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Carburateur gurtner..
Carburateur gurtner..
Bonjour a tous ..j'aurais besoin d'un avis ou conseils svp.
Voilà..possédant différents moteurs de bb monovitesse bb1 , bbvrt..bb104 ..bbct j'ais pu constater que les carburateur sont soit des d12 ou des d10 ..suivant apparemment si c'est des moteurs avec ou sans variateur..
Les d12 avec gicleur de 225 et d10 en 200 .( infos de la revue technique. )..d'ailleurs sur mes d12 bizarrement, il n'y a que des 195 ..je ne sais pas pourquoi..
Alors mes questions. : faudrait il que je rachète des gicleurs de 225 ..? Après tout si c'est ceux prévu.. !!
Ensuite a quoi correspond le numéro suivant le d12..ca serait le calibrage.. ??. Mais de quoi, sachant que ces carburateur ont le mele filtre..le même moteur..le meme gicleur et que surtout ces carburateurs ne se règle pas ..donc kezako. ?
Et enfin quel serait l'intérêt de monter un d12 a la place dun d10..avec la pipe qui va avec bien évidemment. ?
Voilà merci a vous
Ca ne m'empêche pas de dormir..mais j'aime bien comprendre ce que je bricole..lol
Voilà..possédant différents moteurs de bb monovitesse bb1 , bbvrt..bb104 ..bbct j'ais pu constater que les carburateur sont soit des d12 ou des d10 ..suivant apparemment si c'est des moteurs avec ou sans variateur..
Les d12 avec gicleur de 225 et d10 en 200 .( infos de la revue technique. )..d'ailleurs sur mes d12 bizarrement, il n'y a que des 195 ..je ne sais pas pourquoi..
Alors mes questions. : faudrait il que je rachète des gicleurs de 225 ..? Après tout si c'est ceux prévu.. !!
Ensuite a quoi correspond le numéro suivant le d12..ca serait le calibrage.. ??. Mais de quoi, sachant que ces carburateur ont le mele filtre..le même moteur..le meme gicleur et que surtout ces carburateurs ne se règle pas ..donc kezako. ?
Et enfin quel serait l'intérêt de monter un d12 a la place dun d10..avec la pipe qui va avec bien évidemment. ?
Voilà merci a vous
Ca ne m'empêche pas de dormir..mais j'aime bien comprendre ce que je bricole..lol
Last edited by suedois21230 on Mon 22 Nov - 19:52 (2021); edited 1 time in total
ce qui change chez un carbu ....le numéro aprés D 12 c 'est la référence du réglage Gurtner .Le réglage ce fait en modifiant le diamétre du gicleur , et la grosseur du diffuseur , parfois l'angle du boisseau
peux être différent ...........des modifs invisibles de l'extérieur du carbu .
NON , il ne faut pas mettre un gicleur de 220 si un 195 à été monté .
.
Salut..merci..mais quand je dit remettre un 225 c'est juste parce que c'est LA taille qui est prévue dans la revue
http://www.cyclo-bb-et-cie.com/image/111/1/9/f/screenshot_202111..._dropbox-58ae203.jpg.htm
http://www.cyclo-bb-et-cie.com/image/111/1/9/f/screenshot_202111..._dropbox-58ae203.jpg.htm
Alors pour être plus précis le bb104 avec variateur c'est un d12-621 gicleur de 225 et le même moteur sans variateur a donc un carbu d10-622 avec un 200....voila ce qui est notifié sur la r.t
Une fois edité , on ne modifie pas la RT ..........par contre aux bureaux d 'études , si on juge qu'on doit modifier la machine ,on la modifie ...........si elle est telle , c 'est sans doute qu'il fallait qu'il en soit ainsi .
Si ça fonctionne comme ça , on ne touche plus à rien .
Moi sur mon BB 104 en 1967 j 'avais monté un carbu Gurtner de 14 avec sa pipe de 14 (le carbu de mon bb 3 sport )
mais je ne me rapelle pas du numéro de gicleur .
Réglage 580 gicleur 62 ......je crois
Si ça fonctionne comme ça , on ne touche plus à rien .
Moi sur mon BB 104 en 1967 j 'avais monté un carbu Gurtner de 14 avec sa pipe de 14 (le carbu de mon bb 3 sport )
mais je ne me rapelle pas du numéro de gicleur .
Réglage 580 gicleur 62 ......je crois
Salut..ok ok..je vais acheter des gicleurs comme a l'origine et je vais essayer..ca ne mange pas de pain.mais de 225 a 195 ..je trouvais que ça faisait gros comme différence..et ce n'est pas moi qui ait fait la modif , c'était déjà tel quel
Toi en 14 ..le 62 donne en equivalence un gicleur de 245..c'est pas mal..!!
Toi en 14 ..le 62 donne en equivalence un gicleur de 245..c'est pas mal..!!
Oui 245 j 'avais pas le tableu des équivalence sous la main ........mais à l'époque les carburant n 'était pas les mêmes ni les huiles deux temps ........on roulait à 6 pour % d 'huile ,ça imposait des gros gicleurs .Sur les premiers BB 2 le gicleur était encore plus gros sur les carbu Gurtner J 14
Sur les 14 ont a également le diffuseur qui est plus gros en calibrage .
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