Plus d'etincelle?

 Pour moi, c'est encore le condo
va faire un tour ici pour érradiquer de façon fiable les soucis de condos :
http://www.motobecane-club-de-france.org/forum/viewtopic.php?f=12&t=125…
tout mes cyclos en sont équipés, je n'entend plus parler d'eux (ils sont commandables)

J'ai trafique un peu plus, j'ai mis la bobine du BB3SP dessus et la il y a une etincelle. Je remonte tout, je tente de la demarrer, elle demarre avec des difficultes, mais marche pas bien du tout, on eux pas rouler avec. Il y a de la vapeur d'ssence (ouu fumee?) qui ressort par le carquand elle est en marche,,qui''st pas normal!

J'ai teste avec un autre condo, de Messerschmitt, qui sont des condos "increvables" normallement, et meme probleme...

Ca fait chier, je veux aller au lycee avec demain!!!

 Quelle couleur l'étincelle?
Bobine HT interne?
écartement des rupteurs?

Etincelle bleue, et asez grosse. Bobine HT interne oui. L'ecartement des rupteurs normal (sur les Peugeots, pas besoin d'etre precis) mais c'est e meme ecartement que avant, quand elle marchait bien!

 pas besoin d'être précis, pas besoin d'être précis.... en règle général la mécanique "a l'a peu près" donne pas de bon résultats
sa ne coute rien un coup de cale histoire de s'en assurer si tu as changé ta bobine ht interne tu as du ouvrir, et qui sais...

ton vm accroche bien la soie de vilo?
j'ai eu le coup plusieurs fois

si emmanché en force a la main sur le vilo (sans taper) tu peux le désemmancher en tirant légèrement : rodage ou le calage sautera immédiatement

si il se déssenmanche en tirant fort, sa devrait le faire. vérifie ton calage histoire de voir si il a bougé

j'ai deja mis de la pate a roder dessus, il se "bloque" bien sur le vilo

L'ecart des vis est bon, j'en suis sur. ON dirais qu'ily a une etincelle sur deux, pour ca qu'elle marche pas bien???

 ah oui, sa m'est déjà arrivé ce genre de souci, de rappel j'avais gratté toutes les cosses, connection, aimants... et cela l'avait fait
un petit coup de toile sur le rupteur (une poussière entre les deux, et paf sa ferme mal, et invisible a l'œil)

tiens nous au jus

j'ai deja nettoye les rupteurs, mais bon gratter le reste fera p[as de mal!

Bonjour,

Elle marche toujours pas... J'ai decide de demonter l'allumage de mon BB VT (marche). Bien sur je met les vis inverses de BB3.

Par contre, la bobine HT frotte contre le VM? Si jjmet le volant du BB VT (biee sur ca marcherait pas), il y a pas de probleme, mais si je remet celui du BB3, ca frotte a l'interieur... Pas trop, mais les bouts des bobines touche ls bouts dans le volant... C'est pareil si je met le volant du BB3SP blanc. Aucun des volants n'est voile...

est ce que les bobines BB3 sont differents a ceux de BB normaux?

Bonsoir, à priori les bobines de BB 3 sont identiques aux autres BB , mais je me souviens avoir eu un problème identique au remontage d'un bb 3 sport, les bobines touchaient le volant qui pourtant ne présentait aucun défaut, j'ai trouvé un autre volant qui lui ne touchait pas.
Peut être s'agit il d'un usinage différent des cônes de volants magnétique ou de l'embiellage au fil des années, mon problème résolu je ne m'en suis plus inquiété.

j'ai remis la bobine d'origine, elle pete, mais pas assez pour dire qu'elle demarre... J'ai un condo d'origine, qui marche bien, c'est celui de mon BB VT, je suis alle au lycee avec ce matin sans probleme... Bobine grillee?

peut etre legerement limer la bobine, ou est ce trop "violent"?

c'est bon, j'ai repare le bitza! J'ai mis la bobine du BB VT, et j'ai tente de la demarrer (ca frottait un peu, mais c'etait juste pour voir si le probleme cetait la bobine). Miracle, elle a demarree, et on pouvais rouler avec! Je me suis arrete, il y avait pas autant de puissance qu'avant, car la bobine frottait. J'ai fini par *legerement* limer en "ovale" les trous ou passent les 2 long boulons de fixation de la bobine sur le stator. Maintenant, elle marche bien, et le moteur tourne sans difficultee!

... "sans difficultee"? Ah oui, j'ai oublie de preciser... J'ai a nouveau augmente la compression du moteur Meme avec la culasse rabotee, mon BB VT et mon BB104 ont une compression D'ORIGINE plus importante! ... mais il y avait une cale sous le cylindre. J'ai retire la cale (si je remontais, je piston touchait la culasse), et j'ai fini par y mettre 4 joints d'embase, pour remplacer la cale et 2 joints. Ca a l'air de tenir, et il y a une excellente compression!

Cette compression, plus l'additif que j'ai dans l'essence... Demain je vais a une rencontre de vieux vehicules, on verra si c'est beaucoup mieux

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Les quatre joints vont se désagréger avec la chaleur et le contact avec le mélange ....petit à petit il te faudra resserrer

ta culasse et elle finira par toucher au piston .

Il faut que tu fasse une calle de 1 mm  en alu .....très précise avec un dessin et une découpe parfaite .

 ensuite tu la monte entre deux joints papier ..... rien ne doit déborder dans les transfert  , bas moteur comme cylindre ....

avant, j'avais une cale de meme pas 0.5mm entre 2 joints, et la y'avait pas autant de compression...

JE vais surement me faire une nouvelle cale fine par contre si les joints tiendront pas

Ah, tu as de l'additif dans l'essence ?

Bon, et sinon, tu en dis quoi sur le long terme, ça roxxe mieux, non ?

Moi je trouve que ca marche TRES bien sur le "long terme" (bah j'ai du faire 60km depuis...)!

Par contre, il monte trop vite les tours, donc on va presque aussi vite sur le plat que sur une descente, il aurait du y avoir une 4eme vitesse!

... je vais changer la couronne, et en mettre une plus petite je crois...

Demain je le teste, je vais a notre rencontre de vieux vehicules avec!

Tu peut m'appeller demain soir si tu veut, je devrais etre par la

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  Une couronne de 48 dents est recommandée ....pour économiser l'essence .

Je teste en ce moment 10 ml / 10 litres avec 2% du volume d'huile en Militec. Mélange à 2%. C'est pas mal, plus de fumée, redémarre nickel à chaud, conso très raisonnable, avale les montées comme un rien. Comme toi, j'hésite à allonger la transmi.

Suis allé deux fois au boulot avec cette semaine, 60 bornes à chaque fois, zéro problème. Elle tourne vraiment comme une horloge.

 

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  Allonger la transmission connait vite ses limites ....!

  Si ta région est plate et que tu roules en campagne .... tu peux essayer 4 à 6 dents en moins ....

  Mais s'il y a des monté et de nombreux démarrage à des feux rouges .....ça va se trainer ...

Justement, le problème quand je vais au boulot c'est que je dois faire face à un mélange de campagne pas plate, grandes lignes droites à toc et ville. Donc j'essaie de composer, mais de toutes façons, maintenant que le moteur actuel est parfaitement au point, il va couler des jours heureux sur une étagère: J'ai d'autres mécaniques à roder / tester, dont un moteur Malossi G2 et aussi celui de l'Enduro, avec son d46 des familles.

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Vrai ...aucun intérêt de modifier ce qui marche bien .

 Et il vaut mieux booster un peu le moteur que de tenter de tirer court ....ce qui est un pis aller ....!

Salut les ga,


A combien de pour cent mélanger vous votre additif ? Rouler vous avec du 95 ou du 98 ?

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Du côté de Narbonne on trouve encore du SUPER ....!