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moteur qui se noie
moteur qui se noie
Bonjour les mobeurs
Je sollicite votre aide pour tenter de régler le problème que je connais actuellement avec ma 103.
Alors voilà le soucis :
Elle démarre sans soucis.
A bas régime, le moteur tient sans problème.
Mais par contre dès que je veux mettre les gaz, le moteur accélère correctement et dès que j'arrive au 3/4 de l'accélération, il s'étouffe, se noie et si j'insiste un peu trop, il s'arrête même.
J'ai donc regardé ma bougie bien noir donc trop de carburant dans le mélange et comme c'est dans le 3eme quart de l'accélération j'ai changé le gicleur principal.
Ce qui, sauf erreur, est la chose à faire. mais du gicleur 88 d'origine j'en suis au 52 et toujours la même chose pas de changement
Alors si l'un d'entre vous à une idée
Bon dimanche à tous
Voila ma config:
75cc air, flottant, ressort centrale d'origine et tous les joints Haut, Bas et SPY neufs aucune prise d'air (testé à l'air comprimée). Il y a de la compression (7kg).
Carburation : carbu 19 Dellorto, pipe 19, clapet polini carbone neufs.
Allumage électronique, fils, antiparasite et bougie neufs.
Transmission: 56/12 variateur d'origine juste allégé les masselottes et courroie neuve
Echappement neuf type détente.
Je sollicite votre aide pour tenter de régler le problème que je connais actuellement avec ma 103.
Alors voilà le soucis :
Elle démarre sans soucis.
A bas régime, le moteur tient sans problème.
Mais par contre dès que je veux mettre les gaz, le moteur accélère correctement et dès que j'arrive au 3/4 de l'accélération, il s'étouffe, se noie et si j'insiste un peu trop, il s'arrête même.
J'ai donc regardé ma bougie bien noir donc trop de carburant dans le mélange et comme c'est dans le 3eme quart de l'accélération j'ai changé le gicleur principal.
Ce qui, sauf erreur, est la chose à faire. mais du gicleur 88 d'origine j'en suis au 52 et toujours la même chose pas de changement
Alors si l'un d'entre vous à une idée
Bon dimanche à tous
Voila ma config:
75cc air, flottant, ressort centrale d'origine et tous les joints Haut, Bas et SPY neufs aucune prise d'air (testé à l'air comprimée). Il y a de la compression (7kg).
Carburation : carbu 19 Dellorto, pipe 19, clapet polini carbone neufs.
Allumage électronique, fils, antiparasite et bougie neufs.
Transmission: 56/12 variateur d'origine juste allégé les masselottes et courroie neuve
Echappement neuf type détente.
Franchement, ce n'est pas trop le forum idéal pour ce genre de montage...
Ici, on est plus calé origine ...
Ce que je peux te dire, c'est qu'un carbu de 19, c'est énorme et qu'il y a fort à parier que tu es beaucoup trop riche...
Je monterais un carbu de 15...
Si tes carters sont d'origines, ça doit bien bouchonner la dedans...
Ici, on est plus calé origine ...
Ce que je peux te dire, c'est qu'un carbu de 19, c'est énorme et qu'il y a fort à parier que tu es beaucoup trop riche...
Je monterais un carbu de 15...
Si tes carters sont d'origines, ça doit bien bouchonner la dedans...
Hello
Effectivement, ton mélange semble trop riche => bien vérifier que ton carbu soit 100% opérationnel : sur ma 102, c'était une calamité car trop usé démarrage difficile, puis elle prenais des "tours" pour finalement s'étouffer ... a savoir aussi que le moteur chauffe donc la dilatation du métal peut aussi faire varier ton mélange...c'est très pointu. NB sauf erreur, ton réglage ralentit se faire moteur chaud. Meme chose coté filtre à air : 'doit pas être fêlé ou prise d'air sur l'admission. En dernier recourt, il faut aussi que ton avance à l'allumage soit également okay...si ton étincelle ne se fait pas pile-poil au PMH (point mort haut du piston) le mélange ne brule pas complètement...tu y perds.
Je résume : 1) réduire le carbu et vérifier ? 2) vérifier tes pièces et prise d'air 3) vérifier ton calage 4) reprendre tes réglages dans l'ordre et sur une bonne base sinon tu vas lutter...
bonne bidouille
Patrick 60
Effectivement, ton mélange semble trop riche => bien vérifier que ton carbu soit 100% opérationnel : sur ma 102, c'était une calamité car trop usé démarrage difficile, puis elle prenais des "tours" pour finalement s'étouffer ... a savoir aussi que le moteur chauffe donc la dilatation du métal peut aussi faire varier ton mélange...c'est très pointu. NB sauf erreur, ton réglage ralentit se faire moteur chaud. Meme chose coté filtre à air : 'doit pas être fêlé ou prise d'air sur l'admission. En dernier recourt, il faut aussi que ton avance à l'allumage soit également okay...si ton étincelle ne se fait pas pile-poil au PMH (point mort haut du piston) le mélange ne brule pas complètement...tu y perds.
Je résume : 1) réduire le carbu et vérifier ? 2) vérifier tes pièces et prise d'air 3) vérifier ton calage 4) reprendre tes réglages dans l'ordre et sur une bonne base sinon tu vas lutter...
bonne bidouille
Patrick 60
Bonsoir,
Il est monté en 75cc, le 19 n'est pas utopique, voire normal par rapport à ce que l'on montait
à l'époque dans cette configuration.
Par contre, un gicleur 52 sur un 75cc air.....c'est dangereux, on passait rarement en dessous de 86,
trop pauvre, risque de serrage.
Si avec un 52 la bougie est toujours noire, le problème est ailleurs, allumage ou pot, peut être
simplement bougie ou anti-parasite moisis?
Un clapet fissuré ou cassé peut provoquer ces symptômes aussi.
Un 75cc çà peut marcher avec un pot d'origine, mais pas avec un 19.....là il faut un pot détente
sinon çà retient trop.
Pour info, un 15SHA est monté d'origine avec un gicleur 68, et sur du 49.9 çà marche correctement,
alors un 75cc avec un 19, gicleur 52.... vous comprenez bien qu'il y a une incohérence?
Le bas moteur est un trois transferts, le kit aussi?
Amicalement. Christophe.
Il est monté en 75cc, le 19 n'est pas utopique, voire normal par rapport à ce que l'on montait
à l'époque dans cette configuration.
Par contre, un gicleur 52 sur un 75cc air.....c'est dangereux, on passait rarement en dessous de 86,
trop pauvre, risque de serrage.
Si avec un 52 la bougie est toujours noire, le problème est ailleurs, allumage ou pot, peut être
simplement bougie ou anti-parasite moisis?
Un clapet fissuré ou cassé peut provoquer ces symptômes aussi.
Un 75cc çà peut marcher avec un pot d'origine, mais pas avec un 19.....là il faut un pot détente
sinon çà retient trop.
Pour info, un 15SHA est monté d'origine avec un gicleur 68, et sur du 49.9 çà marche correctement,
alors un 75cc avec un 19, gicleur 52.... vous comprenez bien qu'il y a une incohérence?
Le bas moteur est un trois transferts, le kit aussi?
Amicalement. Christophe.
Bonjour,
J'ai regardé les sujets plus anciens, tu avais déjà posté sur le même sujet il y a quelques temps, j'en déduis
donc que tu es encore en galère avec le même moteur mais que çà a un peu progressé depuis.
Peut tu nous dire, (hormis l'allumage électronique) ce que tu as changé ou trouvé depuis ton premier post
pour arriver à un résultat qui se veut meilleur déjà?
Si tu le peux, fais une vidéo de la machine en marche, beaucoup ici sont habitué à travailler à l'oreille, au nez et
à l'oeil, à l'ancienne quoi, c'est beaucoup plus simple et le diagnostique sera vite fait
Cà fait un moment que tu galère sur ce problème, il faut que tu en sorte maintenant!!!
Amicalement. Christophe.
J'ai regardé les sujets plus anciens, tu avais déjà posté sur le même sujet il y a quelques temps, j'en déduis
donc que tu es encore en galère avec le même moteur mais que çà a un peu progressé depuis.
Peut tu nous dire, (hormis l'allumage électronique) ce que tu as changé ou trouvé depuis ton premier post
pour arriver à un résultat qui se veut meilleur déjà?
Si tu le peux, fais une vidéo de la machine en marche, beaucoup ici sont habitué à travailler à l'oreille, au nez et
à l'oeil, à l'ancienne quoi, c'est beaucoup plus simple et le diagnostique sera vite fait
Cà fait un moment que tu galère sur ce problème, il faut que tu en sorte maintenant!!!
Amicalement. Christophe.
Merci pour vos reponses
Pour compléter carburation neuve, allumage neuf
Bas moteur et cylindre 2 transferts
Cordialement
Pour compléter carburation neuve, allumage neuf
Bas moteur et cylindre 2 transferts
Cordialement
Salut,
Ton moteur est trop pauvre, gicleur 52 oblige, mais le problème n'est pas là, tu as un problème
d'allumage, des coupures plus précisément, le PCHIT-PCHIT après la coupure est classique,
un problème d'allumage provoque toujours une coupure franche comme ici,
et un "pchit" lorsque l'étincelle revient, alors ou tu as un fil qui fait contact au chassis,
pour le voir c'est simple, tu te mets dans le garage dans le noir et tu regarde si tu vois une
étincelle quelque part en accélérant, ta masse peut avoir du mal à contacter avec la peinture
du cadre, ton capteur peut être trop éloigné du volant ou faiblard, mauvaise bobine ou
bougie....eh oui, même neuves çà peut arriver!!!!
Dans tous le cas, c'est bien un problème d'allumage.
Amicalement. Christophe.
Ton moteur est trop pauvre, gicleur 52 oblige, mais le problème n'est pas là, tu as un problème
d'allumage, des coupures plus précisément, le PCHIT-PCHIT après la coupure est classique,
un problème d'allumage provoque toujours une coupure franche comme ici,
et un "pchit" lorsque l'étincelle revient, alors ou tu as un fil qui fait contact au chassis,
pour le voir c'est simple, tu te mets dans le garage dans le noir et tu regarde si tu vois une
étincelle quelque part en accélérant, ta masse peut avoir du mal à contacter avec la peinture
du cadre, ton capteur peut être trop éloigné du volant ou faiblard, mauvaise bobine ou
bougie....eh oui, même neuves çà peut arriver!!!!
Dans tous le cas, c'est bien un problème d'allumage.
Amicalement. Christophe.
Ce mélange de pièces n'est trop pas adapté ... Ca bouchonne dans les transferts ... surtout avec un carbu de 19mm ...
Repars sur un carbu de 15 avec un jeu de gicleur pour faire ton réglage ...
Il faut être sûr de l'allumage, effectivement ...
Repars sur un carbu de 15 avec un jeu de gicleur pour faire ton réglage ...
Il faut être sûr de l'allumage, effectivement ...
Hello,
en lisant Christophe, je repense à un truc tout bête : as-tu vérifié que la bakélite (plastique noir qui entoure le contact qui se clippe sur ta tete de bougie) n'est pas fêlé ? parfois ça ne se voit pas mais c'est suffisant pour avoir une perte de la haute-tension donc moins de "peche". idem que le câble HT soit correctement vissé de l'autre coté dans le "camembert".
Quant à ta bougie et bien que se soit rare, la porcelaine ne doit pas être fêlé ou ébréché non plus. L'idéal serait que tu nous montres une photo de l’électrode de ta bougie : sa couleur et son aspect en dit long...
En bon mécano, tu sais sûrement qu'on ne démonte jamais une bougie à chaud (justement parce qu'elle pète) ; qu'on la monte d'abord à la main dans le puits de bougie, puis qu'on la serre au couple...
bye
Patrick
et (sorry, je n 'ai jamais eu le temps de traduire ce doc...)
en lisant Christophe, je repense à un truc tout bête : as-tu vérifié que la bakélite (plastique noir qui entoure le contact qui se clippe sur ta tete de bougie) n'est pas fêlé ? parfois ça ne se voit pas mais c'est suffisant pour avoir une perte de la haute-tension donc moins de "peche". idem que le câble HT soit correctement vissé de l'autre coté dans le "camembert".
Quant à ta bougie et bien que se soit rare, la porcelaine ne doit pas être fêlé ou ébréché non plus. L'idéal serait que tu nous montres une photo de l’électrode de ta bougie : sa couleur et son aspect en dit long...
En bon mécano, tu sais sûrement qu'on ne démonte jamais une bougie à chaud (justement parce qu'elle pète) ; qu'on la monte d'abord à la main dans le puits de bougie, puis qu'on la serre au couple...
bye
Patrick
et (sorry, je n 'ai jamais eu le temps de traduire ce doc...)
Bonjour et merci
Effectivement ce "pchit" me fait penser à un problème d'allumage mais j'ai tout testé changé l'ancien allumage étoile par un électronique fils antiparasite, bougie tout est neuf et toujours ce problème.
Tout le faisceau électrique est entièrement refait à neuf.
Pour le carbu à l'origine j'avais déjà un 19, mais plus de 30 ans et de marque inconnu alors pas moyen de le refaire c'est pour ça que j'ai acheté ce dellorto et ça marchait bien avant.
La seul chose qui a changé les clapets et l'échappement car j'avais encore ceux d'origine.
Bien amicalement
Alex
Effectivement ce "pchit" me fait penser à un problème d'allumage mais j'ai tout testé changé l'ancien allumage étoile par un électronique fils antiparasite, bougie tout est neuf et toujours ce problème.
Tout le faisceau électrique est entièrement refait à neuf.
Pour le carbu à l'origine j'avais déjà un 19, mais plus de 30 ans et de marque inconnu alors pas moyen de le refaire c'est pour ça que j'ai acheté ce dellorto et ça marchait bien avant.
La seul chose qui a changé les clapets et l'échappement car j'avais encore ceux d'origine.
Bien amicalement
Alex
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