BB3 SP de 1964 restauration

Salut,

Je crois bien qu;on s'est echange quelques email par rapport a ton ancien probleme de carbu

MA-GNI-FIQUE le boulot sur ton BB3!!!

J'ai refait le moteur de mon BB3SP de 1961 (meme moteur que le tien), je peux te donner des infos si tu en veut.

Pour les pieces pour le refaire, je te conseille d'acheter un "kit refection" a bb1v du forum. Prix tres sympatique (moins cher que sur les autres sites internet!). Ses kits contiennent tout les roulements, joints spis et les joints carter necessaires. Je sais pas si il a encore des pochette joints haut moteur (culasse, embase, echappement et admission), sinon ca se trouve tres facilement, c#est les meme joints que les Peugeot 103, sauf le joint d'admission, qui se fabrique tres facilement a partir d'une boite de corn flakes!

Vu le travail que tu as fourni sur le reste de la becane, ca vaut argement le coup de refair le moteur!!!

Tu peut aussi remplacer les segments. Si tu veut une "base parfaite", tu peut acheter un cylindre et piston, neufs d'origine, mais ca coute 70€ environ :/

Je me suis trouve un BB3 comme le tien (1964), meme couleur mais dans son jus, qui appartient a un membre de ce forum. Je suis en train d'economiser pour lui acheter

beau boulot!
aprés une bonne remise en état du moteur, il sera parfait.

jonathan, tu trouves ça ou un haut moteur neuf d'origine??? ce n'est plus fabriqué depuis longtemps...
au mieux, un adaptable neuf, ça doit se trouver, mais un orig'???

Bravo.
Tu as utilisé quel type de compresseur pour peindre? et il a été satisfaisant?

 salut,
merci pour vos messages,
mon compresseur, c'est un bas de gamme, pas un premier prix mais presque Michelin MB 50,
200 l/mn, acheté 139 euros chez LM il y a 2 ans.
il monte à 8 ou 9 bars,
mais pour peindre, c'est 3 bars pour la peinture, 4 pour le vernis,
j'ai suivi bêtement la notice des divers composants utilisés.
pour un deux roues ça va, la pression chute, mais pas trop vite, on peut faire une ou deux pièces, par ex. les deux gardes boues, puis attendre 2 mn que la pression remonte, faire le réservoir, etc ...
pour une voiture, ça n'irait pas.

 merci Jonathan,
je suis en train de démonter le moteur,
je vois ça, sinon j'ai un concess Peugeot, dont le père est encore présent et il exerçait dans les années 60, ça peut aider... il m'a déjà filé qq tuyaux et qq pièces... sympa.

 on avait échangé qq messages sur ce forum, mais je n'ai pas réussi à les retrouver, sur la référence des peintures.
je suis content de l'avoir trouvée, c'est vraiment nickel.
juste un bémol car autour du bouchon de réservoir (à l'intérieur), la peinture n'a pas l'air d'aimer l'essence.
je vais me renseigner savoir si j'ai mal fait qq chose (apprêt ? pas assez de durcisseur dans le vernis ? autre ?)
à bientôt pour la suite

"
Peinture BB3 SP bleu : comme promis je vous tiens au courant : J'ai fait réaliser une peinture chez Restom, en apportant une pièce de carosserie, mais également la liste des différentes teintes récupérées sur ce forum (je n'arrive plus à retrouver le lien, c'était une photo des capuchons de bombes de peinture, avec les ref marquées dessus). Le coloriste de Restom confirme que la peinture bleu de l'époque (une sorte de bleu métallisé, enfin ça donne une impression de métallisé ou de "martelé"), est bien la ref Peugeot BLEU SIDERAL CP 276.
c'est la couleur des BB3 SP des années 60, pas celle des Rallye plus récentes.
Le coloriste de Restom m'indique qu'il pourra la refabriquer plus facilement, mais qu'il vaut mieux qu'il ait à chaque fois une pièce de carosserie pour adapter la couleur à la bonne teinte.
Coût : 95 euros pour l'ensemble soit, 0,5 l de peinture, le durcisseur, le diluant, le vernis.
A priori peinture facile à poser, poncage, pas besoin d'aprêt, peinture directe, sèche très vite, 2 ou 3 couches fines devraient suffire.
Je n'ai plus qu'à mettre au boulot pour le ponçage et attendre une belle journée pour peindre."

 merci à toi, je confirme, j'ai fait réaliser la peinture chez Restom,
par rapport à l'origine, c'est idem.
par contre, j'ai passé de l'apprêt avant la peinture, puis léger ponçage au 1000 à l'eau, puis 3 couches de peinture, à nouveau léger ponçage au 1000 à l'eau (car la peinture faisait un peu granuleuse), puis pose des autocollants, et enfin 2 couches de vernis.
le plus long c'est d'avoir un support impec, donc décabossage, masticage et ponçage nickel avant de peindre, là ça fait des heures de boulot, surtout que c'est pas facile de retrouver le galbe des pièces lorsqu'il y a des courbures.
pas étonnant que le faire faire par un carrossier c'est cher.
important aussi de bien passer le vernis, il faut en mettre suffisamment (que ça brille), mais pas trop pour ne pas faire de coulure. Et si on n'en met pas assez, ça fait granuleux. Pas simple de trouver le juste milieu partout !
mais même pour un bricolo c'est faisable, en respectant les préconisations des fabricants des produits qu'on utilise.

 moteur démontée, pièces commandées pour la réfection.
par contre, j'ai quelques inquiétudes par rapport à la chaine de transmission primaire, j'ai l'impression qu'elle est pas mal détendue, environ 1 cm de flèche, ce qui me parait beaucoup pour une chaine si courte.
vous en pensez quoi ?

et au démontage, j'ai constaté qu'il n'y avait pas de rondelle frein derrière l'écrou en bout d'arbre de boite à vitesse coté droit (donc de l'autre coté que le pignon de sortie de boite). L'écrou était à peine serré, mais n'avait pas bougé.

OK merci de tes précisions, j'ai regardé les photos sur ton blog le résultat semble dans l'ensemble très beau surtout au vue des moyens utilisés 


Il faudrait que Jack nous dise comment les peintures des mobs étaient à leurs sorties d'usines? 






Pour ta chaîne primaire je ne sais plus du tout, faudrait comparer, j'avoue ne pas avoir fais attention à ce point là? 

 moi aussi, comme c'était une première pour moi la peinture, je craignais plein de choses : trop chaud, trop froid, trop de vent, des moucherons sur la peinture, des coulures, etc ...
en fait, la peinture (fabriquée par Restom) m'a semblé facile à poser, sèche au toucher en moins de 10 mn,
j'ai choisi de faire ça un jour sans vent, température 20, 25 degrés maxi.
evidemment, faut trouver un créneau horaire...

il y a qq défaut, mais vraiment minimes.

pour la chaine primaire, j'ai vérifié avec un pro, pas de souci en fait.
c'est une pièce qu'on ne doit quasiment jamais changer.

oui c'est pas grave pour la chaine primaire, c'est souvent le cas

 Après démontage du moteur, changement des joints spy et roulements, du piston et des segments, ça fonctionne beaucoup mieux. La preuve en vidéo :
http://www.dailymotion.com/video/x13k4e1_20130823-bb3-sp-depart_auto

j'ai une petite fuite d'huile au niveau du mécanisme d'embrayage sur le carter moteur droit. Je ne vois pas quoi changer, car il n'y a pas de joints à ce niveau.
mais tout fonctionne correctement, et je suis donc satisfait de ma restauration !

Pour la fuite d'huile, c'est normal, j'ai pareil sur mon BB3SP, je vois pas comment eviter cette fuite...

Elle semble bien marcher, mais d'apres le son, il y a un truc mal regle je pense? Peut etre le calage? Combien d'avance as tu mis?

 bonjour,
j'ai réglé l'allumage selon les préconisations, rupteur qui commence à s'ouvrir 3 mm avant le PMH.
je pense que le bruit vient du pot, il y a un élément à l'intérieur qui vibre à certains régimes. je verrai ça si je trouve un autre pot car le mien est un peu abimé. Pas facile à trouver.

2.5 mm

Oui essaye 2,5 mm se sera mieux...


Pour la fuite pareil pour moi même problème...c'est le problème sur tous les BB3... il faudrait trouver une solution... Pourquoi pas en faire un nouveau sujet dans "truc et astuces" ??? 


Relève bien ta béquille avant de faire un tour de BB3 car regarde sur la vidéo elle frotte...  se serai bête de rapper la peinture neuve !! 


Et JP à raison ton BB à l'aire d’être mal régler... On dirait quelle s'engorge... Regarde sa de plus prés... 

La seule solution que je peux imaginer pour la fuite, c'est mettre une "bague en caoutchouc" quelquepart pour faire etanche, mais il faudrait utiliser un "dremel" pour faire le "siege" pour la bague.

 merci à tous pour vos commentaires, je modifierai un peu le calage de l'allumage.
c'est sur que le réglage est un peu archaïque !

Pour la fuite, effectivement il faudrait creuser ce sujet. J'en parle à mon concessionnaire, qui a du connaitre ce genre de problème, il a débuté dans les années 60.

la béquille aussi fait partie des quelques détails à régler. Je n'ai pas le ressort d'origine, et elle ne remonte pas complètement, il faut l'aider un peu. Encore un truc à voir.

La bequille de mon BB3SP, d'origine, il faut l'aider desfois aussi, mais bon de toute facon, quand je l'enleve de la bequille, c'est un reflexe pour moi de le "remettre" avec mon pied.

Pour la fuite, je pense pas que c'est si grave que ca... Ca salit le moteur, et ca fait perdre de l'huile, mais tres peu et tres lentement.

MAIS si on peux y remedier pour pas cher, pourquoi pas!

super
j'ai la même bb3 elle fait exactement le même son .tu doit avoir comme moi la chicane du pot qui est coupé .d’où le bruit

Pour cette fuite, on peut intercaler un petit joint torique entre le levier et le carter.

Tres bonne idee, pourquoi j'y ai pas pense moi aussi???

 bonjour,
j'ai roulé un peu avec la BB3, une vingtaine de kilomètres, je trouve qu'elle ne fonctionne pas très bien : à chaud, dès qu'il y a une cote, le moteur peine, et on termine en haut de la cote pratiquement au pas.
J'ai changé pistons et segments, avec un cylindre apairé, changé aussi les spys du moteur et les roulements.
Peu être un problème d'avance ? j'ai laissé 3 mm avant le PMH, je peux mettre un peu moins. Peut être aussi le pot calaminé ? je vais le démonter, c'est un des trucs que je n'ai as fait encore.
pour le ressort de béquille, je ne vois pas trop à quoi il ressemble exactement, et surtout à quel endroit précis il se fixe sur le cadre. Si l'un de vous à une photo, ce serait sympa.
cordialement,

laisse ce mettre en place , j'ai cru cela au départ avec la mienne et avec un rodage sans forcer de 2 a 300kms ca c'est mis en place trankilou 

Si tu n'as pas decalamine ton pot, fait le! Demonte la chicane, elle est souvent encrassee.

Ton avance est mauvais, met le plutot a 2.5. Cet apres midi j'ai mis en route mon bitza (moteur BB3 dessus) et il marche bien avec 2.2mm d'avance! (mais culasse rabotee)