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Problèmes moteur Peugeot 104
Problèmes moteur Peugeot 104
Bonjour à tous
Je viens vers vous parce que j'ai un problème moteur avec ma Peugeot 104 de 1970 :
- Elle cale au ralenti au bout de 45 secondes environ (normal ?)
- Avant, je la démarrais en un coup de pédale à chaud et là je dois pédaler quelques mètres pour qu'elle démarre...
Pour info, mon condensateur est bon, j'ai une bougie B6HS qui a 100 kilomètres et ma segmentation et embrayage sont d'origine jamais démontés (12000 kilomètres) mais j'ai une bonne compression. Qu'en pensez-vous ? Merci pour vos réponses. Bien cordialement. CG
Je viens vers vous parce que j'ai un problème moteur avec ma Peugeot 104 de 1970 :
- Elle cale au ralenti au bout de 45 secondes environ (normal ?)
- Avant, je la démarrais en un coup de pédale à chaud et là je dois pédaler quelques mètres pour qu'elle démarre...
Pour info, mon condensateur est bon, j'ai une bougie B6HS qui a 100 kilomètres et ma segmentation et embrayage sont d'origine jamais démontés (12000 kilomètres) mais j'ai une bonne compression. Qu'en pensez-vous ? Merci pour vos réponses. Bien cordialement. CG
bonsoir,carburateur sale, robinet d'essence en partie obstrué peut-être ? ou mise à l'air libre du bouchon de réservoir ?
"domy""domy"bonsoir,carburateur sale, robinet d'essence en partie obstrué peut-être ? ou mise à l'air libre du bouchon de réservoir ?
domy, c'est très sympa d'intervenir ainsi mais ce serait pas mal de faire connaissance et que tu te présentes donc dans la rubrique appropriée, merci
Mon robinet a moins de 100 kilomètres et le carburateur a été nettoyé il y a 200 kilomètres. Pas d'autres réponses ?
Ton condensateur est bon ????........c 'est quoi qui te permet de l'affirmer ????
Tu as un bermascope pour le tester ????
Tu as un bermascope pour le tester ????
Bonsoir,
Pointeau fuyard, trop riche, tu es obligé de démarrer en accélérant et elle mets un moment
à se dégorger?
Ensuite, si tu la laisse au ralenti, elle finit par s'engorger et cale.
Mets un filtre à essence, celà limitera l'accumulation de micro-particules dans le carbu.
Tu sais plus ou tu en es avec ce 104, ou alors tu recense toutes les pannes et causes
possible en sous-marin, pour en faire une encyclopédie?
Amicalement. Christophe.
Pointeau fuyard, trop riche, tu es obligé de démarrer en accélérant et elle mets un moment
à se dégorger?
Ensuite, si tu la laisse au ralenti, elle finit par s'engorger et cale.
Mets un filtre à essence, celà limitera l'accumulation de micro-particules dans le carbu.
Tu sais plus ou tu en es avec ce 104, ou alors tu recense toutes les pannes et causes
possible en sous-marin, pour en faire une encyclopédie?
Amicalement. Christophe.
Bonsoir Christophe ,
Alors en fait, je dois beaucoup plus pédaler pour la faire démarrer, à chaud, avant, je la démarrais en un coup de pédale... Une fois lancé, je sens qu'elle est "froide", accélération différente, etc ... Et ensuite elle cale à chaud, elle ne faisait pas ça avant, je ne sais pas si elle s'engage mais en tout cas elle ne tient pas le ralenti. Un pointeau ça se répare ? Parce que moi j'ai un Gurtner E12, les pièces sont introuvables... Mon gicleur est un 220. Tu crois qu'un nettoyage carbu va résoudre le problème ? En tout cas, je ne peux pas le faire à l'ultrason... Désolé pour toutes ces questions mais comme tu dis, je suis perdu ! Merci beaucoup d'avance . Amicalement, Sean
Alors en fait, je dois beaucoup plus pédaler pour la faire démarrer, à chaud, avant, je la démarrais en un coup de pédale... Une fois lancé, je sens qu'elle est "froide", accélération différente, etc ... Et ensuite elle cale à chaud, elle ne faisait pas ça avant, je ne sais pas si elle s'engage mais en tout cas elle ne tient pas le ralenti. Un pointeau ça se répare ? Parce que moi j'ai un Gurtner E12, les pièces sont introuvables... Mon gicleur est un 220. Tu crois qu'un nettoyage carbu va résoudre le problème ? En tout cas, je ne peux pas le faire à l'ultrason... Désolé pour toutes ces questions mais comme tu dis, je suis perdu ! Merci beaucoup d'avance . Amicalement, Sean
Salut, j'ai eu le même problème 2 fois avec les mêmes symptômes que toi mais pour 2 raisons différentes.
-1ere fois le joint de culasse HS, j'ai changé le joint de cylindre avec et ça a réglé mon problème.
-2eme fois le fil de bougie touchais la culasse qui en chauffant faisait masse et calais le moteur, aucun problème a froid.
+Les bougies même neuves peuvent être capricieuse 👿
+A voir l'antiparasite aussi, en chauffant le contact se "dilate" et peu faire des faux contacts surtout quand il est vieux et fatigué.
+On ne pense jamais assez aux joints spi, eux aussi sont importants et si ils sont vieux et secs ça fausse un peu ton mélange air/essence.
Aussi le "préfiltre" que j'avais mis entre le réservoir et le carbu m'a apporté plus de problèmes qu'autre chose je l'ai retiré, elle démarre et tourne mieux depuis.
-1ere fois le joint de culasse HS, j'ai changé le joint de cylindre avec et ça a réglé mon problème.
-2eme fois le fil de bougie touchais la culasse qui en chauffant faisait masse et calais le moteur, aucun problème a froid.
+Les bougies même neuves peuvent être capricieuse 👿
+A voir l'antiparasite aussi, en chauffant le contact se "dilate" et peu faire des faux contacts surtout quand il est vieux et fatigué.
+On ne pense jamais assez aux joints spi, eux aussi sont importants et si ils sont vieux et secs ça fausse un peu ton mélange air/essence.
Aussi le "préfiltre" que j'avais mis entre le réservoir et le carbu m'a apporté plus de problèmes qu'autre chose je l'ai retiré, elle démarre et tourne mieux depuis.
Bonsoir,
Le pointeau se nettoie et se rode sur son logement, mais en général, c'est une saleté
qui l'empêche de se fermer correctement tout simplement.
Pour être sûr du diagnostique, tu sort le filtre à air et tu regarde si çà fuit par l'arrière
du carbu, c'est le principe du pointeau bloqué, l'essence passe en continu et remplit le
moteur, de fait, quand elle est chaude, elle est trop riche, a du mal a démarrer et cale
au ralenti, le comportement est le même que si elle était froide, au premier démarrage.
L'ultra-son çà me saoule, tu ne pourra "JAMAIS" être sûr que ton carbu est totalement
propre si tu ne contrôle pas tous les passages et gicleurs du carbu.....la "FRITEUSE"
n' enlève pas systématiquement tous les bouchons obstruant les canaux.
Amicalement. Christophe.
Le pointeau se nettoie et se rode sur son logement, mais en général, c'est une saleté
qui l'empêche de se fermer correctement tout simplement.
Pour être sûr du diagnostique, tu sort le filtre à air et tu regarde si çà fuit par l'arrière
du carbu, c'est le principe du pointeau bloqué, l'essence passe en continu et remplit le
moteur, de fait, quand elle est chaude, elle est trop riche, a du mal a démarrer et cale
au ralenti, le comportement est le même que si elle était froide, au premier démarrage.
L'ultra-son çà me saoule, tu ne pourra "JAMAIS" être sûr que ton carbu est totalement
propre si tu ne contrôle pas tous les passages et gicleurs du carbu.....la "FRITEUSE"
n' enlève pas systématiquement tous les bouchons obstruant les canaux.
Amicalement. Christophe.
Bonsoir Christophe, ok d'accord, je regarde ça demain ! Et pour info, je viens de me rendre compte qu'elle démarre bien à chaud (je n'ai pas de force 
) mais elle ne tient pas le ralenti et la vis de ralenti ne fait rien...
Amicalement. Sean
) mais elle ne tient pas le ralenti et la vis de ralenti ne fait rien...Amicalement. Sean
Last edited by SeanGlz on Sat 9 Oct - 19:49 (2021); edited 1 time in total
"jolagratt""jolagratt"Salut, j'ai eu le même problème 2 fois avec les mêmes symptômes que toi mais pour 2 raisons différentes.
-1ere fois le joint de culasse HS, j'ai changé le joint de cylindre avec et ça a réglé mon problème.
-2eme fois le fil de bougie touchais la culasse qui en chauffant faisait masse et calais le moteur, aucun problème a froid.
+Les bougies même neuves peuvent être capricieuse 👿
+A voir l'antiparasite aussi, en chauffant le contact se "dilate" et peu faire des faux contacts surtout quand il est vieux et fatigué.
+On ne pense jamais assez aux joints spi, eux aussi sont importants et si ils sont vieux et secs ça fausse un peu ton mélange air/essence.
Aussi le "préfiltre" que j'avais mis entre le réservoir et le carbu m'a apporté plus de problèmes qu'autre chose je l'ai retiré, elle démarre et tourne mieux depuis.
Ok d'accord, comment je vois si les joints de culasse et SPI sont HS ? Sinon, elle démarre finalement très bien à chaud, l'antiparasite a 100 kilomètres et je n'ai pas de "préfiltre"... Et j'ai supprimé les bulles d'air de la durit d'essence, sans changement...
Bonjour à tous,
Alors j'ai une bonne et une mauvaise nouvelle : la bonne c'est que j'ai nettoyé tout mon carburateur et depuis, ma petite 104 tourne mieux, plus rond... Par contre, j'ai l'impression que la vis de ralenti n'agit sur pas grand chose... J'ai pas énormément de différence en la vissant-dévissant... Une idée ?
En tout cas merci pour tout. Bien cordialement. SeanG
Alors j'ai une bonne et une mauvaise nouvelle : la bonne c'est que j'ai nettoyé tout mon carburateur et depuis, ma petite 104 tourne mieux, plus rond... Par contre, j'ai l'impression que la vis de ralenti n'agit sur pas grand chose... J'ai pas énormément de différence en la vissant-dévissant... Une idée ?
En tout cas merci pour tout. Bien cordialement. SeanG
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