type de carbu de sx5

C'est plutôt qu'il ne doit pas être nickel ou qu'il y a un autre problème.

Carburateur encrasse ...

J'ai plusieurs GE14, si jamais il te faut des pièces... voir les 3... On me les a donnés, donc je te les donne...


Si tu n'est pas préssé, on se verra peut être en Juin, moi avec un cyclo un peu plus fiable 

Les carbu de sx5 et sx5t son les même, pourquoi se serait il embêté a changé de carbu pour un même moteur??

ok merci à tous ...


je vais donc replonger le carbu dans une grosse session de nettoyage, pourtant il me semblait nickel après ultra-sons  ... jonathan je te fait signe si j'ai besoin ... j'espèrait m'en servir pour le 22/06 


t'as pas un transfert de pièce avec notre ami GWENNADU ???


MCBB tu evoques un autre probleme ??? lié à la carburation ?


je vous tiens au courant ...

Trop tard, je suis deja allé chercher le 103 qu'il est allé me chercher...


Par contre, on fait souvent les vide greniers ou les brocantes dans la region de toulouse, la "saison" va bientot commencer...


Attention, si j'ammenne les carbus chez toi, ca te coutera quand même une bière a moi et a mon père 


Si jamais tu passe près de St Gaudens / Boulogne sur Gesse, hésite pas a me le dire, tu passera voir la collection si tu veut

ok ça marche 


on se tiens au jus ....

je t'ai envoyé un MP

Ben il peut y avoir mille problème mais on ne connais pas l'historique de la panne.
Peut être une prise d'air ?

bonjour
si c'est les memes que ceux de d55 motobecane
il y"a ub petit joint torique voire petit joint plat blanc c'est fragile et parfois disparu (grignoté) avec le temps

tu peux tenter de trouver un gurtner de 14 ou 15 avec cuve alu et fermeture de la cuve avec un cerclage
le look fait 70s
visuellemnt c'est mieux qu'un sha de 15

effectivement il y a un petit joint plat un peu destroy ... j'ai essayé d'y mettre un empilage de joint torique ... car pour le moment je n'ai pas trouvé de pochette de joints "neufs" ...


il y a un cerclage en métal qui serre le fond de cuve ...


je vais traquer la prise d'air ... question : il n'y a qu'un seul gicleur fixé sur le bas de la cuve ?

Oui il y a qu'un gicleur en bas de la cuve, et un autre dans le carbu. Moi le joint de cuve était cassé. A un seul endroit. J'ai mis la fente vers le haut de la cuve, vu que le carbu est penché sur les sx5

ok je vais regarder ... comme c'est un carbu d'occase il manque peut-être qque chose !!!

Possible fait des photos

hello ! suite des recherches ... grâce à l'ami Jonathan  ... j'ai pu faire des test avec 3 carbu différents ... le résultat est meilleur car l'engin ne cale plus ..  mais impossible de faire prendre les tours il plafonne en régime ... avec des gicleurs différents .


 quand on parle de prise d'air où peuvent elles être ?? le condo peut-il générer un tel pb ?

Pour le condo je ne sais pas. Les prises d'air, au niveau de la pipe d'admission, soit entre le carbu et la pipe ou entre la pipe et le cylindre. Ou au niveau du joint d'embase

Il y a plusieurs endroits pour les prises d'air: pipe d'admission/cylindre, pipe d'admission/carbu, embase du cylindre, culasse, decompresseur, joint de carter, joints spi.

Verifie aussi la couleur de la bougie, et si le pot est calaminé

j'avance à petit pas .. mais ça devient coton 


en effet après moultes essais j'ai pu observer un très bon comportement en bricolant les vis platinées ... mais rien n'est cohérent ...


voici un petit récap de ce que j'ai fait :


1) mon allumage est équipé d'une bobine externe (neuve) , que j'ai calé de la façon suivante PMH / retour de 2,9 mm (sens inverse de la marche) / pose du volant moteur avec repere en haut à droite du volant 
2)reglage du rupteur (neuf) pour qu'il commence à s'ouvrir lorsque le volant est sur le repère


3) à ce stade là rien ne se passe , le moteur démarre mais ne prend pas les tours ...


4) en tournant le volant je trouve l'ecartement maxi que j'essaie de réduire ét là il semble que ça va mieux mais pas encore top !!! puis j'ai rebidouillé et là tout est en vrac


où est-je faux ??? (ll'opération 1) est-elle la bonne ?) 


merci de vos piste


 

Ca doit être le calage! En reglant les vis, tu regle un peu l'avance a l'allumage. Essaye 2.5mm plutot

Non JP le puits de la bougie est a 45° donc l'allumage se règle a 2,9mm. Ensuite le repère du volant se place au niveau du caoutchouc du fil de bougie, celui le plus proche du volant. Les vis platiné doivent a se moment la être écarté de 4/10 mais cela peu varié de 3 a 5 dixième.

Met des vis neufs, regle les vis au repere en caoutchouc.
Moi je regle le calage avec un tournevis, donc l'angle du puit de bougie n'a aucune incidence, sauf si tu veut utiliser une pige de calage...

Sa dépend de la taille de ton tournevis. J'avais une petite pige, elle se tordait. Une plus grosse, elle ne tord plus mais elle est forcément dans l'axe du puits de la bougie.

??? Faut pas utiliser la pige comme bloc piston

C'était un bout de ferraille elle se mettait de travers et tordait