Cylindre 6 transferts airsal
Cylindre 6 transferts airsal
Bonjour à tous , l'un d'entre vous a t-il déjà monté un kit cylindre 6 transferts airsal sur sa 103/104?
j'envisage de le faire sur ma 103 sp mais tout en conservant le carbu d'origine.Pour ceux qui l'ont testé, y a t-il un réel gain en terme de puissance et vitesse de pointe?
Par avance merci pour vos commentaires.
j'envisage de le faire sur ma 103 sp mais tout en conservant le carbu d'origine.Pour ceux qui l'ont testé, y a t-il un réel gain en terme de puissance et vitesse de pointe?
Par avance merci pour vos commentaires.
Salut Zak68,
Ça c'est une question qui me plaît!
Tu as un variateur sur ta SP rassure moi? parce que sinon c'est un peu tout mort...
Alors oui je viens de faire le test car j'ai flingué mon cylindre Peugeot d'origine sur 103 Vogue par serrage en croix à 67Kmh (gicleur trop petit). J'ai donc dû me racheter un cylindre et j'ai pris l'Airsal T6.
Donc ce cylindre marchera sur ton 103SP aussi. Il marchera aussi avec ton carbu d'origine. Tu gardes aussi la culasse d'origine. Maintenant si tu veux un peu de perf, le changement du cylindre seul va t'apporter peut-être un peu mais pas grand chose. Il faut l'accompagner d'autres modifs.
Idéalement:
1. changer ton échappement (si tu es toujours en origine) pour améliorer la sortie des gaz brûlés. Tu peux passer sur un Simonini Serpentin (moyennement cher) ou un Sito débridé (pas cher) mais ne prends pas un Doppler ER1 (plus cher) comme moi parce que son implantation est vraiment chiante (pédales à dégager, coude qui traîne par terre, vibrations à bas régime et talon du pied droit sur le corps presque à chaque fois) et en plus il est presque trop technique pour une simple mob.
2. passer sur un carbu plus gros est une bonne chose car tu vas envoyer plus de mélange dans le moulin et le Airsal T6 aime bien cela. Mets au moins un 15 voire 17,5 avec pipe d'admission et boite à clapet qui vont avec.
3. pour tirer parti du meilleur du T6 il faut aussi usiner la lumière arrière du cylindre pour la faire correspondre avec celle du bas moteur d'origine et ça je ne l'ai pas encore fait car c'est un boulot qui nécessite assez d'expérience: patience, savoir faire et Dremmel (et je n'ai aucun des trois!). Mais il paraît qu'une fois fait, la différence est spectaculaire.
Bon attends, c'est pas fini. Ca c'était l'idéal maintenant il y aussi la solution économique mais avec moins de perfs:
A défaut:
A mon avis si tu passes sur l'Airsal, fais toi péter au minimum un pot de détente et règle le gicleur de carburation. Tu devrais t'en sortir pour 65€ mini (pot Sito + set de gicleurs) en plus du cylindre si tu restes sur le carbu d'origine. Pour régler le carbu dans tous les cas, et si tu as changé l'échappement, tu devras au minimum changer de gicleur de carburateur (y compris sur le 12 d'origine) sinon tu vas flinguer ton cylindre. Tu vas devoir mettre un gicleur plus gros. Je connais bien le process pour le régler je pourrai t'aider et les potos du forum aussi.
Tu peux aller voir le topic ici: http://www.cyclo-bb-et-cie.com/t11282-Remise-a-neuf-103-Vogue-1998.htm
(tout ne t'intéressera pas mais il y aura peut-être des infos utiles notamment pour ce qui est du choix du gicleur)
Voilà je ne pense pas avoir dit trop de conneries. A plus,
Al
Ça c'est une question qui me plaît!
Tu as un variateur sur ta SP rassure moi? parce que sinon c'est un peu tout mort...
Alors oui je viens de faire le test car j'ai flingué mon cylindre Peugeot d'origine sur 103 Vogue par serrage en croix à 67Kmh (gicleur trop petit). J'ai donc dû me racheter un cylindre et j'ai pris l'Airsal T6.
Donc ce cylindre marchera sur ton 103SP aussi. Il marchera aussi avec ton carbu d'origine. Tu gardes aussi la culasse d'origine. Maintenant si tu veux un peu de perf, le changement du cylindre seul va t'apporter peut-être un peu mais pas grand chose. Il faut l'accompagner d'autres modifs.
Idéalement:
1. changer ton échappement (si tu es toujours en origine) pour améliorer la sortie des gaz brûlés. Tu peux passer sur un Simonini Serpentin (moyennement cher) ou un Sito débridé (pas cher) mais ne prends pas un Doppler ER1 (plus cher) comme moi parce que son implantation est vraiment chiante (pédales à dégager, coude qui traîne par terre, vibrations à bas régime et talon du pied droit sur le corps presque à chaque fois) et en plus il est presque trop technique pour une simple mob.
2. passer sur un carbu plus gros est une bonne chose car tu vas envoyer plus de mélange dans le moulin et le Airsal T6 aime bien cela. Mets au moins un 15 voire 17,5 avec pipe d'admission et boite à clapet qui vont avec.
3. pour tirer parti du meilleur du T6 il faut aussi usiner la lumière arrière du cylindre pour la faire correspondre avec celle du bas moteur d'origine et ça je ne l'ai pas encore fait car c'est un boulot qui nécessite assez d'expérience: patience, savoir faire et Dremmel (et je n'ai aucun des trois!). Mais il paraît qu'une fois fait, la différence est spectaculaire.
Bon attends, c'est pas fini. Ca c'était l'idéal maintenant il y aussi la solution économique mais avec moins de perfs:
A défaut:
A mon avis si tu passes sur l'Airsal, fais toi péter au minimum un pot de détente et règle le gicleur de carburation. Tu devrais t'en sortir pour 65€ mini (pot Sito + set de gicleurs) en plus du cylindre si tu restes sur le carbu d'origine. Pour régler le carbu dans tous les cas, et si tu as changé l'échappement, tu devras au minimum changer de gicleur de carburateur (y compris sur le 12 d'origine) sinon tu vas flinguer ton cylindre. Tu vas devoir mettre un gicleur plus gros. Je connais bien le process pour le régler je pourrai t'aider et les potos du forum aussi.
Tu peux aller voir le topic ici: http://www.cyclo-bb-et-cie.com/t11282-Remise-a-neuf-103-Vogue-1998.htm
(tout ne t'intéressera pas mais il y aura peut-être des infos utiles notamment pour ce qui est du choix du gicleur)
Voilà je ne pense pas avoir dit trop de conneries. A plus,
Al
Eh bien merci pour ce développement complet.Si j opère la modif ce sera au printemps prochain.Visuellement je veux que mon cyclo conserve l aspect d origine, donc je ferai l impasse sur le pot.J aimerais juste gagner un peu plus de puissance en côte et accessoirement un peu de vitesse , 10 km/h serait très bien, pour le cabu conserver le 12 avec un gicleur adapté egalement.Merci pour le lien je vais consulter cela.
"alphonse""alphonse"
patience, savoir faire et Dremmel (et je n'ai aucun des trois!).
parole de l’humble forgeron !
Bon par contre pour le pot d'origine je suis d'accord mais à moitié, j'ai vu des brêles qui se rapproche du monde de l'aviation avec des pots d'origines et des performances monstrueuse !
Tout dépend de ce qu'on appelle "monstrueuse performance"
sans faire le rabat joie, un 2T sans détente c'est castré.
Si c'était mon choix j'aurais changé le cylindre en dernier, je suis d'accord qu'un pot c'est voyant quand on veut rester d'origine
Sinon tu as les kit 70 T3 airsal, diagrammes bas la cylindrée, tu auras un couple de cochon et grosse accélération et une progression honnete de la pointe mais pas démesuré
Le pb c'est que c'est compltement interdit
sans faire le rabat joie, un 2T sans détente c'est castré.
Si c'était mon choix j'aurais changé le cylindre en dernier, je suis d'accord qu'un pot c'est voyant quand on veut rester d'origine
Sinon tu as les kit 70 T3 airsal, diagrammes bas la cylindrée, tu auras un couple de cochon et grosse accélération et une progression honnete de la pointe mais pas démesuré
Le pb c'est que c'est compltement interdit
Salut,
C'est clair que sans pot de détente, il ne faut pas espérer grand chose. Je pense même que le gain est nul avec le pot d'origine.
Certains pots serpentins permettent de ne pas (trop) perdre le look d'origine, mais ceux qu'on trouve en neuf sont un chouilla chers. Mais si il n'y avait qu'une seule pièce à changer pour gagner un peu de perf, ce serait le pot.
En revanche alphonse pour le Simonini, il faut fabriquer une rallonge d'axe de pédalier, sinon la pédale droite ne passe pas.
@+
C'est clair que sans pot de détente, il ne faut pas espérer grand chose. Je pense même que le gain est nul avec le pot d'origine.
Certains pots serpentins permettent de ne pas (trop) perdre le look d'origine, mais ceux qu'on trouve en neuf sont un chouilla chers. Mais si il n'y avait qu'une seule pièce à changer pour gagner un peu de perf, ce serait le pot.
En revanche alphonse pour le Simonini, il faut fabriquer une rallonge d'axe de pédalier, sinon la pédale droite ne passe pas.
@+
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