Problème avec 104

pb carbu

Et je dois faire quoi ?

Salut j'ai le meme probleme que toi sauf qu'elle ne démarre quasiment plus..
J'ai démont" nettoy" remonté le carbu rien n'y fait, nettoyé le gicleur rien n'y fait et nettoyé le reservoir, pas mieux..
Je cracherais pas sur un peu d'aide non plus

Premiere chose a faire: verifier que l'essence arrive. Pour cela :
1)mettre de l'essence dans le reservoir ( )
2)ouvrir le robinet dans la position 'je coule' (verifier avant directement a la sortie du reservoir que cela coule robinet ouvert)
3) Demonter le gicleur (vis en laiton) avec une clef de huit
Si l'essence coule c'est bon .
Si coule pas : verifier que ton flotteur est monté dans le bon sens et que l'axe n'est pas tordu.
 Pour nettoyer le carbu : idealement appareil a ultrasons ou la recette qui circule sur le forum avec du vinaigre (je n'ai pas essayé mais cela a l'air de marcher)
Solution extreme : carbu neuf (entre 35 en 70 euros sur LBC ou ebay)
Svp pas de del orto sur vos machines... c'est du gurtner d'origine, mais bon vous fites ce que vous voulez.
Verifier aussi l'etat de votre reservoir : si il n'y a pas des saletes dedans qui boucherai l'arrivée d'essence.
Sur un 104 c'est facile a nettoyer.
Bon courage.
Gwennadu

Et puis si tout ça ne marche pas, se pencher sur l'allumage !!...

Merci beaucoup pour l'aide. Le carbu est nettoyé mais ça a recommencé 10kilomètres plus loin. Donc pour finir, je suis partit sur un nouveau carbu. Je l'ai commandé et je vous dis si cela va beaucoup mieux

Mets un filtre à essence car il y a peut être des merdes dans le réservoir ...

Le filtre a essence est déja présent.

salut,
lorsque j'ai refais ma mob, changé l'allumage, j'ai eu un problème elle avait bien jusqu'au moment où, elle a calé, j'ai pédalé sur 2-3M puis repartie et re belotte,  à plusieurs reprise, ça m'a fait la même chose,
Là, j'ai démonté, nettoyé carbu  j'ai constaté que le piston de starter était à l'envers, j'ai aussi changé tuyau essence et mis un autre filtre entre reservoir et carbu, mais je ne peux pas verifier si c'est ok à cause d'un problème de santé, ce samedi, j'embauche  ma chérie pour qu'elle fasse les essais à ma place,j'ai un doute sur l'étanchéité du couvercle du carbu, ou des joints du clapet

J'ai acheté un carburateur mais rebelote mais sans aucun début de démarrage. Je pense que j'ai un problème de démarrage électrique. Les visses platinées sont bien. Le contact passe dans l'antiparasite et la bougie est neuve !!! 
 Où pourra ai je regarder ?

slt

si tu est sur de ton carbu et de ton reservoir, que tu as mis un flitre ....!!!
Tu parles de l'allumage, ton rupteur est ok mais ton condo ne pourrait t'il pas être une explication ?

SLT

ça y est, ma mob fonctionne, elle a eu une fois coupure puis est repartie,
pour la tienne, regarde bien si ton condo, vis, il faut avoir une bonne étincelle à la bougie, tu dis que pas de démarrage, ton moteur est il bien calé.
AU pire des cas, tu as peut-être meilleurs temps de tout refaire tes réglages,vérifier depuis le début tous les points : essence, allumage, état vis, bougie, etc quitte à brosser et passer un coup de toile émeri sur les contacts, voir essayer une autre bougie. ton essence est elle recente ou un peu vieillotte ?

Jfg42 : Oui je suis sur de mon carbu et de mon reservoir. J'ai meme changer mon robinet d'essence pour en mettre un avec filtres integres. J'ai aussi mis un filtre a essence au niveau de ma durite> Donc le probleme n'est pas de cet endroit.

Lamob : POur ma mobylette, il est normal qu'elle ne soit pas recente car une 104 neuve je ne crois pas que cela existe. pour te dire la date precisement, 1970.
Toute l'elerticite est neuve. les vis platinees sont OK l'anti parasite est neuf la bougie aussi. Mais en enlevant ma bougie, j'ai remarque aue c'etait sec. 'ai donc enleve le moteur et l'ai demonte. J'ai donc demonte la culasse (joint nickel) le piston est nickel et en enlevant l'embase 'ai remarque qu'il ne restait plus grand chose de mon oint d'embase. J'ai commander joint d'embase (et culasse par la meme occasion) Et j'espere que ce probleme sera repare suite a ce changement.  J'avais deja remarque que quand je la laisse a l'arret au ralentie, elle se mettait a couler un peu mais je ne savais pas d'ou. Et les clapets d'admission sont nickel eux aussi .

(vous aurez remarque qu'aucun n'accent est mis, ce n'est pas par le manque de courage mais par un ordinateur QWERTY)

Salut, content que tu ai une voie dans le sens panne.
Quand je parlais de recente ou vieillotte, je parlais de l'essence. car ça pouvait être une raison de panne,
As tu la doc de ta 104 ?
BON COURAGE et patience, car il y en faut,
A+

slt

...si ta bougie est sèche c'est que l'essence n'arrive pas !
les "spécialistes" ici te confirmeront !!!

Et l'avance a l'allumage c'est bon?

tu as ta bougie seche, pas trop bon car l'essence n'arrive pas comme il faut oû alors mélange air/essence mauvais. essaye si tu peux, de regarder si essence arrive bien sortie carbu. pour ton joint défectueux  ça aide pas pas, ça fait l'inverse(prise d'air). regarde si tes joints sont "écrasés"  de façon régulière, voir aussi la surface de contact du joint d'embase, la pate bleue, même si j'aime pas trop peut compenser un défaut de surfaçage. as-tu vérifié ton avance à l'allumage, l'étanchéité des joints de clapet, le clapet lui-même,collier de pipe bien serré, essaie aussi de controler le bon serrage des vis, voir aussi compression correcte,
j'analyse un peu la situation dans ma tête, te donne des idées (même si déjà fait par d'autres, ou me répète) mais quand on est pas devant, c'est pas évident
Lorsque tu vas remonter ton moteur, et si tu peux c'est déglacer ton cylindre, mettre de nouveaux segments, ça coute rien(pas grand chose, plutôt) pendant que c'est démonté

lamob : Je suis désolé mais je n'ai aucun document pour ma 104. Mais pourquoi cette question ?


Ensuite pour ma bougie sèche, j'en avait déduis la même chose. Tous ce qui est admission est nickel, propre et tous ce qu'on veut. Mais quand tu veux dire déplacer ton cylindre, comment veux tu que je le déplace ? 


Maxime G : Oui, mon allumage est OK.

Il faut lire deglacer et non deplacer. C'est une operation qui consiste a introduire un rodoir a cylindre dans le cylindre donc afin de le "poncer" legerement en le faisant tourner et un lubrifiant au petrole. Ceci permet de faire disparaitre les imperfections dues a l'usure. Se mefier néanmois car tu usines une peu ton cylindre et augmente le diametre. Regarde sur ebay pour voir comment est fait cet outil.

Mon cylindre est nickel, la mobylette n'a que 8489 kilomètres. aucune griffe il est lisse comme pas possible.

salut,
Gwennadu a tout expliqué,
j'ajouterai juste comme dit précédemment, vu que tu as ouvert ton moteur, il vaut mieux prévoir ce qui peut-être fait que tout re démonter plus tard si problème. pour le déglaçage, j'ai fait ça sur ma vieille fiat ainsi que le changement des segments, ça facilite le mouvement du piston sans abimer quoi que ce soit, quand c'est usé, il y a une usure prématurée des pièces mais surtout une perte de compression mais aussi un mauvais graissage des pièces en action. un honnoir (pff, j'sais plus comment ça s"écrit) ne coute vraiment pas cher en plus, c'est pas toujours les kms qu'il faut voir sur une usure chemise/piston mais le mélange si pas assez, ça lubrifie mal et donc ça use + vite, pour continuer dans le  conseil de Gwennadu, fait que des petites passes c'est à dire sans trop insister, juste pour parfaire la surface.
Pour la doc mob, j'avais téléchargé sur "le garage à tasses"ceci :  http://mob50.fr/doc/TSA_GT10_103_1975_fili.pdf
ça aide beaucoup, et en + il y a des données utiles

perso, j'ai beaucoup avancé avec cette doc, et j'avoue que c'est grace à ça que je roule actuellement avec ma mob.
Quand j'ai eu les problèmes de carbu j'ai encore grace à la doc, su démonter mon carbu en sachant, où, il fallait faire gaffe, comment c'était conçu.
En ce moment, je suis à étudier le support moteur (réf. 69255) pour en faire un, pour facilité les futurs démontages. je crois que je vais faire un post pour demander aux membres si quelqu'un, l'a déjà fait

D'accord. J'ai pris la documentation que je le lirai surement ce soir pour que Samedi j'ai du boulot.
Je vais m'occuper de mon cylindre que vous me l'avez dit et je vous tiens au courant de l'état de Madame 104.  

voici la photo,

Bon ....
Joint de culasse neuf et Joint d'embase neuf on fait la différence


Cependant, n'ayant pas trouvé de carbu d'origine, j'en ai acheté un basique. En essayant de le monté, je me suis rendu  compte que le filtre à air ne passé pas. Alors je l'ai monté sans. Le problème, c'est que je passe pas la barre des 30 kilomètres heure ...


Peut on me dire comment on fabrique un filtre à air maison parce que je pense que c'est la source de mon problème ...


Si ce n'est pas ça, pouvez vous me donner la source ??

Si sans filtre a air elle se traine deja, cela risque dene pas s'arranger avec. Mets nous une photo de ton filtre. Celui d'origine est quand même gros. Tu n'aurais pas du coup un soucis de gicleur non dimmenssioné pour ta machine?

Remet un carbu d'origine pour partir sur une base sûre...

je confirme les dires de gwennadu et de McBB, il est préférable de remettre d'origine, pour ce qui est du filtre à air, il faut éviter de rouler sans filtre car n'importe quoi peut-être aspiré et le résultat est souvent fatal. tu peux, au pire mettre un filtre cornet, mais ça va gacher le charme de l'authenticité . Bien nettoyer le filtre à air avant de modifier tes réglages/gigleurs
est ce que la doc t'as aidé ?