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Peugeot 103 vogue de kerro
Peugeot 103 vogue de kerro
Bonjour à toutes et tous, je fais suite à mon message de présentation pour vous décrire les différentes réparations que j'ai fais sur ma 103 et les différents problèmes que je pourrais avoir.
Pour commencer, ma 103 vogue n'est pas équipée d'un variateur. Elle a un réservoir de 5 litres et elle n'a pas de rouille enfin il y en avait dans le réservoir.
Pour enlever la rouille du réservoir j'avais choisi l'option "économique" en achetant du coca mais sa ne faisait rien. Je me suis renseigné et j'ai vu le kit restom mais qui coûte la peau du 🍑. Donc j'ai décidé de prendre le kit rostio proposé sur Amazon et bien j'ai été satisfait du résultat plus aucune trace de rouille. Pour ceux qui veulent savoir le fonctionnement, j'ai mis de l'eau bien chaude dans le réservoir avec le produit (bien mettre à ras bord). Et essayer de garder bien au chaud. Attention à ne pas laisser le robinet ça me l'a complètement bouffer mais de toute façon il fallait que je le change. Je l'ai laisser reposer 2 jours complets et plus rien. Dans le kit il fournisse un autre produit pour protéger le réservoir pour éviter que la rouille revienne (attention ce n'est pas de la résine mais une émulsion de protection) celà fais 5 mois et pas de rouille en vue pour le moment.
J'ai changé la bougie qui était morte ainsi que l'anti parasite qui était cassé. J'ai dû changé la culasse parce que le pas de vis était foiré et le système de décompression bloqué. J'en ai profité pour changer le joint de culasse et le joint d'embase.
Côté carburateur j'avais un carbu d'origine gurtner en 12 mais je l'ai changé parce que le plastique du boisseau d'origine était tordu donc de l'air rentrais par la. J'ai opté pour un carbu 15 delorto SHA avec pipe de 15 et clapet polini. Attention à la pipe de 15 il en existe 2 sortes qui n'ont pas le même angle et qui risque de vous empêcher de placer votre carbu. Du coup j'en ai profité pour changer les joints de clapets et de la pipe.
J'ai dû changé le pot patate parce qu'il était troué au niveau du coude donc j'ai pris un pot type cobra.
J'ai également changé le disque d'embrayage qui accroché, j'ai enlevé également 3 billes sur les 6 et mis un deuxième ressort d'embrayage.
La seul chose que je n'ai pas touché c'est la partie carter moteur, vilebrequin, joint spi, roulement.
Maintenant voici comment la mob se comporte. Elle démarre bien en pedalant, elle ne cale pas à l'arrêt, elle accélère très bien mais quand on arrive aux alentours des 40km/h la mob ne veut plus accélérée et elle change de bruit. Si on prend un nid de poule le bruit s'en va et la mob accélère encore. Je ne sais pas d'où cela pourrait venir si quelqu'un peut m'aider merci beaucoup.
Je précise que je n'y connais pas grand chose en mécanique j'ai tout appris sur le tas. Merci de vos conseils.
Pour commencer, ma 103 vogue n'est pas équipée d'un variateur. Elle a un réservoir de 5 litres et elle n'a pas de rouille enfin il y en avait dans le réservoir.
Pour enlever la rouille du réservoir j'avais choisi l'option "économique" en achetant du coca mais sa ne faisait rien. Je me suis renseigné et j'ai vu le kit restom mais qui coûte la peau du 🍑. Donc j'ai décidé de prendre le kit rostio proposé sur Amazon et bien j'ai été satisfait du résultat plus aucune trace de rouille. Pour ceux qui veulent savoir le fonctionnement, j'ai mis de l'eau bien chaude dans le réservoir avec le produit (bien mettre à ras bord). Et essayer de garder bien au chaud. Attention à ne pas laisser le robinet ça me l'a complètement bouffer mais de toute façon il fallait que je le change. Je l'ai laisser reposer 2 jours complets et plus rien. Dans le kit il fournisse un autre produit pour protéger le réservoir pour éviter que la rouille revienne (attention ce n'est pas de la résine mais une émulsion de protection) celà fais 5 mois et pas de rouille en vue pour le moment.
J'ai changé la bougie qui était morte ainsi que l'anti parasite qui était cassé. J'ai dû changé la culasse parce que le pas de vis était foiré et le système de décompression bloqué. J'en ai profité pour changer le joint de culasse et le joint d'embase.
Côté carburateur j'avais un carbu d'origine gurtner en 12 mais je l'ai changé parce que le plastique du boisseau d'origine était tordu donc de l'air rentrais par la. J'ai opté pour un carbu 15 delorto SHA avec pipe de 15 et clapet polini. Attention à la pipe de 15 il en existe 2 sortes qui n'ont pas le même angle et qui risque de vous empêcher de placer votre carbu. Du coup j'en ai profité pour changer les joints de clapets et de la pipe.
J'ai dû changé le pot patate parce qu'il était troué au niveau du coude donc j'ai pris un pot type cobra.
J'ai également changé le disque d'embrayage qui accroché, j'ai enlevé également 3 billes sur les 6 et mis un deuxième ressort d'embrayage.
La seul chose que je n'ai pas touché c'est la partie carter moteur, vilebrequin, joint spi, roulement.
Maintenant voici comment la mob se comporte. Elle démarre bien en pedalant, elle ne cale pas à l'arrêt, elle accélère très bien mais quand on arrive aux alentours des 40km/h la mob ne veut plus accélérée et elle change de bruit. Si on prend un nid de poule le bruit s'en va et la mob accélère encore. Je ne sais pas d'où cela pourrait venir si quelqu'un peut m'aider merci beaucoup.
Je précise que je n'y connais pas grand chose en mécanique j'ai tout appris sur le tas. Merci de vos conseils.
Ah mon avis, c'est qu'elle est trop riche ou pas assez. Il faut faire un réglage de carburation pour trouver le gicleur le mieux adapté à ta configuration car tu as modifié pas mal de choses ...
Bonsoir Mcbb, pour régler le carbu il faut regarder la couleur de la bougie mais il faut que je roule combien de temps? dois je la démonter de suite après avoir roulé ? Dois je rouler à vitesse max?
Bonsoir à tous après un moment d'absence je suis de retour, il s'est passé pas mal de chose entre temps.
Le kit que j'ai utilisé pour dérouiller et protéger le réservoir est super pas de rouille qui est revenue.
J'ai eu des mésaventures avec mon cylindre/piston. L'intérieur de mon cylindre était rayé avec des marques de chauffe et mon piston avait une marque de brûlure sur deux côtés. J'ai donc changé tout ça pour mettre un cylindre Airsal t6 50CC. Certaines personnes vont dire que celà ne sert à rien mais bon elle marche très bien.
Maintenant viens le soucis suivant c'est que ma brêle cale que ça soit à chaud ou à froid qu'elle soit sur la béquille ou sur ces deux roues.
L'embrayage ne reste pas collé, je n'ai pas de fuite (test à l'essence sur tout mes joints). Le réglage de la vis de ralenti ne règle pas le soucis. Dès que j'accélère et que je m'arrête le moteur cale.
Si quelqu'un a une idée de où cela pourrait venir je suis preneur bonne soirée à vous.
Le kit que j'ai utilisé pour dérouiller et protéger le réservoir est super pas de rouille qui est revenue.
J'ai eu des mésaventures avec mon cylindre/piston. L'intérieur de mon cylindre était rayé avec des marques de chauffe et mon piston avait une marque de brûlure sur deux côtés. J'ai donc changé tout ça pour mettre un cylindre Airsal t6 50CC. Certaines personnes vont dire que celà ne sert à rien mais bon elle marche très bien.
Maintenant viens le soucis suivant c'est que ma brêle cale que ça soit à chaud ou à froid qu'elle soit sur la béquille ou sur ces deux roues.
L'embrayage ne reste pas collé, je n'ai pas de fuite (test à l'essence sur tout mes joints). Le réglage de la vis de ralenti ne règle pas le soucis. Dès que j'accélère et que je m'arrête le moteur cale.
Si quelqu'un a une idée de où cela pourrait venir je suis preneur bonne soirée à vous.
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