question carburateur et ses joints

12/58 c'est la date du carbu. S'il n'a pas été changé entre temps, ça peut donner une indication sur la date de la bécane à quelques mois près.


Ton carbu est un Gurtner D10-521 comme le mien.
Le lien que tu donnes ne sont pas les bons joints, c'est pour du Dell'orto

Si le carbu dégueule, c'est probable que le flotteur soit usé...

C'est ce que je pensais, pour les joints;
ça c'est peut etre mieux:



https://www.solex-motobecane.com/3-carburation/joints-gurtner/joint-de-cuve…


@McBB: le joint est vraiment complètement mort, ce qui n'exclue pas que le flotteur soit usé aussi; est ce que cette usure est visible, ou faut-il le changer sans se poser la question?

A voir avec les pros du BB mais je dirais que dans ton lien, il n'y a que le fin joint de cuve, pas le gros joint pelucheux sur ton carbu.

Perso, à l'emplacement de ton joint pelucheux, j'ai un gap énorme entre les pièces (1,7 mm). J'y ai collé 2 joints de plomberie qui me donnent 2 mm non serré.
Pour le joint de cuve, j'ai découpé un joint à la cote dans du papier à joint plus fin.

ah oui, il y a donc bien 2 joints, et non un pour seul pour les deux cuves.
Je peux essayer de faire comme toi, coller deux joints (à eau froide?), et faire un joint au papier à joint pour la cuve plus grosse

Le "gap" du joint de la cuve de décantation vient du faite qu'il y a plein de merde qui se stockent dans le fond du filetage ... En grattant le fond, normalement, ça vient plaquer au niveau du joint !
Sinon, pour le flotteur, si tu ne veux pas être emmerder, change le direct ...

Donc au final, par quoi faut il remplacer ce joint? Est ce que le joint papier suffit?
Et concernant le flotteur, j'en ai vu pour des carbus, mais comme j'ai toujours peur de faire une connerie, je préfère vous demander si je me plante pas...



https://www.solex-motobecane.com/3-pieces-pour-peugeot-101-102-103-104-bb/p…


D'après les côtes que j´ai relevées sur l'ancien flotteur, c'est bien celui là




Désolé si je pose toujours 50 questions

Démonte, gratte le cul du filetage et prends les cotes. Tu verras bien ce qu'il faut.

Perso, j'ai bien récuré le carbu et j'ai retiré un sacré paquet de merde.
La crasse ici présente, c'est uniquement celle qui était à l'intérieur. J'avais déjà procédé à un nettoyage extérieur.


Je pensais avoir tout bien nettoyé, je jetterais un oeil sur le fond de filetage.


C'est celui que j'ai mis, ça correspond aux cotes de mon ancien.
Mais je n'ai pas eu le temps de redémarrer la BB pour voir si ça fonctionnait correctement. En tout cas, il s'insère correctement.

Ok, le mien est pas si crade finalement
Je regarderai tout ça demain, là je suis sur un chantier pour monter une cabane

Alors le joint est arrivé, le flotteur aussi.
Je n'ai pas le joint de la petite cuve, comme tu m'avais prévenu, Cyclomot.
Du coup j'ai essayé d'en mettre un pour robinetterie, mais trop épais, ça n'a pas tenu, je vais en mettre un rigide.
Par contre, petite mésaventure, la vis du collier de serrage du carbu vers le moteur a pété dans son pas de vis.
Que faire?
Arriver à percer la vis et retarauder le pas?
Il faudra retrouver une vis après.
Je trouve ça dommage de changer le carbu...

Il faut mettre une vis plus longue et un écrou derrière ...

J'm'en va faire ça alors
Comme je pars demain, ce sera à mon retour, je vous tiendrai au courant...
Merci pour vos avis, conseils, etc.
Bonnes vacances à ceux qui en ont!

Et ça sert à rien de serrer comme un sourd !!

Salut les bbéistes!


 De retour, je me suis relancé dans l'étanchéité de mon carbu.
J'ai tenté le joint souple pour la petite cuve, mais impossible d'en trouver un à la bonne taille. Je suis quand même hyper étonné qu'aucun fournisseur ne les fabrique...
Je sais pas trop quoi faire avec cette histoire. La mob fonctionne, mais ça fuit. C'est chiant
Sur ces deux photos, on voit bien le joint qui déborde de chaque côté

Hello,


Personnellement, je n'ai pas réussi non plus à réduire le gap, même en nettoyant à fond le filetage.
J'ai remplacé ce joint par 2 joints fibres de plomberie assez rigides (1 mm chacun si ma mémoire est bonne). J'ai juste pris soin de refaire le "plat", comme sur le joint d'origine, pour qu'ils ne viennent pas se mettre en biais sur le joint de cuve flotteur. Je n'ai plus de fuite à cet endroit.

Ah oui tu as mis du joint rigide, c'est ça, ben je vais essayer alors
J'en avais mis un, mais ça ne suffisait peut être pas, il s'était complètement démantelé au serrage...

Oui, rigides. Ce sont des joints de chez lideul pas du tout fait pour ce genre d'exercice mais ça a l'air de tenir.
Note que je les ai montés légèrement huilés.


J'ai toujours une fuite au carbu mais plus au niveau des couvercles de cuves. Sur mon Gurtner, ça goutte légèrement au filtre à air. C'est le pointeau qui ferme mal, malgré le fait que le flotteur soit neuf. Mais ça ne l'empêche pas de rouler.

Bon ben j'ai préparé les joints, montés sur le carbu, mais je n'ai même pas eu le temps de remonter le carbu, il fallait que je reparte pour un déplacement.
Je saurai si ça marche dans 3 semaines 
Étrange que ça fuie par le filtre à air. Je te dirai ce qu'il en est du mien. J'ai également mis un flotteur neuf, j'espère que je n'aurai pas le même souci que toi!

J'ai trouvé sur le bon coin quelqu'un qui vend pour 7,50€ un kit complet de joints pour Gurtner D10 et D12.

Je te joins le lien. Je n'en sais rien, mais s'il y a un joint sur ton filtre à air, peut être suffit il de le changer....


  https://www.leboncoin.fr/vi/1575901340.htm

bonjour à tous!


   J'ai remonté mon carbu après avoir galéré pour trouver des joints adéquats.
Je démarre, ça part tout de suite, mais le moteur rame puis câle. Plus j'essaie de redémarrer, moins ça tient. Ça démarre à tous les coups, mais impossible de rouler.
Pour rappel, j'avais cassé la vis du collier de serrage du carbu vers le moteur. J'ai cru que ça ne serrait pas suffisemment et que ça faisait une prise d'air, mais en mettant une pince étau dessus, ça ne change rien...
Deuxième constat, le carbu fuit toujours, mais par le filtre à air cette fois. Alors est ce que le mélange air-carburant est modifié, aucune piste pour moi.
J'ai aussi un doute sur le sens du flotteur. Aiguille vers le haut ou vers le bas?
Si vous avez des idées, je suis preneur!!!
Parce que maintenant je suis en panne 😰

Aiguille vers le haut !
Si ça fuit vers le filtre, c'est que le flotteur ne fait pas bien son boulot du coup, tu es trop riche et du coup, tu ne risques pas de démarrer ...

Mais il est neuf... 
j'ai dû mal le positionner alors
Parce qu'en effet les symptômes semblent indiquer un excès de richesse. Le moteur démarre, mais rapidement il s'étouffe
Et question: quels sont les joints du D10?
Un vendeur sur lbc vent un kit de 4 joints: un pour la cuve, un pour le réservoir, un pour le filtre et un sur la pipe.
Moi je n'en ai ni sur le filtre ni sur la pipe. Est ce normal docteur?
Sachant qu'avant démontage, le moteur tournait bien rond, avec 2 joints seulement...

Celui de la pipe, c'est mieux ... celui du filtre, on s'en fout complètement !

Ok je vais donc me le procurer, ça devrait aider alors.
Je redémonterai ça demain
J'espère pouvoir la redémarrer
Avant qu'il ne pleuve trop et qu'on ne puisse plus sortir...

démonté et remonté le tout, nettoyé le logement du couvercle de cuve pour le logement de l'aiguille, testé mon flotteur, l'ancien aussi d'ailleurs. ça flotte. ça se retourne, mais ça flotte.
Et c'est pareil
ça démarre, ça s'emballe et ça cale en 2 à 5 secondes...



Tout à l'heure j'ai quand même réussi à faire poussivement 50 mètres, et ça a calé à nouveau; c'est à n'y rien comprendre.

Est ce que le carbu peut être considéré comme foutu?
Je commence à regretter sérieusement de m'être préoccupé de cette fuite, ça marchait parfaitement avant

Le gicleur n'est pas sale ? le robinet fonctionne bien ? Faut tout regarder ... avant d'accuser le carbu ...

Oui en effet, vilain carbu...
Je vais quand même récapituler pour que tout soit bien clair.
En mai, j'ai remis la BB en route, le robinet était bouché rien de plus.
Elle tournait parfaitement rond, bonne accélération, et tout.
Je me suis rendu compte de la fuite au niveau du carbu.
J'ai alors démonté le carbu pour changer les joints, que j'ai eu du mal à trouver. C'est alors que j'ai foiré le pas de vis du collier de pipe d'admission, comme pas mal de gens du forum, d'après ce que j'ai lu hier soir
Hier, j'ai donc percé cette vis, et tenté de retarauder un pas dans le collier.
N'ayant rien sous la main pour resserrer correctement le collier sur la pipe, je l'ai simplement posé à son emplacement, sachant que ça ne joignait pas bien.
C'est là que j'ai tenté le démarrage, pour n'obtenir que fuite et moteur qui cale.
Est ce que le problème pourrait venir de là?
Mais surtout pourquoi je n'arrive pas à éliminer cette fuite au niveau du filtre à air?
Alors que j'ai tout vérifié... Flotteur, joints, tout est ok...
Je suis perdu là

Au lieu de re-tarauder, tu peux mettre une vis plus longue et un écrou derrière. Ca serre bien et pas de risque de foirer le pas de vis ...

Pour la fuite, il n'y a pas trop de mystères, le flotteur doit bien flotter et le pointeau doit bien fermer quand le flotteur est en haut...

Oui, je comptais aller méfournir en visserie adaptée avec des rondelles pour resserrer proprement ce collier.
Par contre, le pointeau est propre, le flotteur flotte. J'ai gratté le logement du pointeau, il m'a semblé qu'il se logeait bien à son emplacement...
Mais si ce n'est pas le cas, je me demande comment y remédier...
Parce qu'on ne peut pas démonter davantage 

Attention le logement du pointeau ne se gratte pas !! Si tu le rayes, c'est poubelle ...

L'aiguille vient épouser la forme du trou et si le trou est rayé, ça fuite... C'est métal contre métal ... du coup, c'est fragile !

Arg, j'ai gratté déjà...
J'avais lu qu'il fallait faire ça pour dégager la crasse qui pouvait se mettre dedans et empêcher le flotteur de remonter correctement.
J'ai peut être fini de l'abimer 
Mais comme ça fuit depuis que je l'ai remise en route, c'est à se demander si le couvercle n'était pas déjà en fin de vie.
Le seul  problème, c'est que retrouver un D10 521, c'est pas gagné.
Je suis tombé sur un carbu complet sur lbc, à 80€ 
Sinon sur ebay, un couvercle de D10 527, je me demande si c'est compatible

Oui, les couvercles sont compatibles, pas de soucis Prends toi carrément un carbu complet, même un D12, ça se monte sans soucis et tu aura des pièces ...
Faut juste regarder le coté de la cuve par rapport au passage des gaz.

bah écoute, voilà une nouvelle qui me rassure, car on trouve pas mal de D12 et de pièces pour le D12, tandis que le D10... 
Je me permets donc de te demander ce que tu penses de celui ci:
https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1850152195.htm/
Il ressemble comme deux goutes d'eau au mien, il me semble que le côté filtre à air est identique, je crois que je n'aurai pas de modif à faire
Merci à toi de répondre à chacune de mes interrogations sans fin..... 

Moi, il me semble que la tirette pour le starter n'est pas du tout la même et du coup, tu vas avoir du mal à accrocher le cable et malheureusement, cette pièce est rivetée et difficilement démontable ...

ok, le sens du détail que je semble ne pas avoir encore.
C'est donc là que ça se gatte, car les photos ne montrent pas toujours tous les détails.

En fouillant dans le forum, j'ai bien trouvé une attribution des carbus par mob, mais pas le contraire.
En fait, avec mon D10 521, il faudrait que je voie quel D12 lui est identique
C'est ce que je n'arrive pas à trouver pour le moment.

Sinon il y a ça...
https://www.ebay.fr/itm/1-gurtner-couvercle-6591-Haut-de-cuve-capot-ancien-…

Les 4 avec la cuve du bon coté me semble correspondre.
Tu seras libre de conserver ce type de filtre à air ou de monter celui que tu as d'origine, avec le tuyau qui va au cadre...
https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1769005389.htm/

j'avais des doutes sur ceux là justement. Sur la 2ème photo, ce sont bien les 4 du bas, on est d'accord...
Et si je laisse le filtre à air fourni avec le carbu, je ne mets pas mon tuyau accordéon alors?

J'ai contacté le vendeur, j'attends sa réponse...

Non, il ne faut pas le mettre sinon, tu vas boucher les entrées d'air ! Sinon, tu ne récupères que le haut de la cuve en gardant ton carbu d'origine. Les performance avec le D12 ne seront pas supérieures de toutes façons ...

Ben en fait, je viens aussi d'acheter un couvercle de D10 527, dont j'ai parlé plus haut.
10€ port compris, piece d'origine neuve (enfin c'est ce que dit le vendeur).
Ce qui ne m'empêche pas de récupérer le D12 en plus, pour avoir du rechange au cas où.
J'avais cru comprendre que le D10 était moyen en terme de fiabilité, raison pour laquelle se tourner vers un D12 était plus rassurant.
Quoiqu'il en soit, un carbu de rechange ne sera peut être pas de trop...
Je ne sais pas, je n'ai pas d'obligation à l'acheter non plus.

Le D10 et le D12 sont strictement identiques, au diamètre près !

Donc le fait de mettre un D12 n'a qu'un intérêt purement logistique, dans le fait de trouver la pièce alors...
Il n'a rien de plus fiable

Eh bien, j'ai reçu mon couvercle de carbu neuf, je l'ai installé illico sur le D10.

Résultat: aucun changement, à part que je n'ai quasiment plus de fuite sur le filtre à air.

Le robinet pisse bien, le moteur démarre à froid, le ralenti a tendance à s'emballer, à être instable, mais quand je mets les gaz, pas ou peu d'accélération, jusqu'à ce que ça finisse par caler.
Retour donc à la case départ. J'attends le D12, qui devrait arriver d'ici la semaine prochaine, mais je doute que ça change quelque chose...

A voir ... Elle marchait nickel avant ton intervention ?

Ben oui, elle marchait vraiment bien.
Elle avait calé une fois ou deux à l'arrêt, mais rien de très alarmant.
En tout cas ça n'avait rien à voir avec maintenant...

Bonjour, j'ai le même problème sur ma BB de 62, carburateur qui fuit par le filtre à air...
J'ai ouie dire qu'en mettant de la pate dentifrice ou un peu de polish et en tournant doucement le flotteur dans le couvercle du carburateur, on pouvait réussir à refaire l'étanchéité...
je n'ai pas encore essayé. j'essaie de m'en occuper ce weekend.