gt 10 orange de 1972
gt 10 orange de 1972
bonjour a tous ; je suis l heureux proprietaire d un gt 10 ; mon probleme ; il ne demarre pas ; je vais vous dire ce que j ai fait dessus ; nettoyage reservoir ; carburateur pointeau ; flotteur ; joints moteur; segmentations ; allumage ; nettoyage rupteur ; condensateur ; il ne demarre !!!!! je vais changer la bobine allumage !!! quand je mets du melange dans le puit de la bougie ; il ne pete pas !! la bougie est mouille ; est ce que quelqu un peut me rappeller le reglage allumage ; est ce que c est bien cela ; demontage volant ; demontage bougie ; avec une pige ; descendre le piston au pmb ; faire coincider le repere du volant avec le repere fixe du carter ; fixer le volant magnetique ; merci de m aider ; merci par avance ; sinceres salutations ; jerome
Lorsque la bougie est noyée, c'est souvent du côté de l'allumage qu'il faut chercher.
Avant de changer ta bobine d'allumage, commences déjà par changer l'ensemble condensateur et rupteurs. Changes également ta bougie (une NGK B6HS sera parfaite) et ton anti-parasite. Ca éliminera des risques de pannes.
Ton calage se fait de la façon suivante : le repère du volant (la petite flèche avec la barre au milieu) doit être placé face au gros fil d'allumage (relié à ton antiparaiste) lorsque le piston est situé à 1,5mm avant le PMH. Il faut que tu détermine où se situe ton PMH, ensuite tu descends le piston en arrière (tourne ton vilo vers la gauche), et avec ta pige de calage fait un tour et demi (1 tour = 1mm).
Ensuite il faut régler l'écartement de tes rupteurs. Ils doivent s'ouvrir lorsque tu est au point de calage indiqué ci-dessus. Perso, je fais ça à l'ancienne, je place un bout de feuille de tabac entre mes rupteurs, et je sers la vis de maintiens des rupteurs afin que la feuille se détache lorsque le repère est atteint.
Il faut aussi vérifier que l'écartement maxi de tes rupeurs soit de 0.4 mm (avc un jeu de cales).
Deux petites conseils :
- Achètes un condensateur à souder plutôt qu'à visser.
- Nettoies les contacts de tes rupteurs neufs avec de l'essence ou tout autre dégraissant (il y a une produit protecteur placé dessus qui les empêche souvent de fonctionner...).
Dernier point, pour tester ton allumage, démontes ta bougie, places là ensuite dans ton anti-parasite, et mets l'électrode en contact avec ta culasse (mise à la masse). Tournes ensuite ton volant magnétique assez rapidement, là tu dois voir une étincelle au niveau de l'électrode. Attention à ne pas te prendre de poignée de chataignes au passage, et place l'électrode sur l'ailette la plus à l'extérieure de ta culasse, pas au dessus du puit de bougie, sinon avec les vapeurs d'essence, tu risquerais de te cramer les sourcils...
Avant de changer ta bobine d'allumage, commences déjà par changer l'ensemble condensateur et rupteurs. Changes également ta bougie (une NGK B6HS sera parfaite) et ton anti-parasite. Ca éliminera des risques de pannes.
Ton calage se fait de la façon suivante : le repère du volant (la petite flèche avec la barre au milieu) doit être placé face au gros fil d'allumage (relié à ton antiparaiste) lorsque le piston est situé à 1,5mm avant le PMH. Il faut que tu détermine où se situe ton PMH, ensuite tu descends le piston en arrière (tourne ton vilo vers la gauche), et avec ta pige de calage fait un tour et demi (1 tour = 1mm).
Ensuite il faut régler l'écartement de tes rupteurs. Ils doivent s'ouvrir lorsque tu est au point de calage indiqué ci-dessus. Perso, je fais ça à l'ancienne, je place un bout de feuille de tabac entre mes rupteurs, et je sers la vis de maintiens des rupteurs afin que la feuille se détache lorsque le repère est atteint.
Il faut aussi vérifier que l'écartement maxi de tes rupeurs soit de 0.4 mm (avc un jeu de cales).
Deux petites conseils :
- Achètes un condensateur à souder plutôt qu'à visser.
- Nettoies les contacts de tes rupteurs neufs avec de l'essence ou tout autre dégraissant (il y a une produit protecteur placé dessus qui les empêche souvent de fonctionner...).
Dernier point, pour tester ton allumage, démontes ta bougie, places là ensuite dans ton anti-parasite, et mets l'électrode en contact avec ta culasse (mise à la masse). Tournes ensuite ton volant magnétique assez rapidement, là tu dois voir une étincelle au niveau de l'électrode. Attention à ne pas te prendre de poignée de chataignes au passage, et place l'électrode sur l'ailette la plus à l'extérieure de ta culasse, pas au dessus du puit de bougie, sinon avec les vapeurs d'essence, tu risquerais de te cramer les sourcils...
quelle explication ^^ je ne pourrais faire mieux logique je l'ai vu a l'ouvre Par contre niveau bougie tu ne dois pas mettre une B7HS?
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