Perte d'allumage

Change la bougie ou nettoie là...

Déjà fait ça n'y change rien.


Problème trouvé... la résistance au niveau des rupteurs fermés était instable, variant de 0.5 à 18ohm. En regardant plus près la seule explication résidait dans un point dure au niveau de l'axe de pivot du rupteur came qui empêchait les rupteurs de venir en contact de manière suffisante (ceci explique pourquoi en ponçant légèrement les contacts ça n'arrangeait rien au contraire).

J'ai voulu démonter l'axe de pivot pour nettoyer mais impossible, a défaut j'ai fait tourner l'axe de pivot pour déplacer le point dure.



Bilan ça fonctionne à nouveau, par contre le calage d'avance c'est pas encore ça... j'ai regardé le post à ce sujet avec une question toutefois:



Si j'ai bien compris on cale le piston à une avance donnée (ici 2.5mm avant PMH), ensuite placer le volant moteur de sorte à ce que le repère vienne coïncider avec le fil haute tension. à ce moment précis les rupteurs doivent être en début d'ouverture ou en pleine ouverture réglés à 0.3 - 0.5 mm?


A tout hasard existait-il un manuel d'atelier de réparation pour la BB1C? Si oui quelqu'un aurait une copie?

tu trouveras tout ce qu'il te faut ici (manuel d'atelier, catalogue des pièces détacjées, etc) :
http://guy.meiller.free.fr/peugeot.html

Merci pour ces infos



Si j'ai bien lu, il s'agit de caler le moment de rupture de courant bobine à 2.5mm du PMH et non pas l'écartement qui se fait par la suite automatiquement par la levée de came du volant moteur...

C'est ça, oui, l'écartement, on s'en fou un peu. Ce qui compte, c'est la rupture