Comparatif BB 3 SP 1962 & BB 3 SP 1965 ?

Tu parles  du bridage  a 45  des années 70 ou du bridage a 50 des années 60  ?   

Le premier bridage .....le passage des machines non bridées aux machines bridées à 50 km /h .en 1962 ou 64 .

Les carbus de 19 sont passés à 12 ou 14 maxi .

Ou bien les Del Orto sont resté en place ....mais la pipe à été réduite à 10 MM de diamétre .

Pour Flandria par exemple .

D apres ce j ai pu lire sur la chose  il y a un essais de l époque  un comparatif  entre bb3l bridé et débridé .  le carbu est différent il passe de 14 a 10  la puissance de 1.7cv au lieu de 2.7cv.   au niveau moteur et diagramme  il n y a pas d infos  mais si on peut faire un comparatif a Mbk qui était  dans le meme cas   les digrammes sont différents  avec une légére rectif a la base des cylindre histoire de baisser les diagrammes sur les versions bridées , cela se voit surtout sur les cylindres carrés de sp et autres  les ref de  fonderie a la base sont soit limite du plan de joint soit a 1mm pour les versions débridées et de ce fait le piston découvre totalement les transferts ainsi que la lumiere d échappement .
Pour a voir démonté  2 moteurs de bb3l ainsi que des bb2l j ai aussi trouvé des différences  entre les plans de joint de culasse ainsi que les largeurs du conduit d admission  variant d un cylindre a un autre  les bb2l étant a mon avis les plus bridés.
Le bridage est intrevenu le 01 01 64 avec une tolérance  de 1an pour les revendeurs et les stocks ainsi certaine série sont passése a travers   par contre sur les modéles dont certaines caractéristiques esthétique  ont changées  s accompagnait souvent  d un bridage plus sérieux que le simple fait de changer le carbu  quelque soit la marque.

Ah, qu'est-ce que ça devait être bien à cette époque   Tu pouvais librement débrider ton moteur sans que personne ne t'emmerde, tu roulait à 70 et c'était normal. Alors que maintenant c'est 45 et franchement, quand tu doit faire de la route, bas tu t'emmerde au bout de quelques kilomètres   (je parle de la grande route et pas des petites routes où on peut voir du paysage).

Les cyclos étaient libre de vitesse , mais la marée chaussée était intransigeante sur la lumiére , le respect du code

et le bruit à l'échappement , ainsi que sur la modification de la partie cycles ...pédales obligatoires .

Pour ce qui est des cylindre de BB 2 L oui en effet ils sont équipés de très petites lumières .

Le cylindre le plus ouvert est celui du BB K mais ce n'est plus un cyclomoteur c 'est un vélomoteur.

Le BB 3 Sp à carburateur de 14 était donné pour 70 km/h sortis d 'usine .

Le BB 2 SP était aussi rapide , mais moins puissant .

Ah oui 70 pas mal 

La route était un circuit ouvert à l' époque .....vitesse illimité sauf dans les traversées de villages .

Et en plus maintenant quand tu dois faire de la route en 50cc à 45kms/h les automobilistes râle en te doublant car t'avance pas assez. Surtout qu'au vu des machine moderne le bridage pourrait remonté à 70 80 ( surtout maintenant qui parle de faire la connerie de limité les routes normal à 80 au lieu de 90 )

.Quoi que tu fasses les automobiliste râlerons toujours après ceux qui les ralentissent .

Je trouve que c'est devenu dangeureux de rouler en cyclo dans pas mal d'endroits .

Je privilégie les routes de campagne et je ne fais plus de long trajets .

Mais c'est vrai que je préfére les cyclos rapides .... on fait moins obstacle sur les routes

Hummm sa est vrai  .....
Parfois même en campagne sa devient dangereux....
La dernière fois je roulais et une vieille viens se mettre à ma hauteur sans me dépasser  ..
J'ai du accélérer 

Je totalise 11 chutes de deux roues .....à la douziéme j'arréte de rouler , je crains que la 13 iéme ne me soit fatale .

Moi je gueule un bon coup ou quand je suis vraiment énerver je fais un bras d'honneur (bon c'était en scoot, je sais pas ce que ça donne en mob  ). En tout cas le peut que j'ai rouler en ville avec, les gens (surtout les ancien d'ailleurs) me faisait de grand sourire et tout le monde me regardait. J'ai même vu des parent me montrer du doigt et les petit dire "wouah c quoi ce truc j'en avais jamais vu "

Mes cyclos ont du succés dans les rues ....mais ça ne couvre pas les accidents ....!!!

Oh non c'est sur que quand tu tombe en scoot tu le sens à grande vitesse mais quand tes en mob tu le sens plus passé car, y'a pas de protections   (mes mains et mes genoux s'en souviennent, j'ai des cicatrices maintenant  ) 

...
Moi pour l'instant je totalise 0 chute......  Je touche du bois 

En ville j'ai jamais roulé, et veut pas essayer 

J 'ai roulé partout .... PARIS ...AUTOROUTE....CIRCUIT CAROLE ..... CROSS ....bourré....neige ....verglas

enfin verglas on ne roule plus on glisse .

iL N'Y A QUE DANS LE SABLE .... ça je ne sais pas .

, verglas sa doit être bienc

C 'est impossible de rester debout .... c 'est au moment ou on s'y attend le moins qu'on se vautre ....

Rien n 'obéit ...ni les freins , ni la direction et quand on accélère il ne se passe rien ...

Tout avec les pieds .

En gros faut mieux marcher dans ces cas là (ou mettre des châine  ). Même mieux; prendre un solex (transmission intégrale )

Faut dire que rouler sur le verglas ....c 'était pas un choix de ma part ....je m'étais retrouver piégé par les intempéries

.

POur en revenir au bridage des BB 3 SP

Qui a coupé le tube étranglé dans l' échapement de 3 vitesses qui en étaient équipé à partir de 64 je crois ????

Et cela a t-il déréglé la carburation ....!!???

Bonjours
Quand j'ai acheté ma bb le tube était couper,beaucoup de bruit et lorsque j'ai remi le tube étranglé je n'ai pas vu de difference mis a part le bruit.

On parle bien du COUDE ....pas de la chicane ????

Pas de différence ....???

peut être une différence de couple .... en premiére et seconde ....???

Désolé je parlais de la chicane 

Je m'en doutais

Un BB 3 SP avec sa chicane compléte fonctionne mieux d'avec une chicane complétement scié ....!

On peut à la rigueur agrandir les trous de quelques millimétres et rerégler la carburation si besoin .

De plus avec la chicane entiére tu consommeras moins de carburant .