boite bb2l et bb3l

J'ai pas compris ce que tu veux faire ? Monter le moteur BB3 sur le BB2 ? les blocs moteur se montent sans problème. Après suivant les années, y'a des trucs compatibles et d'autres non...

Je veux juste savoir si on peut loger les pignons du 3v dans le les carters du 2v et si la commande 2v au guidon pourra passer les 3 rapports .

Pour les pignons, ça dépends du moteur de BB3 car il y a eu beaucoup d'évolutions.
Mais pourquoi ne pas installer le bas moteur complet de BB3 ?
Du reste, je trouve ça un peu dommage comme modif. Les trois vitesses n'apportent pas grand chose.
Pour la poignée, je ne pense pas que ce soit formidable car pas d'index pour verrouiller la troisième mais tu dois pouvoir bricoler un truc.

C est un moteur de bb3 de  1963 ensuite je pense que la liaison par chaine entre l embrayage et le train de pignon est  préférable en terme de transmission de mouvement .Bon apres je vais voir  ce qui se faire  quand au changement de vitesse c est la boite qui doit vérrouller la vitesse la poignée sert juste pour déplasser le baladeur au bon endroit il me semble sinon je ne vois pas comment cela fonctionne .

Tout à fait mais le levier d'embrayage verrouille également.
En 63, il me semble que les moteurs 3 vitesses ont changés et ont des aiguilles sur les axes de boîte au lieu des douilles en bronze.
Le verrouillage a également migré de l'extérieur (sous le levier de changement de vitesses ou tire le câble) vers l'intérieur de la boite (sur l'axe de la fourchette)
La transmission primaire (par chaine) est toujours la même du premier BB2 de 56 au dernier rallye des années 70. Seul l'embrayage à légèrement été modifié en adoptant des disques en férodo à la place des disques en bronze.

Maintenant je comprends j ai cru d apres les shémas d éclaté de pieces que le bb2 n avait pas de tranmission primaire par chaine  mais par pignons a l instar d une boite .
Bon  et bien j ai un moteur bb3 pour rien  demain j attaque le bb2l.

Ca peut te servir de banque de pièces...  
Et puis tu revendras ce qui ne te sers pas.

Bon j ai changé le roulements et les joints  mais avant de démarrer est il normal que le moteur soit moins libre quand on le tourne a la main  qu avant le démontage . J ai redémonté le piston pour voir mais je n ai rien trouvé d anormal  .

Oui, c'est normal, tout doit se mettre en place.

bon je n étais pas tranquille j ai tout démonté pour vérifier  j ai refais un bon joint c est mieux et j en profiter pour monter le cylindre du 3 vitesses dont les lumieres d admission  et d échappement étaient plus grandes . En meme temps j ai aligné les carters avec les lumieres des transferts car l alignement  d origine n est pas térrible surtout d  un coté .On vérra bien ce que cela donnera a la remise en marche . Par contre je me demande si  l  avance sera bonne a 2mm vaut il pas mieux  la réduire a 1.5mm ?

 il me semblait que ce forum ne s'occupait pas des conseils en "bidouillages !

Mini bidouille une fois le tout  monté je ne pense pas que cela va doubler la cavalerie vu que j ai les pieces autant en profiter

pas nécessaire... faut seulement faire l'effort de tout remettre au point ( c'est vrai que c'est plus difficile !! )

Boaf il s'agit juste de rattraper  les défauts de fonderie de Peugeot 

Oui, là, j'ai pas l'impression que ce soit de la grosse bidouille non plus...

en tout cas, 1,5 ça me parait peu, d'orig' avec un cylindre de 3V avec les bourelets sur l'echapement, c'est 2,5, sur un K c'est un peu moins, (autour de 1,8 il me semble) mais la c'est un cylindre et une culasse différentes.
t'as quoi comme culasse?

Et bien j ai fait un petit comparatif dans le choix des pieces  et entre mes 2 culasses j ai un bon mm d écard  si ce n est pas plus  entre les 2 j ai donc pris la moins épaisse .

En fait je pense que la culasse du bb2l avait été rabotée le moteur décalaminé et le piston été monté a l envers c est a dire la lettre de marquage coté admission  quand au moteur de bb3sp qui m a servi de banque d organe la culasse est d origine avec des grosses lumieres pour un carbu de 14mm mais le filetage de la bougie a été refait et il faut  une bougie a culot long

avec cylindre et culasse de BB2 d'orig', c'est 3mm, ensuite, le taux de compression des moteurs de BB a été augmenté du coup, l'avance préconisée pour ces moteurs es de 2,5mm. il faut te méfier de la culasse de BB2 rabotée: pour augmenter la compression de ces moteurs, peugeot n'a pas diminuée la culasse, mais la hauteur de cylindre (moins 1mm) du coup, avec ce genre de cylindre, il faut se méfier que le piston ne touche la culasse (surtout si elle a été rabotée!!!).

tant pis je l ai monté je n avais pas le choix d ailleurs le remontage est fait et démarage un peu laborieux mais maintenant ca marche  plus de fumée  un bon bruit de roulement neuf  comme un siflement  il démarre au 1ere coup de pédale j ai mis 2.5 d avance maintenant je n ai plus qu a revendre mon moteur de bb3sp je n ai plus besoin de piéces