Ma 102
Ma 102
Bonjour à tous,
Voici ma 102 ! Je l'ai achetée il y a 2 semaines maintenant, pour la modique somme de 50€.
Elle était à peu prêt dans cet état quand je l'ai récupérée, j'ai juste changé la bougie, l'antiparasite et le robinet d'essence.
L'arrière du porte bagage semble avoir été cassé, et un autre morceau a été ressoudé
Pour le moment elle ne démarre pas, sans doute la bobine qui doit être morte (on a du courant avant mais pas après).
Vola ce que dit la plaque des mines :
Type : 102 SP
Série : KSM
N° cadre : 8950979
Réceptionné par le service des mines a Valentigney le 15 février 1979.
Ni le phare avant, ni les amortisseurs arrières ne ressemblent à ceux que l'on trouve généralement sur les SP. Ceux-la ont-ils aussi été monté d'origine ?
Je teste avec une nouvelle bobine ce week end, espérons qu'elle démarrera ! En même temps, j'en profiterai pour prendre d'autres photos
Voici ma 102 ! Je l'ai achetée il y a 2 semaines maintenant, pour la modique somme de 50€.
Elle était à peu prêt dans cet état quand je l'ai récupérée, j'ai juste changé la bougie, l'antiparasite et le robinet d'essence.
L'arrière du porte bagage semble avoir été cassé, et un autre morceau a été ressoudé
Pour le moment elle ne démarre pas, sans doute la bobine qui doit être morte (on a du courant avant mais pas après).
Vola ce que dit la plaque des mines :
Type : 102 SP
Série : KSM
N° cadre : 8950979
Réceptionné par le service des mines a Valentigney le 15 février 1979.
Ni le phare avant, ni les amortisseurs arrières ne ressemblent à ceux que l'on trouve généralement sur les SP. Ceux-la ont-ils aussi été monté d'origine ?
Je teste avec une nouvelle bobine ce week end, espérons qu'elle démarrera ! En même temps, j'en profiterai pour prendre d'autres photos
c'est une bonne base de restauration
avant de changer la bobine, ta changer le condensateur et les vis platinés, vérifié l'écartement des vis, de la bougie et la calage de l'allumage, nettoyage du carbu aussi?
avant de changer la bobine, ta changer le condensateur et les vis platinés, vérifié l'écartement des vis, de la bougie et la calage de l'allumage, nettoyage du carbu aussi?
Elle est pas mal du tout , en plus pour 50 euros , tu as eu raison de ne pas t'en privé. 
Il te manque les carters
Il te manque les carters
"rsen37""rsen37"
Vola ce que dit la plaque des mines :
Type : 102 SP
Série : KSM
N° cadre : 8950979
Réceptionné par le service des mines a Valentigney le 15 février 1979.
Ni le phare avant, ni les amortisseurs arrières ne ressemblent à ceux que l'on trouve généralement sur les SP. Ceux-la ont-ils aussi été monté d'origine ?
oui, c'est bien d'origine: ce n'est pas vraiment une SP comme on l'entend en général: c'est un KSM.
les premières 102 SP étaient simplement marquées type: 102 SP, puis, le type à servi à plusieurs déclinaisons du 102 (tous ceux montés en 17 pouces en fait) du coup, le type est le même, mais la série est différente: ici KSM, alors que sur un "vrai SP" c'est série: S.
ton 102 est donc bien d'origine, il te manque surtout les carters (pas forcement faciles çà trouver en état...
) pour le reste, ça a l'air bon...
Je teste avec une nouvelle bobine ce week end, espérons qu'elle démarrera ! En même temps, j'en profiterai pour prendre d'autres photos
des photos, des photos!!!
Le moteur a été entièrement nettoyé par l'ancien proprio, donc carbu compris. Le problème est que la dernière fois que le volant magnétique a été démonté, celui qui s'en est occupé a du forcer pour le remettre (il tient sans l'écrou de 16 qui est sensé le maintenir si je ne me trompe pas), ce qui fait qu'il n'est pas parfaitement aligné et que l'arrache volant ne rentre pas... Donc pour le moment je vais essayer en changeant la bobine, et si ça ne marche pas je regarderai les vis platinées, le condo, le calage, etc. Comme je n'ai absolument pas le temps de m'en occuper, c'est mon père qui le fait pour moi, et il n'est là que le week end
Sinon les carters sont bien là, ils ont juste été démontés pour l'accès au moteur
Pour la restauration, ça attendra Noël, ou juin, quand j'aurais du temps :|
PS: Merci pour ces infos pakito !
Sinon les carters sont bien là, ils ont juste été démontés pour l'accès au moteur
Pour la restauration, ça attendra Noël, ou juin, quand j'aurais du temps :|
PS: Merci pour ces infos pakito !
Le volant magnétique est monté sur un cone. Du coup quand tu serres il se coince (comme un cone mors sur les machine outils) donc tu peux enlever l'ecrou il ne se demonteras pas tout seul. Il faut obligatoirement utilser un arrache volant adapté.
Gwennadu
Gwennadu
Ouais c'est plus ou moins ce que j'ai voulu dire 
Voici la seule photo que j'ai pour le moment, mais on ne voit rien dessus...
Je vais essayer d'expliquer exactement mon problème. Partons du principe qu'un arrache est constitué de 2 vis. Une grosse et une fine qui passe dans la grosse.
Et bien c'est la grosse qu'il est impossible de visser. La partie centrale sur laquelle la petite vis vient s'appuyer pour extraire le volant magnétique n'est pas centrée par rapport au reste, et bloque contre l'intérieur de la grosse vis de l'arrache !
Voici la seule photo que j'ai pour le moment, mais on ne voit rien dessus...
Je vais essayer d'expliquer exactement mon problème. Partons du principe qu'un arrache est constitué de 2 vis. Une grosse et une fine qui passe dans la grosse.
Et bien c'est la grosse qu'il est impossible de visser. La partie centrale sur laquelle la petite vis vient s'appuyer pour extraire le volant magnétique n'est pas centrée par rapport au reste, et bloque contre l'intérieur de la grosse vis de l'arrache !
Mauvaise nouvelle. Cela ressemble fort a un vilo tordu sur la partie filetée.
Solution (risquée pour le vilo): a l'aide d'un pointeau et d'un marteau redresser la partie filettée suffisament pour pouvoir demonter le volant. Puis demontage complet du vilo donc du moteur pour finir de redresser si possible.Si tu roules ainsi tu vas avoir un moteur qui va vibrer enormement et tu vas flinguer tes joints spi et roulements.
C'est mon analyse: attends peut être d'autres avis mais je ne vois pas d'autres explication.
Bon courage. Gwennadu
Solution (risquée pour le vilo): a l'aide d'un pointeau et d'un marteau redresser la partie filettée suffisament pour pouvoir demonter le volant. Puis demontage complet du vilo donc du moteur pour finir de redresser si possible.Si tu roules ainsi tu vas avoir un moteur qui va vibrer enormement et tu vas flinguer tes joints spi et roulements.
C'est mon analyse: attends peut être d'autres avis mais je ne vois pas d'autres explication.
Bon courage. Gwennadu
Compliqué: non Cher pas forcement, faut juste trouver un vilo en bon etat. C'est pour cela que se serait bien si tu pouvais recuperer le tien.
Gwennadu
Gwennadu
de toutes les façon ..... si tu veux changer ton vilo, tu vas être obligé d'enlever ta cloche d'allumage !
"rsen37""rsen37"Et le fait qu'il ait été tordu puis remis, ne le fragilise pas ?
Tiens nous au courant.
Si tu veux j'ai le manuel d'atelier du 102. MPise moi un mail et je te le fait passer.
Gwennadu
"Grassmaxx""Grassmaxx"de toutes les façon ..... si tu veux changer ton vilo, tu vas être obligé d'enlever ta cloche d'allumage !
Oui je sais. Je vais voir ça ce week end avec mon père, je vous tiens au courant !
Je t'envoie un PM Gwennadu !
Ma bobine est enfin arrivée !! Je suis allé la récupérée chez Peugeot, et j'en ai eu pour... 15€ ! Sur internet, la moins chère que j'avais trouvé était à 23€ hors frais de port, donc c'est plutôt cool. Je la monte demain, j'espère que ça va régler le problème du démarrage !
Si c'est le cas, elle sera immatriculée et assurée samedi
Si c'est le cas, elle sera immatriculée et assurée samedi
"rsen37""rsen37"Ma bobine est enfin arrivée !! Je suis allé la récupérée chez Peugeot, et j'en ai eu pour... 15€ ! Sur internet, la moins chère que j'avais trouvé était à 23€ hors frais de port, donc c'est plutôt cool. Je la monte demain, j'espère que ça va régler le problème du démarrage !
Si c'est le cas, elle sera immatriculée et assurée samedi
Elle démarre enfin ! Par contre elle tient difficilement le ralenti, cale dès que j'essaie de la faire rouler (manque de compression ? car elle monte très bien dans les tours lorsqu'elle est sur béquille), et pour finir, elle a une fuite d'essence... Celle ci semble venir du cadre, on a donc pensé à un trou dans le réservoir, mais la fuite s'arrête si l'on coupe le robinet d'essence. De plus, la fuite se fait plus importante lorsque le moteur tourne...
Quelqu'un aurait-il des solutions ?
Quelqu'un aurait-il des solutions ?
Petite mise à jour : elle tient le ralenti finalement. Elle manque toujours de puissance par contre, et la fuite vient du réservoir. Qu'en est-il de la résistance de l'étain, si je la rebouche avec une soudure ?
sa devrait tenir a l'etain met il doit etre vider ET aeré sinon il poourrait y avoir une combustion "spontaner" et alors la 2 solution soit tu te crame la tete ou alors tout t'explose a la figure
Oui, si je fais une soudure, je vide le réservoir et je le laisse sécher.
Autrement tout est réglé. Le câble du starter était trop tendu, ce qui expliquait le problème de puissance. J'ai aussi réglé l'écartement des électrodes de la bougies qui était trop important.
Comme je n'ai pas eu besoin de toucher au calage de l'allumage, je n'ai pas touché au vilo. Il ne me semble pas si tordu que ça finalement, puisqu'il n'y a pas de vibration anormale quand on roule !
Autrement tout est réglé. Le câble du starter était trop tendu, ce qui expliquait le problème de puissance. J'ai aussi réglé l'écartement des électrodes de la bougies qui était trop important.
Comme je n'ai pas eu besoin de toucher au calage de l'allumage, je n'ai pas touché au vilo. Il ne me semble pas si tordu que ça finalement, puisqu'il n'y a pas de vibration anormale quand on roule !
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