cylindre gt 10

le cylindre du GT 10 F3 est spécifique (c'est le même que celui du 104 F3) aux modèles F3, tu peux te dépanner avec un cylindre de BB (mais ça va se voir, et faut voir si le carbu passe), par contre celui du 102 ne se monte pas tel quel, il y a surement moyen d'adapter, mais la je ne peux pas t'en dire plus...

ok merci pour l'info
j'imagine qu'un cylindre de ce genre n'est faciel a trouver? :|

les Formules 3 (GT10 et 104 confondus) ont été produits à environ 5000 exemplaires... donc les pièces sont assez rares.
sinon, tu peux faire refaire ton cylindre en nickasyl, c'est même mieux que le chrome d'origine, mais c'est assez cher...
par contre si tu veux "taper" un peu le cylindre (genre travail des lumières) , c'est un bon moyen si tu le fais avant de le faire traiter .

Pourquoi ceux des 102 n'iraient pas, ils ont l'air à peu près pareils ?

ok merci pakito
je pense que je vais me tourner vers un cylindre de bb ,pour le moment je veux juste qu'il tourne comme il faut je verai après
par contre j'aimerais retravailler un peu mes lumiere mais pas n'importe comment,ci quelqu'un à deja fait ça je suis tout ouie
je suis egalement en rade de joints spy,j'imagine que celui coté embrayage est spécifique nan ?
merci pour votre aide les gars

y a pas un problème avec le positionnement de la pipe , pour adapter un cylindre de 102 ?

Je me tournerai plutôt vers un cylindre de 102 ... ils me semble plus proche.

Bonjour à tous, je vais essayer de vous éclairer un peu.
En 1974 les 104 F3 et GT 10 F3 avaient un cylindre ref 69036 et la mème année les 102 avaient un cylindre ref 46577.
Cependant, extérieurement ils sont identiques au cylindre de 102, sauf que(sur les cylindre d'origine) les deux petites moulures sur la sortie d'échappement qui permet de les reconnaitre (comme sur les cylindre de BB3 sport).
On peut distinguer ces moulures pour la 104 F3 sur le catalogue de 1974 page 3 et pour le GT10 F3 sur la couverture du catalogue de 1974 et en page 27.
il semblerait donc que seules les lumières du cylindre diffèrent ce qui permet d'utiliser un cylindre de 102 dernières versions (non chromé) et de le travailler avec de petites limes et fraises afin de l'amener au mèmes standards que le cylindre d'origine (et les cylindres de 102 se trouvent encore facilement mème en neuf)
Les petites lignes moulées sur les cylindres ne se retrouvent pas toujours, car en effet souvent des cylindre pistons ont étés montés sans se soucier de cette différence, afin de continuer à rouler ou à faire rouler les machines en l'absence de pièces d'origine, et concernant les BB , les cylindre "adaptables" existe depuis longtemps, et n'avaient pas forcément cette difference de moulage.

bonsoir
pour avoir essayer de monter un cylindre de 102 sur un bas moteur de rallye (identique au gt et 104 f3 ?) et ben il y a un jour au niveau de l'embase du cylindre qui debouche sur les transferts des carters
donc je me pose une question que faut il faire pour boucher ce trou

Là je ne vois pas de quoi tu parles ... J'ai des bas moteur de Rallye (pareil que les F3) et le cylindre de 102 se monte parfaitement, c'est la même embase.

Alors, je viens d'aller faire un tour dans la cave pour en avoir le coeur net.
Et ben il y a deux types de bas moteur de Rallye !!
J'ai ai trois en tout, tous avec les vitesses aux pieds. Et ben sur les trois y'en a deux qui ont des transferts normaux et un qui a les transferts beaucoup plus gros et sur lequel le cylindre de 102 ne va donc pas car il y a un jour comme tu le dis Polo...
Reste à trouver un cylindre qui est aligné avec ce bas moteur ?! Là, je sèche, j'en ai pas et pourtant j'ai une demi douzaine de cylindres même ceux avec la double collerette n'ont pas de gros transferts.
Il faut que je regarde le moteur de mon GT10 F3.
J'imagine mal que Peugeot ait fabriqué des bas-moteur avec des gros transferts sans aligner les cylindres... Il y a donc des cylindres avec des gros transferts ?! mais sur quelles machines ? Sans doute les derniers TSN et SPN. A vérifier aussi avec les numéros des moteurs que j'ai.

Excuse-moi Polo d'avoir douté !! Tu soulèves une énigme.

est ce que les cylindres a gros transferts n aurait pas ete faits pour l export dans certain pays qui n avait pas de bridage de vitesse ??????

 il n'y a pas de mal mcbb
c'est en discutant que l'on trouve des details qui servent 
les bas moteur gros transfert sont peut etre des f3 ?
je te donnerai les num moteur de celui que j'ai en gros transferts

Mais à priori, il n'y a pas de numéro sur ces moteurs ...

a ben oui j'oubliait comme  c'est sur la culasse !
sinon j'ai regarder sur les doc pieces  alors spr-spn on les meme carter que sur les sp3 des 50519
mais sur gt10 f3 la ref c'est 69038 mais il sont (etait ) livrer avec roulements et joints
donc pas plus avancer !

A mon avis, les TSN/SPN et peut être les Formule 3 ont des gros transferts mais ça demande confirmation...
Peut-être qu'André a des infos là-dessus, hein André ??

C'est peut etre là la difference entre les cylindre F3 et 102, des lumières et une semelle plus larges, à vérifier chez ceux qui en possèdent.
Il reste la solution de monter un cylindre de 102 sur des carters à petites lumières, celà marchera , mais la carburation sera sans doute à adapter, car les carbus ne sont plus des GA 14.
Quand aux grandes lumières des carters, j'ai deux moteurs démontés provenant de rallye, à grande lumières, et je ne pense pas que pour de petites séries comme le F3 peugeot ait réalisé de nouveaux carters, ce sont sans doute les rallyes qui ont étés modifiés.
Et de toute façon le choix n'est pas bien grand, il sera impossible de trouver un moteur de ce type en occasion et en état, sûrement impossible aussi de trouver un cylindre neuf de F3 alors le mieux est de faire avec ce qui existe afin de conserver son aspect externe à la machine et faire en sorte qu'elle fonctionne bien.

Et pardon , j'aurais dû également préciser qu'il est possible de réduire la dimension des lumières d'un carter moteur, mais avant que chacun se lance dans cette opération, il faudrait d'abord essayer le montage et les performances avec le cylindre de 102.
Je vous donne tout de mème le nom du produit à utiliser, car avec celà vous pouvez réparer tout les carters que vous souhaitez, (surtout les bb3 ou la chaine à sauté cassant le carter d'allumage)

PRESTO   MASTIC ACIER   résiste à l'essence, à l'huile, aux produits corrosifs, peut être percé et taraudé, étanchéifie et colle , résite à 180°C

Made in germany, distributeur MOTIP DUPLI AG CH-8320 Fehraltorf  tel : 0041-44 9083840

Pour ma part je suis frontalier avec l'allemagne et je l'achète chez Bauhauss, mais celà doit se trouver en france aussi.
C'est un super produit, et de couleur aluminium en plus, avec celà vous pouvez recoler une ailette cassée, boucher une fissure, refaire des arètes  etc...celà se travaille ensuite aprés 24 h avec des outils classiques pour acier.

super ton truc!

j'avais jamais fait gaffe qu'il y avait des carters à petits transferts sur certains 3 vitesses!!!

Je n'avait jamais remarqué non plus, mais on en découvre tout les jours, je viens de démonter deux TLS cet aprés midi, cadre 1ère version avec barres arrière superieures rondes comme les BB 2V(1959) et bien les deux cadres sont differents, au niveau de l'avant  l'un a un renfort de colonne central comme la BB2, l'autre déja deux renforts latéraux comme le modèle de 60 à barres arrières embouties, encore une amélioration intermédiaire.

oui, chez peugeot, tout évoluait petit à peti, du coup il y  a pléthore de montages différents...  de quoi s'y perdre!!!

mon bb3sp 68 possede deja les grand transferts et il a un cylindre petit transferts

  Le  BB 3  K   vélomoteur était en gros transferts et le cylindre aussi gros transferts .

  Je  soupçonne même qu'il y a eu au moins deux sortes de cylindres pour BB 3 K  Vélomoteur