Bridage

Si c'est un allumage par rupteur, il ne peut pas être bridé. Par contre, tu peux régler l'avance différemment pour obtenir les meilleures performances et ajuster la taille du gicleur. Pense aussi à bien décalaminer le pot et à avoir une bougie propre.

Alors oui rupteur mais bobine allumage exterieur et pour l'avance comment la règle différament ? 

D'ailleurs 45, c'est la vitesse maximale de tous les cyclomoteurs... Ca veut donc dire qu'elle marche parfaitement.

J attendais  une réponse comme ça alors oui 45  kmh c'est normal pour un 2 roue acheter à l époque actuelle  mais une mobylette de 1979 le bridage il y en avais pas 

Tu as raison y'en avait pas MAIS, je ne sais pas quel age tu as mais moi en 1979 je prenais 20km/h de plus qu'aujourd'hui car je pese 30 kg de plus !!!


Après pour aller plus vite y'a pas grand chose à faire si tu veux rester dans l'esprit collection.


Si ce n'est pas le cas: cylindre diametre 46, carbu de 17 et pot serpentin. Si t'en a pas assez, tu ajouteras un vario of course et des clapets carbone. Une petite triche sur l'avance d'allumage et là tu vas aller tres vite...
L'inconvenient c'est que tu seras hors la loi sur une brele qui aura des freins sous dimensionnés.




Bref, en restant d'origine il n'y a pas grand chose à faire: filtre à air light, clapets carbone et prepa du vario mais ne t'attend pas à gagner 30 km/h....

Euh, sur un 102, pas de variateur ni de clapets ! Et on peut difficilement faire plus light au niveau filtre à air !

Désolé, je savais pas pour les clapets et vario. Bon ben il reste la Nitro alors !!!

Je me suis mal fait comprendre je veux pas trafiqué la 102 je trouve bizarre que à 45 elle bride comme si elle étais dans le rupteur même en descente j'arrive à peine à 50 et pourtant on sent bien qu'elle veux allez plus loin pour le poids de la personne que ce soi moi ou mon fils qui 50 kilo c'est 45 donc es ce que la bobine externe peux bride ça ? Car je me souviens à l'époque ça roule à 60 

Si tu sais le faire et si tu as l'outillage essaye plusieurs reglages sur l'avance d'allumage, tu seras surpris du resultat.

Ce fonctionnement est lié à la taille des lumières, de l'admission, de l'échappement ... On ne peut pas faire grand chose à moins de trafiquer, justement !

J'avais un allumage à deux bobines comme toi mais sur un 103. Quand je mettais 1,5 d'avance il etait mou. A 1,8 c'etait une bombe...

Essaie un gicleur plus petit peut-être, les symptômes font penser à une carburation trop riche.

Bonjour,

Alors en dehors de parler de "trafiquotage", il faut que tu saches que si tu veux améliorer les perfs de ta brêle c'est pas en faisant juste un truc que tu vas la transformer en foudre de guerre. MCBB a parfaitement raison, tu vas peut être gagner un peu mais ce ne sera pas forcément significatif d'autant plus que tu vas devoir le faire de façon empirique. Si tu veux augmenter les perfs il faut passer par une série de modifications depuis l'admission vers l'échappement en passant par le moteur et la transmission. La tu sentiras la différence. Je découvre aussi que quand on modifie les choses on rencontre aussi des problèmes qui ne se présentaient pas avec les réglages d'origine. C'est intéressant mais aussi très compliqué car je vois qu'il faut quand même une bonne dose d'expérience pour ne pas tout foirer et justement j'ai foiré.

Si j'étais dans ton cas soit je déciderais de tout modifier (tant pis pour l'origine) soit de tout garder en prenant soin de bien optimiser les pièces: nettoyage et réglages des roulements de roues, réglage de la tension de courroie, chaîne neuve, vérification des roulements du vilo. Commence par améliorer les frottements et tu verras tu vas récupérer de la patate. Ça sert à rien de coller un gros carbu si le reste ne suit pas derrière. Ça sert à rien de mettre un filtre à air pour faire cool parce que tu vas appauvrir ton mélange en air. J'avais fait ça j'étais fier de moi mais ça sert à rien si le reste ne suit pas: tout ça c'est un équilibre. Commence par vérifier les pièces en mouvement et les frottements et si tu veux joue avec l'avance mais fais gaffe de pas cramer ton moteur (trop d'avance).

Al

Alphonse a tout dit

la partie cycle joue sur la perf !

Parôles d'Alphonse

Rhôôôlala ne faites pas rougir les gars... Si j'avais pas dit ça l'un de vous s'en serait chargé au final.

Al

Ton intervention t'as pas fait rougir mais verdir Monsieur Alphonse pro du cyclo

Quel honneur !! Merci je tâcherai d'être à la hauteur (va falloir que je ne dise plus d'idioties...)

Et on graisse la chaine...

Un 102 a une admission au cylindre, une pipe longue, pas de variateur et de petites lumières dans le cylindre.


Aucune chance de lui faire gagner des performances "simplement" sinon prends un 103


Comme dit plus haut le fait que ton moteur régule autour de 45 veut dire que tu es un poil trop riche, passe ton gicleur à 220 (en millieme de pouces) ou 58 ca devrait prendre des tours


Ca peut etre ton pot qui est calaminé également


Pour l'avance a l'allumage si tu as un SP, il est calé à 2.5mm avant PMH avec une clavette ce qui est un bon réglages pour 102 si tu veux modifier l'avance tu dois retirer la clavette mais n'attends aucun gain dans ta config comme ca...
(parce que j'ai lu plein d'aneries au dessus  )

  Cherche pas , avec un 102  d 'origine je n'ai jamais pu dépasser le 70 .C 'est sa limite en carbu de 12

70 en 102 d'origine, c'est déjà énorme ! j'aimerais bien voir ça !!

   Il était monté avec une cale sous le cylindre ...pot vidé .....pipe d 'admission alésée .  culasse raboté



    mais toutes les piéces était d'origine  peugeot 102.....

Pas mal.

Al

Ah oui, là, forcément !!

  Inconvénients majeur , ça vibrait beaucoup et ça ne freinait pas suffisamment .



  ...Avantage , on ne dépense rien . en piéces .......mais la consommation de carburant  double

On peut faire plus avec une boite à clapet de mbk 51 intégrée, en gardant toutes les pièces d'origine et ca redonne de la souplesse !


Je viens de me commander un lopin d'alu de 20mm d'épaisseur pour modifier la boite et reculer les clapets (pour mieux dessiner les transferts arrière car ma boite en 12mm ne me laissait pas assez de marge)


Tant pis (ou tant mieux) pour les volumes morts, un moteur a admission clapet par le bas moteur en a beaucoup plus et ca lui va bien