BB3 ts 1969

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   Tu vas refaire la  peinture  ?

Le garde boue provient d'un 103 je pense ?

Côté moteur, piston hs (serrage côté échappement), cylindre à voir après passage au rodoir, le vilebrequin à l'air ok mais jeu important du roulement côté allumage.
Pour la boite et l'embrayage j'ouvrirai plus tard ....

La pipe parait bien adaptée au gurtner ga14 daté de 1976( diam. 14 intérieur et 19 extérieur, longueur 30mm environ.

Oui je pense que ce n'est pas la teinte d'origine... Me trompe-je 

Le pot bien bridé, la chicane est en place également :

Merci du tuyau Jack 

Le pédalier ne semble pas d'origine non plus, et le carter de chaîne est manquant :

salut
beau bb3 ts  un des derniers modèle a main  c'est tout a fait possible  qu'il soit d'environ 1970
apparemment juste le garde boue av (103ou rallye ?)qui n'est pas d'origine ! et le système de frein a pied qui lui n'est pas du tout d'origine ! fait maison ? mais avec des pièces de sp3(flasque de frein)
pour la couleur elle est peut être d'origine ! bien bichonner elle sera superbe !

Merci Paulot ! pour la peinture quand même j'ai un doute.... La teinte ne correspond à rien de ce que j'ai pu voir sur le forum, et les autocollants semblent être ceux de carters de 103 ou BB ct, mais bon, je n'affirme rien ....
Pour le frein arrière, ça sent en effet la bidouille, je m'en suis rendu compte à la dépose du moteur.

a oui quand même!
la flasque c'est bien celle du bb3 excuse moi  mais elle a bien morfler!

  Elle est encore pucelle du coude d'échapement ....on voit bien le rétrécissement du coude qui donne du couple au détriment

  de la vitesse de rotation ....

  .Ne le coupe pas tout de suite ....tout dépends de l'usage auquel tu destines la machine .

Je n'ai jamais vu ce genre de frein .

 Le pédalier n 'est pas d'origine ; exact .

  .....

T'excuses pas, c'est TOUTE la machine qui est comme ça  Il y a un gros boulot en perspective pour la remettre en route, mais ça me tente bien, j'ai vraiment envie de rouler avec  ..

Pas vraiment l'intention d'en faire un avion de chasse, pour ce que ça doit freiner 
Un petit gain de performance est toujours bienvenu sur ces vieux engins, mais sans excès pour ma part, car quand il s'agit de s'arreter, ça peut vite devenir folklorique... Expérience vécue....

Les freins a tambour ont tous de meme plus securisant que les freins a patins rencontrer sur certaines mobylettes

 En théorie oui... Mais 40 ou 50 ans plus tard, l'usure et l'ovalisation aidant,  et même avec des garnitures neuves, l’efficacité de ces vieux tambours devient vite très relative, et peu adaptée aux conditions de circulation actuelles ...
Il faut dire que je roule beaucoup en ville ( trajet travail), et que j'ai parfois une grosse goutte de sueur qui perle au freinage
Petite question quand même, peut on trouver un compromis couple/puissance satisfaisant en coupant partiellement la bride du coude d'échappement 

.. Oui tu peux couper la bride du pot sans probléme .....et agrandir de quelques millimétres les trous de chicanes

    Surtout ne pas couper la chicane ....

   Il faudra ensuite que tu regardes la couleur de tes électrode de bougie pour savoir si la carburation est convenable ....!

   Cette machine doit repartir sans gros probléme .

   Mon BB 3 Sp 1960   ne freine pas beaucoup non plus ....

   Je compte le faire monter jusqu'à 80 km /h chrono .....mais je cherche des freins avant ....des tambours neufs à rayonner .

   Je ne veux pas prendre de risque .....

Moi, mon BB3SP freine bien, mon bitza aussi! Sur mon BB3SP, c'est les freins arriere qui sont tres bons, et sur le bitza c'est l'avant... C'est bizarre, parce que les deux cyclos ont freins neufs avant et arriere, et les interieurs de moyeu bien degraisses et deglaces!

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 c 'est un peu la loterie le freinage ....!

c'est clair! Sur mon Velorobot, les freins arriere n'ont pas enore etes revises, et ils marchent mieux que ceux d'avant qui ont etes revises!

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   Avoir de bons  freins c 'est une science et des pièces neuves ....

   Toujours serrer la roue  en freinant à bloc pendant le serrage  ça centre les mâchoires

   En Théorie .

J'y ai jamais pense a ca!!!

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  On peut détalonner les mâchoires sur la partie d'attaque ....

  On peut aussi les strier à la scie à métaux sur un millimétre ....mais elle s'useront plus vite ....!

  Le meilleur dégraissant est l'acétone .

  Et la toile éméri gros grains  80  ou  100   passer en trait croisés dans le  tambour

  Jusqu'à ce qu'il soit  comme s'il sortait de l'usine ....alu  blanc blanc .....

Tu as tout dit  . Si les garnitures sont neuves et que ça ne freine pas après ce traitement, c'est que le tambour est ovale ou déformé sur sa piste. On peut rectifier dans certains cas (Travail à confier à un pro averti et outillé)....

Pour les garnitures, je fais regarnir les miennes chez un fournisseur auto/poids lourd . Il y a surement le même près de chez vous...

.  Si l'axe de la came de freins a du jeu et se place un poil de travers au freinage

il faut changer la platine de frein ....!

  Un axe de roue un poil tordu influe aussi sur le freinage .

Il faut également graisser légèrement la came et le pivot, et s'assurer que les ressorts ramènent bien les mâchoires en position, afin d'éviter les surchauffes et du coup, une perte importante d'efficacité.
On peut y remédier parfois en perçant un peu plus loin un nouvel ancrage pour le ressort. ça peut dépanner sur un jeu de segments encore en bon état ....
Si avec tout ça c'est pas bon, il reste l'anticipation, l'évitement d'urgence, ou de bonnes grosses godasses...

SINON on change le frein ....sur ma motobek j 'ai mis ça comme frein c'est un  125 LT  de 160 mm .   Ca freine comme un frein à disque et ça garde un look rétro ....!

Moins évident comme exercice :o ... Ceci dit elle est pas mal ta "Z" ! Beaucoup étaient transformées dans cet esprit à l'époque, pour le trial.

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  Oui sur une mob difficile d'adapter un gros moyeux ...

Souvent la fourche n'est pas assez large et l'ancrage du frein pose probléme .

Pour illustrer le propos sur les freins, voici le tambour arrière de mon bb3 :






Cette pétoire à roulé jusqu'à son dernier souffle ....

Oui pour le frein mais la couronne n'a pas l'air si usée que ça ...

Les photos sont assez flatteuses je dois dire, car en réalité, elle est quand même bien usée.
Pas foutue, mais pas loin....

j'ai recupéré pire que ça niveau pignon de sortie de bv et couronne ( plus ou moins 5mm de dent max )

C'est difficile à trouver en neuf ?

j'ai machoire en neuf et pignon sortie de boite et couronne suivant nbr de dents..

C'est bon à savoir, merci.

Hier, le père Noel est passé en avance 
Le lendemain du jour ou le bb3 est arrivé à la maison, j'ai rencontré lors d'une braderie un autre passionné de vielles mobs, qui avait déjà 1 bb3 et 1 rallye à son palmarès 
Après avoir pas mal discuté et sympathisé, on en est venu à se dire qu'on avait plein de pièces à s'échanger. Ce qui fut fait hier soir....
Inutile de vous dire que je suis super content 
Il y a de tout, pièces moteur, boite, cylindres ( dont 1 légèrement préparé), pistons, pièces de partie cycle (dont le garde boue avant d'origine), des roues avec des freins corrects... ect ect ....
Il y a même les outils spéciaux pour la fourche ect.. Et le manuel d'atelier, catalogue de pièces détachées, joint de carter neufs, j'en oublie, c'est la messe 

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Un cylindre préparé ....c 'est intéressant ça .... quel travail a t'on fait dessus ....as-tu des côtes des lumières ...???

... si tu veut vendre un des moteurs BB3, je restaure actuellement un BB3 sans moteur

MP si tu veut en vendre un...

Sinon, tres belle pieces!!! Je vois plusieurs embrayages aussi... Rare!

Je n'ai pas les côtes, mais l'admission a été "tapée" vers le bas, et l'échappement vers le haut.Je prendrai les diagrammes un des ces 4....

Salut Janthanpoll, désolé mais je n'ai pas de moteur complet, et je conserve l'ensemble des pièces pour l'instant....
Si j'ai du rab', je pense à toi.

merci Au pire, j'ai cylindre/piston, culasse, il me faut juste le reste!

Après un rapide bilan, il me manque encore quelques pièces pour compléter l'engin. Pédale et levier de frein arrière, carter de chaîné vélo, pédales, roulements et spis, joints moteur et segments ou piston complet, à voir....ça avance plutôt bien....

J'ai édité le titre.Un grand merci à MCbb pour ses précieuses informations qui m'ont permis d'identifier mon bb avec précision !

Tu vends un ensemble cylindre piston ???

Pour l'instant je n'ai pas vraiment fait le point... je pense avoir de quoi reconstituer un moteur complet, à voir en fonction de ce que je vais trouver dans celui de mon bb.
Je proposerai certainement à l'échange les pièces qui me resteront, dans la rubrique appropriée.
Dans un premier temps, je pense faire un nettoyage complet de l'engin, une réfection moteur complète, et un montage à blanc pour valider l'essai.... 
J'y vais tranquille 

salut
et bien de belle pieces
oui prend ton temps pour la remonter au top !
@+

, J'y vais d'autant plus cool que je suis débordé dans le moment. Entre ma voiture qui me fait des misères, et le chantier d'un 103 en cours pour un copain, je rame....

Ce week-end, j'ai quand même pris le temps de démonter Le bb.
La fourche était bloquée, grippée et un ressort interne pulvérisé côté droit.
Heureusement j'ai un jeu de ressorts et butées impec' dans les pièces du père Noël 
Les tubes plongeurs eux, sont définitivement "cramés".
Sinon nettoyage du cadre de son cambouis, peinture à la bombe et oxydation un peu partout, à refaire donc....

Et petite surprise en retournant le réservoir, une clé tenue par un scotch le long du tunnel !

Je mène l'enquête

le cle du coffre a tresors de l'ancien proprietaire...

Le magot de l'ancien, le plan était au fond de la sacoche....
Un thème à développer pour ton prochain essai de littérature 

J'ai meme ajoute une illustration sur mon texte

Je le met sur son sujet