Restauration

Bonjour. Tu trouveras tout cela chez mauger moto et/ou Yaderoo sur ebay. Mesure bien la longueur de ton cable de compteur car il y a plein de longueurs differentes. Pour la courroie, tu peux aussi aller directement dans un magasin Peugeot si tu as la chance d'en avoir un dans le coin.
Gwennadu.

il y a aussi lesolex.com 

Oui mais il ne faut pas être pressé et c'est un des plus cher...

pas faux

Autant faire de la pub pour Vincent : http://www.mauger-moto.fr/


Outre son magasin en Vendée, ou par internet, tu le trouveras sur de nombreuses bourses d'échanges autos-motos de l'Ouest  (cf. la rubrique "Agenda 2012" de son site).


Il se débrouille toujours pour trouver des pièces pour nos anciennes, autant le faire valoir (j'ai pas d'actions chez lui, je vous rassure ) 

merci pour vos réponses

et j'ai un autre petit problème avec enfin je penses que ça soit grave mais elle met vachement de temps a ce lancer ( quasiment 50 mètres ) et du coup pour les cotes c'est assez contraignant car elle avance pas et j'aurai voulus savoir l'origine de ce              " problème "   sachant que je vais changer la courroie du variateur dans la semaine

et bien pour les cotes je suis preneur aussi, les miennes tournes bien mais en monté elle baisse beaucoup!  Si toutefois nous pourrions avoir quelques avis de possesseurs de GT10, ce serait sympa

C'est tres simple: maigrir...  Sachez que même munies d'un variateur vous n'etes pas au guidon de bêtes de course et que parfois un petit coup de main (plutot de pied) a la pedale est le bienvenue surtout en cote.
Gwennadu

je pense que vos problemes viennent de la couronne de 40 dents la mienne fait pareil!!!!!!

Comme dit "Peugeot bb tls", il faut voir si vos transmission sont d'origine ou non ? Je n'ai pas la doc sous les yeux, mais elle doit être de 11*43 je crois (pour faire simple : grande courrone = accélération, et petit courrone = vitesse, mais difficultés en côte, et c'est le contraire pour le pignon).


Il faut voir l'état de vos moteurs aussi (segmentation, échappement et pot bouchés par la calamine). Etat de la courroie, etc... Bref, y'a plein de cause possibles, et c'est très compliqué de vous aider sans avoir plus de renseignements sur vos machines. Les photos et des descriptions "précises" aideront à vous orienter vers la/les éventuelle(s) cause(s), mais de simples symptomes n'en disent pas tjrs long sur le mal de vos belles (c'est comme chez le médecin...   )

pour moi le moteur est neuf ,joint,roulement ,etc...jai la couroie qui est un peu vieille c'est une kleber qui date de chez plus quand qui est pas crantée(cela fait quelques choses si elle est vieille elle moins performante ou pas?),pour le pot il est pas bouchée,la chaine neuve,la poulie graisser

Ben tu peux avoir une perte de puissance avec une courroie ancienne, elle n'accroche plus assez, et ne transmet plus toute la puissance au plateau, et donc à la roue arrière. Utilises une Ventico A48 non crantée, c'est pas cher et ça fonctionne au poils


Les courroies crantées sont plus resistantes pour les moteurs poussés, mais non nécessaires pour un moteur d'origine. 

ok parce que avant j'acheter des couroie chez peugeot je passer mon temps a la changer tandis qu'avec les vieilles elles tiennent mieuxca se trouve une couroie cranter pour gt 10

Ce sont les mêmes courroies que pour les 103, regardes les affectations de la A48 ici :


http://www.ventico.fr/fr/courroie-ventico-reference-equipement-2040.html

jai regarder sa corespond a pas mal de modele