question allumage électronique

1,5mm

Ok c a régler a partir du début de lépaisseur qui est sur la cloche dallumage ou au milieu ou a la fin

Priori, je dirais que c'est au début. De toute façon, à quelques degrés près ça ne va pas changer grand chose !
Le mieux étant quand même de remettre un bout de clavette même taillée dans un bout de ferraille car tu n'auras pas de doute.

Ok merci du conseil

Comme c électronique ça risque rien? Elle aura toujours la même puissance?

Jai trouvé enfin le réglage de lallumage électronique c'est 6.9mn a partir du début de la languette du volant

Tu as trouvé ça où ??? 


Sur un allumage électronique Peugeot, le point d'allumage se fait lorsque la fin de la petite languette est placée face à la partie métallique du capteur noir situé en bas à gauche de la platine (lorsque tu regardes ton allumage de face).


Sur ce type d'allumage, le calage se fait à 0,9mm avant le PMH. Tu peux aller jusqu'à 1,5mm sachant que plus tu montes plus tu favorises l'accélération et vice versa (c'est pas flagrant non plus ) . Perso je met depuis des annnées entre 1.1 et 1.2 mm avant le PMH, et ça fonctionne au poils.
 


Pour ceux qui auraient une culasse à puit décalé (101-102-TSA-TSE-TSM-TLX) il faut rajouter 0,5 mm sur votre pige de calage, pour palier à l'angle de 45° du puit de bougie. Soit de 1,4 à 1,9 mm avant le PMH si vous montez un allumage électronique sur votre machine.


Pour illustrer mes dires , voici une copie du livre "Tout sur le 103 SP-SPX" des éditions Stevens (Mob Chop)





Voili voulou 

c'est mon concessionnaire peugeot qui ma dit ca quand je regle a 1.5mn elle tourne comme une patate elle arrive pas a monter dans les tours

sur ton shema pas au debut mais a la fin de la languette

jai un appareil pour regler l'avance il est graduer il faut visser une tige est apres je sais pas il y a marquer  0,2,4,6,8 il faut tourner un tour pour arriver a 1.5 ou 1 quart et demi?

Oui, c'est bien ce que j'ai marqué  

Ta pige de calage est un modèle de ce genre ?

http://i.ebayimg.com/00/s/NDAwWDQwMA==/$(KGrHqZ,!lYE9I l7v0SBPYGpKHTLg~~60_…

Une fois ta pige installée, il faut que tu trouves le PMH en vissant ou dévissant la tige dont tu parlais. Une fois le PMH trouvé, il faut que tu repères au niveau de quel chiffre l'encoche présente sur la tête de la tige se situe. Ensuite, il faut partir du principe qu'un tour est égale à 1mm. Donc si tu veux caler ton allumage à 1,5mm avant le PMH, tu dois faire un tour complet, puis un demi tour. Si au PMH ton encoche est située face au 3, tu devras faire un tour complet, puis placer l'encoche face au 8. (toujours en allant dans le sens des aiguilles d'une montre). A ce moment là, il faudra placer ton volant sur le vilo, avec la fin de la languette face à la partie centrale du capteur (comme sur le schema).

Bon courage.
   

Oui c bien ça

Je lais régler elle tourne très bien sauf que jai un autre problème a froid comme a chaud quand je veux la démarrer elle ratatouille sachant que jai un carbu adaptable style gurtner dessus

Une fois accélèrer elle a du mal a monter dans les tour puis je lâche et reaccélère elle monte très bien dans les tours ou serai mon problème ça viendrai du carbu?

As tu reglé le point d'ouverture de tes rupteurs comme il faut? Ils doivent a peine s'ouvrir quand les reperes de calage sont en face. Cela peut aussi venir du starter.

Cest un allumage électronique:-)

Si tu n'as pas le carbu d'origine, ta carburation peut être modifiée et ton moteur fonctionne mal du coup.


Tu as encore ton ancien carbu de côté ou pas ? Si oui, regardes la référence de ton gicleur dessus, et en fonction du tableau de correspondance suivant, tu pourras voir à quel type de gicleur il correspond dans les modèles plus récents.





Perso avec mon moteur d'origine, et un pot serpentin, j'ai un gicleur de 62, et ça fonctionne bien. 


Quel type de bougie as-tu et quel indice ? Ca peut jouer également (à froid surtout). B6HS ou B7HS iront très bien. 

Ok moi c un carbu dell orto 15 qui y avait avec un gicleur de 68 et un pot flûte chromer

Jai une bougie. B8HS dessus c trop non?c qui était monté dessus

Ok, on oublie le carbu de 15. Tu as remis un modèle Gurtner depuis, c'est ça ? Un 12 ? (y'a eu des 14 aussi). Tu as un gicleur de combien dessus ? 


Outre le pot, tu as des pièces moteurs non d'origine dessus ? Ton cylindre est un origine 2 transferts ? ou un adaptable plus récent en 3 transferts ? (ça jouera un peu sur le gicleur à monter dessus).


Pour ta bougie, la B8HS est trop froide, c'est le genre de bougie que l'on utilise avec un kit. Essaies une B7HS ça devrait être un poils mieux (elle chauffera plus vite déjà et tu mettras moins de temps à démarrer et lancer la machine à froid).


 

D'ou l'interet d'eviter les "traficotages" non d'origine sur des modeles  non conçus pour cela.
On remonte comme c'etait, on regle suivant les preconisations et cela fonctionne bien.
Tout cela ecrit sans l'ombre de sectarisme...
Gwennadu

le moteur est d'origine cylindre 3 transferts le carbu c'est bien un gurtner de 12 gicleur 70 

je suis bien daccord avec toi je suis pour l'origine

Bon, pour faire simple, les moteurs de GT10 étaient tous en 2 transferts d'admission (latéraux), on parle de modèle 3 transferts lorsqu'il y a un transfert à l'arrière. Ce 3ème transfert apporte un meilleur balayage, et de la souplesse au moteur. La sortie d'échappement (ou lumière) n'est pas considérée comme un transfert. Donc si tu dis avoir un cylindre 3 transeferts il n'est pas d'origine par rapport à ta machine.

Pour ton carbu, un gicleur de 70 est trop gros. Pour exemple sur mon GT10, le moteur est stock (2 transferts), et avec un petit pot serpentin dessus j'ai un gicleur de 62 (sachant que lorsque tu monte un pot autre qu'un origine, tu es censé augmenter ton gicleur). Avec ton flûte, je pense qu'un 62 irait bien également. Par contre, si tu as un cylindre 3 transferts, montes un 64, ca devrait être mieux.

Gwenadu : Le terme "sectarisme" utilisé dans un autre post ne t'as à première vue pas plus. Je te rejoins sur le fait que lorsque l'on y connait pas grand chose, on remet tout d'origine, et on est (presque sûr) que ça fonctionne. Mais parfois, certaines personnes ont envie d'aller voir plus loin (c'est très intéressant de faire fonctionner un moteur 2 temps comme il faut). C'est clair que là aussi, nos anciennes ne sont pas le meilleur terrain de jeu, mieux vaut partir de modèles plus récents, et laisser les anciennes tranquilles. Mais plutôt que d'envoyer les personnes vers des forums comme Mob Custom où on leur fera commettre l'irréparable, je suis plus du style à essayer de les éduquer, voilà tout... 
Après je ne suis pas à l'origine de ce forum et j'ai bien compris que le sujet était "épineux" donc je m'abstiens, et j'essaye d'aider (lorsque j'ai le temps) ceux qui apprennent, et de leur faire profiter de mes docs, et de mes bientôt 20 ans d'expérience, voilà tout (demande à Jason s'il n'était pas content d'avoir quelques conseils l'été dernier).


Peugeot bb tls, désolé pour le hors-sujet... Procures toi des gicleurs plus petits, et ce serait bien que tu nous envois une photo de ta bougie après avoir rouler avec ce nouveau gicleur, ca permettra de voir si ta carburation est bien réglée (les réglages que j'ai dans ma région peuvent ne pas bien fonctionner ailleurs en France selon l'humidité notamment (qui dit humidité, dit plus d'eau dans l'air, plus d'oxygène (H²O) et un carburation appauvrie, donc il faut augmenter le gicleur). Bref, tu as encore du boulot    

ok merci pour ces conseils depuis que jai rouler aujourdhui un peu avec jai vider mon reservoir jusqua la reserve jai remis du melange est visiblement elle na plus aucun probleme de puissance.cela venez peut etre du vieux melange qui dater de 1ans voir plus de lancien proprio???jai demonter ma bougie elle brune

au total jai parcouru 180 km et plus de  soucis

L'essence s'évapore avec le temps, ça n'aide pas trop au bon fonctionnement du moteur et l'encrasse plus qu'autre chose. 


Tant mieux si ça fonctionne à nouveau Au point de vue de la coloration de ta bougie, la couleur de référence est "rouge brique", mais ce n'est pas tjrs facile à obtenir. Une couleur brune me parait correcte, il faut éviter les couleurs top claires, qui ne sont pas bon signe en général... 

ok les trop clair c'est quand il y a pas assez d'huile?

Non, c'est que le proportion air/carburant est mal équilibrée.


Cela signifie que ton gicleur principal est trop petit, et qu'il faut rajouter quelques points. 

a ok je comprend mieux

Bonjour,
Mois j'ais monter un allumage éléctronique sur une Peugeot 102 Sp qui avais un allumage a rupteur.
J'ais acheter un volant magnétique " gros cone éléctronique" mais sur le vilebrequin je n'avais pas de clavétte.
Je lés caller a 0.9MM avant le Point Mort Haut ( MPH.
Un allumage gros cone éléctronique ne coute presque rien, j'ais juste acheter le volant et pris le stator et le cdi d'une spx et conserver la bobine rupteur et ça fonctionne tres bien.
J'aimerais passer au éléctronique sans capteur pour pouvoir métre le cache allumage rupteur pour q'uons ne puisse pas voir que c'est un allumage car ça cache un peux le look de la machine.

le soucis c'est que tu peux pas sans capteur il faut qui est le capteur pour donner le signal!!! le cache sert a protégé de l'humiditer

ce qu'il voulait dire, c'est qu'il existe des allumages éléctroniques avec capteur intégré au stator (sur les Voque), donc pas de capteur visible mais ils sont à petit cône malheureusement !!

apres rien n empeche de virer le cone et de le changer par un autre avec des vis