Nouvelle arrivée : Peugeot TSA
Nouvelle arrivée : Peugeot TSA
bonjour, alors après ma présentation,
Voici les photos de ma peugeot TSA achetée hier sur Leboncoin.fr.
Elle est pratiquement complète, j'ai tous les caches, il me manque juste un plastique orange de clignoteur.
Par contre le moteur n'est pas d'origine, je pense, c'est celui d'une voque que j'ai reçu avec en pièce détachée.
Pour l'instant elle ne tourne pas, car le filetage de la culasse pour la bougie est mort, il n'y a pas d'antiparasite, le réservoir est rouillé intérieurement et le robinet d'essence est bouché...
La moteur n'est pas callé, mais la compression est faible, l'embrayage (sans variateur) a été bidouillé car il est bloqué en prise direct avec le moteur, le carburateur est un SHA15 del'horto.
concernant la partie cycle, il me manque un coude au pot d'échappement, il ya une espèce de réparation dégueulasse avec une plaque d'allu et du mastic de carrosserie, le compteur affiche 4600KM, les jantes ne sont pas voillées, ...
Je vais avoir besoin de votre aide pour la réstauration et remise en route de cette mob, je ne sais pas encore trop dans quelle direction je vais me dirriger... Tout origine, ou bien un peu remise au goût du jour...?
Première chose à faire, sera la remise en route, un bon gros nettoyage des pièces aussi et un check des pièces manquantes afin de faire la commande.
Dites-moi ce que vous en pensez et donnez moi vos conseils
A plus
Voici les photos de ma peugeot TSA achetée hier sur Leboncoin.fr.
Elle est pratiquement complète, j'ai tous les caches, il me manque juste un plastique orange de clignoteur.
Par contre le moteur n'est pas d'origine, je pense, c'est celui d'une voque que j'ai reçu avec en pièce détachée.
Pour l'instant elle ne tourne pas, car le filetage de la culasse pour la bougie est mort, il n'y a pas d'antiparasite, le réservoir est rouillé intérieurement et le robinet d'essence est bouché...
La moteur n'est pas callé, mais la compression est faible, l'embrayage (sans variateur) a été bidouillé car il est bloqué en prise direct avec le moteur, le carburateur est un SHA15 del'horto.
concernant la partie cycle, il me manque un coude au pot d'échappement, il ya une espèce de réparation dégueulasse avec une plaque d'allu et du mastic de carrosserie, le compteur affiche 4600KM, les jantes ne sont pas voillées, ...
Je vais avoir besoin de votre aide pour la réstauration et remise en route de cette mob, je ne sais pas encore trop dans quelle direction je vais me dirriger... Tout origine, ou bien un peu remise au goût du jour...?
Première chose à faire, sera la remise en route, un bon gros nettoyage des pièces aussi et un check des pièces manquantes afin de faire la commande.
Dites-moi ce que vous en pensez et donnez moi vos conseils
A plus
Elle est magnifique!
Perso, comme "restauration", j'aurais demonte toutes les pieces, et jer les aurait bien nettoyes (enfin je disais que j'allais faire ca sur ma BB3SP, mais finalement je suis trop faineant j'ai seulement enleve quelques pieces
)
Peinture orange a laisser d;'origine, mais je pense que l'argente est a retoucher, et echappement a repeindre.
Les roues devraient se nettoyer avec de la laine de fer fine, et de l'huile de coude!!!
Perso j'y mettrais des guidons bracelets, ou bien type "sport", je trouve plus jolii, mais pares, chacun ses gouts!
Pour le moteur, je sais pas si il est d'origine, avant de chercher une culasse, regarde si il y a de la compression.
JP
Perso, comme "restauration", j'aurais demonte toutes les pieces, et jer les aurait bien nettoyes (enfin je disais que j'allais faire ca sur ma BB3SP, mais finalement je suis trop faineant j'ai seulement enleve quelques pieces
)Peinture orange a laisser d;'origine, mais je pense que l'argente est a retoucher, et echappement a repeindre.
Les roues devraient se nettoyer avec de la laine de fer fine, et de l'huile de coude!!!
Perso j'y mettrais des guidons bracelets, ou bien type "sport", je trouve plus jolii, mais pares, chacun ses gouts!
Pour le moteur, je sais pas si il est d'origine, avant de chercher une culasse, regarde si il y a de la compression.
JP
.
TSA machine intéressante ...car les piéces moteur sont communes avec le 103 peugeot ....!
Origine ou à ta sauce .... c'est à toi de voir ....c 'est TA machine ....!!!
Perso je la ferais d'origine mais avec un moteur discrétement amélioré ....!
Le pot est hyper long sur les T SA ...
Conseil , si le pot te pose probléme ....monte un petit pot de 103 origine en attendant .....!!!
TSA machine intéressante ...car les piéces moteur sont communes avec le 103 peugeot ....!
Origine ou à ta sauce .... c'est à toi de voir ....c 'est TA machine ....!!!
Perso je la ferais d'origine mais avec un moteur discrétement amélioré ....!
Le pot est hyper long sur les T SA ...
Conseil , si le pot te pose probléme ....monte un petit pot de 103 origine en attendant .....!!!
Oui, je ne compte pas laisser ce pot, il est pas en très bon état, et moi je préfère les pots longs et bas. J'ai de tout en matière de pot, petit pot origine style "saucisson", pot cobra pour SPX, pot de détente ninja G3 et giannelli black gun.
Je vais dans un premier temps, essayer de nettoyer l'intérieur du réservoir car l'essence ne coule plus, j'ai essayé de souffler par le robinet et dans les 2 positions, l'air ne passe pas.
Je ne sais pas comment ça se démonte, je dois le dévisser et forcer un peu ? Je peut en mettre un de peugeot vogue à la place ?
Je vais dans un premier temps, essayer de nettoyer l'intérieur du réservoir car l'essence ne coule plus, j'ai essayé de souffler par le robinet et dans les 2 positions, l'air ne passe pas.
Je ne sais pas comment ça se démonte, je dois le dévisser et forcer un peu ? Je peut en mettre un de peugeot vogue à la place ?
Je suppose que tout les robinets Peugeot on le meme filetage. C'est etrange que l'air ne passe pas dans les 2 positions, une fois enleve j'essairai de le deboucher, surement avec un fil de fer ou quelquechose. Essaye a la souflette du compresseur, ca debouche tres bien.
Si tu vend ton pot complet ca pourrait m'interesser, quand je ferais mon bitza j'aimerais bien un pot "haut", meme plus haut que le tien (ca devrait facilement se modifier), est ce que 10€ + livraison te semble OK? Dit moi en MP si tu veut.
JP
Si tu vend ton pot complet ca pourrait m'interesser, quand je ferais mon bitza j'aimerais bien un pot "haut", meme plus haut que le tien (ca devrait facilement se modifier), est ce que 10€ + livraison te semble OK? Dit moi en MP si tu veut.
JP
Ben écoute, je n'en suis pas encore là à le changer tout de suite, j'ai d'abord envie de bien la nettoyer et voir comment elle donne avec un autre pot plus moderne...
Je ne cherche pas absolument à tout laisser d'origine, mais si je me sépare de ce pot, je te préviens
Je ne cherche pas absolument à tout laisser d'origine, mais si je me sépare de ce pot, je te préviens
Merci 
Moi je suis pas presse du tout, deja il me faut un moteur, reservoir, roues, etc... j'ai seulement un cadre, c'est juste un projet pour "un jour"!
Moi je suis pas presse du tout, deja il me faut un moteur, reservoir, roues, etc... j'ai seulement un cadre, c'est juste un projet pour "un jour"!
salu l'ami belge
alors moi perso je la laisserais dans son jus mais bon chacun son goût
c'est que j'ai aussi une TSA ( voir mon avatar)
ce qui es de ton robinet ci s'en est un avec plusieurs position souvent tu sais les ouvrir et par après je rince avec essence et fil de fer ( mais impossible de nétoyer avec fil de fer en le laissant fermer..)
déjà les clignos ne sont pas d'origine alé ce sont pas des peugeot = cligno MALY
(mais bon pas grave si tu dis que tu vas pas la laisser d'origine )
c'est vraie aussi que c'est pas le bon moteur => les TSA sont a variateur et ont une autre culasse qui permet de touché le support du coude (vu qu'on vise une vise dans celle-ci)
voilà vilou au plaisir
( t'es d'ou en Belgique en faite? )
alors moi perso je la laisserais dans son jus mais bon chacun son goût
c'est que j'ai aussi une TSA ( voir mon avatar)
ce qui es de ton robinet ci s'en est un avec plusieurs position souvent tu sais les ouvrir et par après je rince avec essence et fil de fer ( mais impossible de nétoyer avec fil de fer en le laissant fermer..)
déjà les clignos ne sont pas d'origine alé ce sont pas des peugeot = cligno MALY
(mais bon pas grave si tu dis que tu vas pas la laisser d'origine
) c'est vraie aussi que c'est pas le bon moteur => les TSA sont a variateur et ont une autre culasse qui permet de touché le support du coude (vu qu'on vise une vise dans celle-ci)
voilà vilou au plaisir
( t'es d'ou en Belgique en faite? )
pour l’étanchéité du pot entre le coude d’échappement et le pot, je te conseil un joint viton diam interne 28 mm et une corde de 5
Bon voilà, j'ai réussi à nettoyer le robinet d'essence en le démontant, j'ai aussi rempli le réservoir avec du coca bon marché (on m'a dit que ça fonctionnait bien) pour le dérouiller.
Alors pour le moteur, je doute qu'avec celui présent sur la mob (sans variateur) et le grand pignon sur la roue arrière, je risque de ramer... (j'ai ce moteur identique sur ma vogue, avec un plus petit pignon sur la roue arrière, et je dois faire du 50KM/H grand max, et j'ai une accélération digne de celle d'un escargot...
Alors quoi ? refaire démarrer ce moteur, ou bien acheter nouveau vilebrequin et variateur pour remettre sur ce moteur ?
Merci
Et pour la restauration, je compte la laisser dans son jus, ou juste faire qques petites modifs mais réversibles (je voudrai pas la saboter et passer pour un kéké en roulant avec).
Les clignos d'office je les retire, je trouve ça vraiment laid sur toutes les bécanes en général, et le pot vu qu'il a morflé, je vais surement pas le laisser, je vais mettre autre typde de pot, et voir l'allure qu'elle a avec...
Alors pour le moteur, je doute qu'avec celui présent sur la mob (sans variateur) et le grand pignon sur la roue arrière, je risque de ramer... (j'ai ce moteur identique sur ma vogue, avec un plus petit pignon sur la roue arrière, et je dois faire du 50KM/H grand max, et j'ai une accélération digne de celle d'un escargot...
Alors quoi ? refaire démarrer ce moteur, ou bien acheter nouveau vilebrequin et variateur pour remettre sur ce moteur ?
Merci
Et pour la restauration, je compte la laisser dans son jus, ou juste faire qques petites modifs mais réversibles (je voudrai pas la saboter et passer pour un kéké en roulant avec).
Les clignos d'office je les retire, je trouve ça vraiment laid sur toutes les bécanes en général, et le pot vu qu'il a morflé, je vais surement pas le laisser, je vais mettre autre typde de pot, et voir l'allure qu'elle a avec...
Si les clignos sont adaptaples a tout kes anciens cyclos, ca m'interesse, il me faudrait des clignos sur le cyclo que j'utiliserais tout les jours.
J'ai jamais pense pour les reservoirs, mais mon pere a un produit qui devrait etre parfait, ca stoppe toute ruoille.
C'est du "zinc phosphate" liquide je crois. On l'utilise toujours sur les carrosseries avant de souder, appreter, mastiquer et poncer.
Quand le metal est "nu", on enleve toute la rouille qu'on peux "manuellement" (facile sur carroserie) ensuite on met ce produit au pinceau partout sur la surface. Ca seche vite quand il fait chaud, et il faut que ce soit mouille de ce liquide pendant au moins 30 minutes. Apres, on rince avec de L'EAU! Et oui, de l'eau!
On seche bien, et on voit que le metal a un certain reflet dore. Ca rouille pas (on avait une partie de Messerschmitt en "metal nu" traite avec ce produit, apres 6 mois sans y toucher il n'y avait pas un seul point de rouille!
On peux aussi laisser les pieces DANS le liquide, ou bien pour un reservoir on le remplis avec ce liquide, mais bon pour un reservoir soit on le remplis entierement (pleins de liquide!) ou on le remplis a 1/4 et on tourne le resservoir tout les 30 min.
http://www.por15.com/PREP-READY/productinfo/MRG/
C'est aussi connu comme "Metal Ready".
JP
J'ai jamais pense pour les reservoirs, mais mon pere a un produit qui devrait etre parfait, ca stoppe toute ruoille.
C'est du "zinc phosphate" liquide je crois. On l'utilise toujours sur les carrosseries avant de souder, appreter, mastiquer et poncer.
Quand le metal est "nu", on enleve toute la rouille qu'on peux "manuellement" (facile sur carroserie) ensuite on met ce produit au pinceau partout sur la surface. Ca seche vite quand il fait chaud, et il faut que ce soit mouille de ce liquide pendant au moins 30 minutes. Apres, on rince avec de L'EAU! Et oui, de l'eau!
On seche bien, et on voit que le metal a un certain reflet dore. Ca rouille pas (on avait une partie de Messerschmitt en "metal nu" traite avec ce produit, apres 6 mois sans y toucher il n'y avait pas un seul point de rouille!
On peux aussi laisser les pieces DANS le liquide, ou bien pour un reservoir on le remplis avec ce liquide, mais bon pour un reservoir soit on le remplis entierement (pleins de liquide!) ou on le remplis a 1/4 et on tourne le resservoir tout les 30 min.
http://www.por15.com/PREP-READY/productinfo/MRG/
C'est aussi connu comme "Metal Ready".
JP
Bon voilà, réservoir dérouillé et robinet d'essence opérationnel...
Je posterai les photos ce soir.
Cet aprèm démontage du moteur et nettoyage des jantes et des gardes-boues. Photos à venir ce soir.
Je posterai les photos ce soir.
Cet aprèm démontage du moteur et nettoyage des jantes et des gardes-boues. Photos à venir ce soir.
je suis possesseur d'un TSA comme la tienne.
Sur la mienne, le pot long a été remplacé par un vulgaire petit pot boudin.
Je peux te dire que celà "dépote".
Malgré mes 95 kg, je dépasse largement les 45km/h homologués et pourtant tout est d'origine dessus.
Regarde le post suivant :
http://cyclopeugeot.xooit.com/t4903-Probleme-sur-TSA.htm?q=
Sur la mienne, le pot long a été remplacé par un vulgaire petit pot boudin.
Je peux te dire que celà "dépote".
Malgré mes 95 kg, je dépasse largement les 45km/h homologués et pourtant tout est d'origine dessus.
Regarde le post suivant :
http://cyclopeugeot.xooit.com/t4903-Probleme-sur-TSA.htm?q=
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Le petit pot de ancien 103 était efficace .... je conseille de le vider , mais surtout de ne pas le percer .
Le petit pot de ancien 103 était efficace .... je conseille de le vider , mais surtout de ne pas le percer .
Je pense qu'il faut caculer ou percer, pour avoir une meilleure performance. Percer n'importe ou fera rien de bon je pense! Agrandir les trous des chicanes OK je pense.
JP
JP
cAR UN POT DOIT CONSERVER UNE CERTAINE PRESSION SINON TOUT FOUT LE CAMPS
ON CONSOMME ET ON AVANCE PAS .....§
Après discussion avec un ancien concessionnaire peugeot, celui-ci m'a indiqué qu'ils avaient de gros problème avec le pot d'origine du TSA du fait du mauvais vieillissement du joint. Le TSA fonctionnait nettement mieux avec le petit pot boudin et surtout de manière beaucoup plus fiable.
Petit aparté : le forum bb et dérivés ne traite que de la restauration des mobs. Sous le contrôle des modérateurs, pour parler amélioration des performances, il y a des forums beaucoup plus spécialisés.
Petit aparté : le forum bb et dérivés ne traite que de la restauration des mobs. Sous le contrôle des modérateurs, pour parler amélioration des performances, il y a des forums beaucoup plus spécialisés.
Perso pour moi dire que changer le pot est OK, mais si ca commence a parler d'agrandir les transferts, agrandir le cylindre, etc... il faudrait aller sur un autre forum, ici on aime l'origine
(je peux parler mais moi je veux juste modifier un moteur sans que ca se voit vraiment de l'exterieur)
(je peux parler
mais moi je veux juste modifier un moteur sans que ca se voit vraiment de l'exterieur)
Bon ben pour finir, je ne me suis pas occupé des chromes, mais du moteur. J'ai changé la culasse, tout remonté, mais il n'y pas d'antiparasite et je pense que pour le cablage éléctrique, je vais un peu galérer.. Je vais essayer de trouver un shéma éléctrique, si je ne m'en sors pas, j'appèlerai au secours
montre moi ton moteur d'un peu plus pres vu que je crois que ta celui d'une vogue et donc il te faut une bobine extérieur qui te procure le cable sur le quelle il y a l'antiparasite et le best de tout j'ai les chema electrique des moteur vogue 
Je te remercie Jason !! Je ferai les photos au plus vite et je les poste. Je ferai des gros plan sur le branchement éléctrique (bizarre) de l'ancien proprio et tu me diras (vous me direz...) que tu en penses...
J'avais pas fait gaffe au moteur de vogue.
C'est sur que le manque de variateur va limiter gravement les performances.
Mais bon tant que çà roule avec style...
C'est sur que le manque de variateur va limiter gravement les performances.
Mais bon tant que çà roule avec style...
Bon voilà, moteur de 103 achetée, il possède un vario d'origine et un allumage (gros fil rouge à relier à la bougie sur le dessus et un petit fil au dessous).
Le moteur a été installé, mais mon problème est par rapport au ressort. L'ancien moteur était un moteur sans varaiteur, et l'ancien proprio avait mis un ressort moteur vertical entre le support moteur et le bras occillant. Petit ressort qui était très tendu.
J'ai éssayé de le remettre, mais le problème c'est que je n'arrive pas à remettre cette vis au milieu comme elle était avant.
Est-elle importante ? Puis-je laisser ce ressort maintenant avec mon vario ? Ne sera-t-il pas trop dur et empêchera peut-êtremon moteur de reculer ? Dois-je mettre un ressort horizontal plus mou et large comme j'ai pour l'instant sur ma vogue ? Je suis un peu perdu au niveau des ressorts...
Le moteur a été installé, mais mon problème est par rapport au ressort. L'ancien moteur était un moteur sans varaiteur, et l'ancien proprio avait mis un ressort moteur vertical entre le support moteur et le bras occillant. Petit ressort qui était très tendu.
J'ai éssayé de le remettre, mais le problème c'est que je n'arrive pas à remettre cette vis au milieu comme elle était avant.
Est-elle importante ? Puis-je laisser ce ressort maintenant avec mon vario ? Ne sera-t-il pas trop dur et empêchera peut-êtremon moteur de reculer ? Dois-je mettre un ressort horizontal plus mou et large comme j'ai pour l'instant sur ma vogue ? Je suis un peu perdu au niveau des ressorts...
..
la vis à une fonction qui n' a rien à voir avec la marche du moteur ....!!!
QUESTION ; devine à quoi sert la vis ????
Ne change surtout pas le ressort
Roule sans la vis ..... en attendant de trouver le tour de main pour la remettre ....
en principe on ne touche pas à cette vis et ce ressort ....quand on change le moteur ......
.....
la vis à une fonction qui n' a rien à voir avec la marche du moteur ....!!!
QUESTION ; devine à quoi sert la vis ????
Ne change surtout pas le ressort
Roule sans la vis ..... en attendant de trouver le tour de main pour la remettre ....
en principe on ne touche pas à cette vis et ce ressort ....quand on change le moteur ......
.....
oui mais avec mon moteur de MVL je n'ai eu que le support moteur sans ressort, ni vis, donc j'ai repris le ressort et j'ai su avoir la vis hors de son logement après quelques manipulations...
De plus, je suis débutant en mécanique MOB, et j'essaie de lire tout ce que je peux trouver et j'essaie de me débrouiller aussi... donc je fais sans doute des erreurs, je tourne parfois un peu en rond, mais j'essaie de persévérer et ne pas me démotiver.
J'espère ne rien avoir fait de grave.... Cette vis sert à modifier l'inclinaison du moteur, du moins elle agit ainsi, mais dans quel but alors ? Empêcher la courroie d'être trop tendue ?
De plus, je suis débutant en mécanique MOB, et j'essaie de lire tout ce que je peux trouver et j'essaie de me débrouiller aussi... donc je fais sans doute des erreurs, je tourne parfois un peu en rond, mais j'essaie de persévérer et ne pas me démotiver.
J'espère ne rien avoir fait de grave.... Cette vis sert à modifier l'inclinaison du moteur, du moins elle agit ainsi, mais dans quel but alors ? Empêcher la courroie d'être trop tendue ?
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Ca a un rapport avec la courroie OUI .....!!!.....cherche encore lequel ....
Mais pas quand le moteur marche ....!
Rien de bien grave si elle est retiré .....
T'as pas une photo en gros plan du support moteur comme tu l'a monté ....
Ca a un rapport avec la courroie OUI .....!!!.....cherche encore lequel ....
Mais pas quand le moteur marche ....!
Rien de bien grave si elle est retiré .....
T'as pas une photo en gros plan du support moteur comme tu l'a monté ....
Si ce n'est pas quand le moteur marche, serait-ce alors pour le serrer et savoir mettre et enlever la courroie plus facilement ? Mais bon, ça m'étonnerai que ce soit que pour ça. Peux-tu me donner la réponse, parce que là je ne vois plus... 
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C 'est pour éviter que le moteur aille taper dans le garde boue avant si la courroie se coupe ou est enlevée ....!!!
C 'est pour éviter que le moteur aille taper dans le garde boue avant si la courroie se coupe ou est enlevée ....!!!
Ok, je te remercie, j'étais loin de penser à ça, d'ailleurs je pensais pas que ça puisse arriver...
bon vivement qu'elle roule...
bon vivement qu'elle roule...
Bon voici plusieurs photos, il était temps...
Voici donc mon ressort, avec sa vis interne (jusque-là ça va...)
Voici l'endroit où le ressort vient appuyer (rond en rouge) et l'endroit où la tête de vis devrait être coincée en-dessous (point jaune)
Mais je vois pas comment coincer cette tête de vis, vu qu'au centre le diamètre du trou est plus large que la tête de vis et le support moteur est à peine à 2mm en dessous.
Alors si j'ai bien tout compris, je dois visser l'anti-parasite sur le fil rouge et le brancher direct à la bougie et c'est tout (juste pour la faire démarrer), pour l'éclairage, je me demandais si avec une baterie de scooter dans la boîte à outils et un cablage simple, ça serait pas mieux... ?
J'ai essayé de la crème pour argenterie, et franchement ça nettoie super bien les chromes !!!
Côté vario, plus question de se traîner comme un escargot comme avec la vogue...
Voici donc mon ressort, avec sa vis interne (jusque-là ça va...)
Voici l'endroit où le ressort vient appuyer (rond en rouge) et l'endroit où la tête de vis devrait être coincée en-dessous (point jaune)
Mais je vois pas comment coincer cette tête de vis, vu qu'au centre le diamètre du trou est plus large que la tête de vis et le support moteur est à peine à 2mm en dessous.
Alors si j'ai bien tout compris, je dois visser l'anti-parasite sur le fil rouge et le brancher direct à la bougie et c'est tout (juste pour la faire démarrer), pour l'éclairage, je me demandais si avec une baterie de scooter dans la boîte à outils et un cablage simple, ça serait pas mieux... ?
J'ai essayé de la crème pour argenterie, et franchement ça nettoie super bien les chromes !!!
Côté vario, plus question de se traîner comme un escargot comme avec la vogue...
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C 'est galére à remonter ....il faut que tu trouve quelqu'un qui maitrise bien les remontages de moteur 103 .
C 'est galére à remonter ....il faut que tu trouve quelqu'un qui maitrise bien les remontages de moteur 103 .
Bonjour, alors voilà, ma TSA roule !!! L'allumage a été refait, car le cable de capuchon de bougie avait plein de pertes, je lui ai greffé un petit cylindre-piston airsal en 46mm, ma fourche était salement tordue alors j'en ai remis une EBR inversée, guidon style "chrono", je vous poste des photos fin de soirée.
Au fait combien de KM pour le rodage du piston/cylindre ? Quelles choses à faire et à ne pas faire ? merci
Au fait combien de KM pour le rodage du piston/cylindre ? Quelles choses à faire et à ne pas faire ? merci
Si tout ton cylindre/piston/segments/cage a aiguilles sont neufs, je te conseille de roder avec plus d'huile que d;habitude (tu peut y mettre 4%), et tu rode au moins 50km, vas y molo au tout debut, et au fur a mesure des km, tu peut aller de plus en plus vite.
Bonne continuation
Bonne continuation
"JonathanPoll""JonathanPoll"Si tout ton cylindre/piston/segments/cage a aiguilles sont neufs, je te conseille de roder avec plus d'huile que d;habitude (tu peut y mettre 4%), et tu rode au moins 50km, vas y molo au tout debut, et au fur a mesure des km, tu peut aller de plus en plus vite.
Bonne continuation
Le vendeur m'a dit de faire au moins 500KM tranquille avant de vouloir rouler à plein régime ... ???
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