsque je tourne le centri, ça gratte par endroit mais seul le volant magnétique à l'autre bout de la ligne tourne.
Pour autant, ça cale toujours à l'arrêt

Le mien aussi avait tendance à caler au début, quand je l'ai eu. Je n'ai rien démonté, j'ai roulé comme ça. Ca allait mieux après 40 km à peu près. Et aujourd'hui, ça ne cale plus au ralenti.

oki merci pour le retour.
Je vais déjà refaire une trempette du carbu aux ultrasons car il y a peut-être un gicleur de ralenti encore bouchée... même si le calage fait plus "mécanique" que "panne sèche"

Il n'y a pas de gicleur à proprement parlé pour le ralenti mais un petit conduit qui débouche devant le boisseau, coté moteur. Passe un brin de câble dedans, ça aide ...
Pour le Centri, il faut du temps pour décoller la grenaille agglomérée ... C'est normal ...

oki merci.
J'ai vu des coupes de carbu avec deux gicleurs de ralenti en plus du principal pour linéariser un peu plus la montée en régime... mais je pense qu'il n'y en a qu'un seul ici?