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Calage de l'allumage
Calage de l'allumage
Le principe est simple : il est basé sur le calcul du déplacement de la cloche d'embrayage en fonction du déplacement du piston.
Les équations ne sont pas très simples mais 2 sites internet nous aide (merci à eux ! www.pats.ch/formulaire/cinematique/cinematique3.aspx pour le calcul du déplacement du piston en fonction du déplacement angulaire du vilebrequin (et donc de la cloche d'embrayage) et www.editions-petiteelisabeth.fr/calculs_arc_de_cercle.php pour le calcul de l'arc de cercle, en fonction du déplacement angulaire et du rayon de la cloche d'embrayage).
Bref, avec un moteur 103 , GT10,. d'origine, dont les caractéristiques sont les suivantes :
- Longueur de la bielle = 76 mm
- Rayon de la manivelle = course/2 = 39,1/2 = 18,05 m
- Diamètre de la cloche d’embrayage = 110 mm
==> Pour un déplacement de 1,5 mm du piston, le vilebrequin (et la cloche d’embrayage) tourne d’un angle de 21,18° ; Ce qui correspond à un déplacement de la cloche d’embrayage de : 20,33 mm, ou 2 cm.
Donc, pour régler une avance à l'allumage de 1,5, il faut mettre le volant d'allumage (repère en face du repère carter, après avoir fait tourner la cloche d'embrayage en sens inverse de la marche, de 2 cm (précis) par rapport au PMH. (pour régler d'autres valeurs d'avance, ... je vous laisse faire les calculs ...
! )
- Amener le piston au PMH, sans bouger, faire un repère sur la cloche d'embrayage, en face d'un repère que vous choisissez sur le carter moteur
- Prendre un morceau de ruban adhésif et faire 2 marques espacées de 2 cm (exactement),
- Coller le ruban adhésif sur la cloche d'embrayage, en faisant coïncider un des traits du scotch avec le repère du PMH fait précédemment.
- Tourner la cloche d'embrayage, en sens inverse de celle de la marche jusqu'à ce que le 2ème trait du scotch arrive en face du repère sur le carter (la cloche a reculé de 2cm, donc le piston de 1,5 mm)
- Sans bouger, placer le volant magnétique (repère du volant en face du repère sur le passe fil de bougie)
- Serrer le volant
Voilà, un peu de math et un bout de ruban adhésif..
Les équations ne sont pas très simples mais 2 sites internet nous aide (merci à eux ! www.pats.ch/formulaire/cinematique/cinematique3.aspx pour le calcul du déplacement du piston en fonction du déplacement angulaire du vilebrequin (et donc de la cloche d'embrayage) et www.editions-petiteelisabeth.fr/calculs_arc_de_cercle.php pour le calcul de l'arc de cercle, en fonction du déplacement angulaire et du rayon de la cloche d'embrayage).
Bref, avec un moteur 103 , GT10,. d'origine, dont les caractéristiques sont les suivantes :
- Longueur de la bielle = 76 mm
- Rayon de la manivelle = course/2 = 39,1/2 = 18,05 m
- Diamètre de la cloche d’embrayage = 110 mm
==> Pour un déplacement de 1,5 mm du piston, le vilebrequin (et la cloche d’embrayage) tourne d’un angle de 21,18° ; Ce qui correspond à un déplacement de la cloche d’embrayage de : 20,33 mm, ou 2 cm.
Donc, pour régler une avance à l'allumage de 1,5, il faut mettre le volant d'allumage (repère en face du repère carter, après avoir fait tourner la cloche d'embrayage en sens inverse de la marche, de 2 cm (précis) par rapport au PMH. (pour régler d'autres valeurs d'avance, ... je vous laisse faire les calculs ...
! )- Amener le piston au PMH, sans bouger, faire un repère sur la cloche d'embrayage, en face d'un repère que vous choisissez sur le carter moteur
- Prendre un morceau de ruban adhésif et faire 2 marques espacées de 2 cm (exactement),
- Coller le ruban adhésif sur la cloche d'embrayage, en faisant coïncider un des traits du scotch avec le repère du PMH fait précédemment.
- Tourner la cloche d'embrayage, en sens inverse de celle de la marche jusqu'à ce que le 2ème trait du scotch arrive en face du repère sur le carter (la cloche a reculé de 2cm, donc le piston de 1,5 mm)
- Sans bouger, placer le volant magnétique (repère du volant en face du repère sur le passe fil de bougie)
- Serrer le volant
Voilà, un peu de math et un bout de ruban adhésif..
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