Problème 103 V

Pour la perte de puissance dans les cotes: c'est normal. Ce n'est pas une bête de course a l'origine et elle a peut être besoin de lui refaire la segmentation.
Il semblerai que ton "pro" ne le soit pas tant en ce qui concerne les embrayages... C'est typiquement le genre de symptomes d''un embrayege en fin de vie.
Ce n'est pas tres compliqué a reparer avec un peu de doc et de patience. Outillage indispsensable pour desserer et demonter ton embrayage: une pince a courroie du type de celle utilisée pour demonter les filtres a huile auto mais en plus grand.
Tout est expliqué ici http://mob50.fr/peugeot.html (merci pakito) dans le manuel d'entretien

http://mob50.fr/doc/TSA_GT10_103_1975_fili.pdf  Bon courage.

Tu peux aussi renvoyer la bete chez "le pro" qui a obligation de resultat. Juste maniere de ne pas t'etre fait pigeonner...

Tu trouveras sur le lien ci-dessous le manuel d'atelier des moteurs à clapet avec ou sans variateur.

http://guy.meiller.free.fr/Documentation/manuel_d_atelier_moteur_49_cm3_a_c…

Je vous remercie je vais m’atteler samedi après cela et voir avec mon professionnel pour ce petit différent encore merci pour la documentation et la rapidité de vos réponses.

Autre petite question ma bougie semble fatiguée ( électrodes usées ) mais cependant il n'y a rien d'inscrit dessus pourriez vous me dire quel indice choisir ? Merci

http://cgi.ebay.fr/BOUGIE-DALLUMAGE-NGK-B6HS-NEUVE-SOLEX-VELOSOLEX-MOBYLETT…
Tu peux aussi monter une BH7S. Vas voir ton "pro"...

Merci et pour le conseil je vais éviter    Et pour ma 103 avec allumage électronique b6hs aussi ?

Je dirais oui.
J'ai trouvé mieux: http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/378208648.htm?ca=16_s

On merci à toi 

Donc mon soucis d'embrayage est réglé je les démonter et a mon grand entonnement il avait que 4/6 des billes présentes et le disque possèdent les crans n'en possédait plus et étaient en vrac dedans ( serrage trop fort peut être ?) donc je les remplaces depuis plus de soucis. Mais maintenant mon carburateur fuit par le couvercle blanc par lequel passe mon câble d'accélérateur et impossible de voir d'ou cela vient j'ai même démonter mon autre 103 pour vérifier si rien ne manquait, tous est là auriez vous une petite idée merci

Je pense que ton carbu fuit plutot par le haut de la cuve du flotteur et l'essence allant partout tu as l'impression que cela fuit de l'endroit que tu decris.
Demonte le couvercle de cuve, regarde si ton flotteur est bon et monté dans le bon sens (pointe en haut).
Quand le flotteur ne rempli plus sa fonction l'essence n'est plus coupée a l'arret et cela fuit...
Si tu peux mettre une tite photo de ton carbu, je peux peut être t'en envoyer l'eclaté. Bon Noël

Non mon flotteur est bien placé j'ai souffler dans arriver d'essences de mon carbu avec et pas un seul filet d'air ne passe pour sa que je ne comprend pas j'ai changer le joint de cuve sinon pour la vue éclater c'est un  dell orto de 14 car mon pro me la changer sous prétexte que le mien étais mort ( déformer d'après lui ) ce qui ne le plait pas mais d après lui pas le choix donc j'avais dit ok mais vu que sa fuit partout et avec le coups de l'embrayage qui case 5 km en sortant de chez lui j'ai des gros doute voilà. Merci de ta réponse et bon Noël a toi aussi

J'ai l'impression que ton pro t'as bien vu venir... et n'avait pas trop envie de s'emm...der avec ta machine. Néanmoins tu devrais lui ramener car si il t'as vendu un carbu, il se doit d'en assurer la garantie. Pour l'eclaté j'ai ceux des gurtner mais pas ceux des dell'orto.

En effet, donc voila j’ai identifier la panne ne voyant pas d’où venait ma fuite j’ai colorié de l’essences en bleu foncé j’ai relié ma bouteille a mon carbu et j’ai vu que cela venait belle est bien du couvercle de l’accélérateur car il est au même niveau qu’un trop plein de la cuve. Donc je démonte mon carbu et la je vois mon flotteur tous bleu a l’intérieur il est percé.... j’ai plus qu’a ramener le carbu j’ai mon pro pour qu’il me le change et exiger mon ancien car pour moi il était normal. Merci de ton aide

Cela vient donc bien du flotteur qui n'assure pas sa fonction a l'arret. J'ai eu le même coup sur un Gurtner avec un flotteur neuf mais poreux...

Donc j'ai réglé tous ses problèmes a l'exception du manque cruel de puissance donc je vais sans doute me lancer dans la segmentation donc je vous demande quels pièces sont a changer d'office avec une segmentation merci

Ben les segments deja (ou le segment suivant si tu en as un ou deux) a voir au demontage.
Ensuite il te faut changer le joint d'embase de ton cylindre (celui qui est monté entre le bas moteur et le cylindre) et le joint de culasse (entre la culasse et le cylindre). . J'oubliais le joint cuivre du pot d'echappement. Ceci c'est pour le minimum.
Mais a y ête a faire la segmentation tu pourrais envisager de faire aussi les roulements de vilo et les joints spy ainsi que le roulement de pied de bielle (coté piston). Si cela venait de tes joints spy tu n'aurais pas a rechenger tes joints de cylindre.
Ainsi tu repars sur un moteur presque comme neuf. Du coup il te faudras le joint de carter moteur et celui des clapets si ton moteur en est pourvu. (en plus des roulements et joints spy bien sur)
Il existe sur le coin coin et ebay des vendeurs qui vendent  les kits complets (joints et roulements)
Bon courage.

Merci je vais me faire sa pendant les vacances mais les segments se pose tel quels ou il faut les ajuster ( recouper )

Deux solutions: tu remontes tes segments tels quels ou tu pousses un peu plus loin en verifiant le jeu a la coupe.
Mettre ton segment tout seul dans le cylindre demonté et l'enfoncer un peu a l'aide du piston
Avec un jeu de cale d'epaisseur mesurer la distance entre les deux bouts du segment qui ne doit pas être superieure a 0,3mm et pas inferieure a 0,1mm.
Si superieure a 0,3 ton cylindre est usé (mais a 0,4 cela passe encore) si inferieur a 0.1 limer tres tres legerement les deux bouts du segment pour obtenir la bonne cote de 0,15. Attention limer tres peu a chaque fois cela va super vite. A faire sur les deux segments bien sur.

Merci je vais regarder sa mais une idée me venait le réglage de l'allumage ne pourrait pas expliquer les performances en déperdition de mon 103 même si je pense qu'une segmentation est nessesaire