Ma p'tite BBC.1...
Ma p'tite BBC.1...
Bon, j'ai laissé le cadre chez ma belle-mère pour l'instant, le cyclo (Ouais, je flatte les puristes, je sais... ^^) étant actuellement à Limoges, j'ai simplement ramené le moteur, à Rochefort, pour le rafraîchir un brin, voilà quelques photos du moulin :
Côté vario (Hmmm, je crois que ça s'appelle comme ça, hein ?)
Côté Embrayage :
Détail du piston :
Y'a un petit accro dessus, je sais pas si c'est grave ou pas, faudrait que je le change vous pensez, ou ça passe ?
Carbu pile :
Carbu Face :
Pot d'échappement, me semble pas être d'origine :
Pour l'instant, j'y vais doucement, j'ai démonter et remonter tout le carbu, tout me semble OK, à part le filtre à essence dans le premier godet, qui apparaît assez fatigué et troué. J'ai cru comprendre qu'on pouvait trouver des filtres à installer avant cette cuve (entre le robinet et cette cuve justement) sur la durite. Par contre, je ne sais pas si, avec cette installation, le filtre qui se trouve dans la cuve reste indispensable, ou si on peut justement, s'en foutre complètement ^^ Le flotteur aussi, qui, il me semble à quelques bosses, je prendrai des photos plus en détail pour vous demandez votre avis, j'ai lu dans un des posts que l'étanchéité et l'intégrité de l'aiguille étaient des points qui rentrés souvent en jeu pour la performance de l'engin, mais je n'ai rien lu au sujet de quelques bosses...
Les joints ont dégagés, mais des joints caoutchouc feront l'affaire ^^
Il me manque le petit tuyau qui protège l'arrivée du câble d'accélérateur, je pense en usiner un, ça devrait pas être trop dur à bricoler.
J'ai réussi à démonter la cloche qui protège l'embrayage, et je me suis aperçu que la garniture était cassée, et que le ressort manqué aussi (celui qui retient la garniture), sont-ce des pièces qu'on peut retrouver à l'unité ?
Je n'ai pas pu aller plus loin que la flasque d'embrayage, je n'ai pas réussi a la sortir, y'a t'il un outil d'extraction spécial, ou alors une technique que je connais pas ?
Le vario me pose quelques soucis pour l'instant, je n'ai pas (encore) réussi a desserrer son écrou, mais je désespère pas ^^
Voili, voilo, côté moteur. Pour le cadre, de ce que je peux en dire : il manque le feu avant, la couleur est verte, je ne sais pas si c'est la couleur d'origine, je ne pense pas et de toute façons il sera repeint, donc pas grave ^^ Les manettes de gaz et de freins semble avoir pas mal souffert, mais j'y verrai mieux après décrassage...
Quelques questions en vrac :
- Les réservoirs sur cadre sont ils adaptables sur n'importe quel séries de BB ? J'ai un réservoir sous selle, mais je voudrais savoir si il est possible de rajouté un réservoir supplémentaire, pour gagner en autonomie, c'est possible ça ? Je crois l'avoir vu sur une des réalisations d'un des membres, je crois, sur un cyclo bi-couleur...
- Même question pour les pare-pierres (je ne suis pas sur du nom...), les trucs pour protéger les jambes, devant...
Voilàààààà !
Yank
Côté vario (Hmmm, je crois que ça s'appelle comme ça, hein ?)
Côté Embrayage :
Détail du piston :
Y'a un petit accro dessus, je sais pas si c'est grave ou pas, faudrait que je le change vous pensez, ou ça passe ?
Carbu pile :
Carbu Face :
Pot d'échappement, me semble pas être d'origine :
Pour l'instant, j'y vais doucement, j'ai démonter et remonter tout le carbu, tout me semble OK, à part le filtre à essence dans le premier godet, qui apparaît assez fatigué et troué. J'ai cru comprendre qu'on pouvait trouver des filtres à installer avant cette cuve (entre le robinet et cette cuve justement) sur la durite. Par contre, je ne sais pas si, avec cette installation, le filtre qui se trouve dans la cuve reste indispensable, ou si on peut justement, s'en foutre complètement ^^ Le flotteur aussi, qui, il me semble à quelques bosses, je prendrai des photos plus en détail pour vous demandez votre avis, j'ai lu dans un des posts que l'étanchéité et l'intégrité de l'aiguille étaient des points qui rentrés souvent en jeu pour la performance de l'engin, mais je n'ai rien lu au sujet de quelques bosses...
Les joints ont dégagés, mais des joints caoutchouc feront l'affaire ^^
Il me manque le petit tuyau qui protège l'arrivée du câble d'accélérateur, je pense en usiner un, ça devrait pas être trop dur à bricoler.
J'ai réussi à démonter la cloche qui protège l'embrayage, et je me suis aperçu que la garniture était cassée, et que le ressort manqué aussi (celui qui retient la garniture), sont-ce des pièces qu'on peut retrouver à l'unité ?
Je n'ai pas pu aller plus loin que la flasque d'embrayage, je n'ai pas réussi a la sortir, y'a t'il un outil d'extraction spécial, ou alors une technique que je connais pas ?
Le vario me pose quelques soucis pour l'instant, je n'ai pas (encore) réussi a desserrer son écrou, mais je désespère pas ^^
Voili, voilo, côté moteur. Pour le cadre, de ce que je peux en dire : il manque le feu avant, la couleur est verte, je ne sais pas si c'est la couleur d'origine, je ne pense pas et de toute façons il sera repeint, donc pas grave ^^ Les manettes de gaz et de freins semble avoir pas mal souffert, mais j'y verrai mieux après décrassage...
Quelques questions en vrac :
- Les réservoirs sur cadre sont ils adaptables sur n'importe quel séries de BB ? J'ai un réservoir sous selle, mais je voudrais savoir si il est possible de rajouté un réservoir supplémentaire, pour gagner en autonomie, c'est possible ça ? Je crois l'avoir vu sur une des réalisations d'un des membres, je crois, sur un cyclo bi-couleur...
- Même question pour les pare-pierres (je ne suis pas sur du nom...), les trucs pour protéger les jambes, devant...
Voilàààààà !
Yank
Il est propre ton moteur, c'est déjà ça 
Bon, ce que tu appelle vario c'est le volant magnétique, ou rotor. C'est ton allumage, à l'intérieur tu à rupteurs, bobine et condensateur, il faut tout vérifier voir même tout changer, sauf peut-être la bobine HT (la grosse) qui peut encore rester.
Ton embrayage (ce que certain appelle variateur ou vario à tord car y'a embrayage et variateur, c'est pas la même chose) à besoins de nouvelle pièces. Les garnitures se retrouvent très facilement (enfin si c'est les même que 101/102/103) car elle servent juste à embrayer le pédalier pour démarrer. Sinon vu que c'est un bb1c, c'est un embrayage centripoudre et ce n'est pas démontable, donc ni touche pas. Mais bon au fil du temps, c'est embrayages vieillissent très mal et il n'embraye ou ne débraye plus. Donc à vérifier une fois le moteur remis en marche.
Par contre ton piston ça m'inquiète un peu, attend l'avis des autres membres mais je dirais qu'il est a changer.
Pour le filtre de la cuve de décantation (ce que tu appelle godet), c'est pas trop grave si il est trouver mais bon laisse le quand même. Installe un filtre sur ta durite, c'est mieux
Le pot, je pense, n'est pas d'origine.
Par contre, équipe toi tout de suite des outils appropriés pour le démontage et réglage de l'allumage. Il te faut obligatoirement, un bloc piston (avec un bout en nylon si possible, ça évite d'abîmer la calotte du piston), un arrache-volant pour enlever le volant et d'une pige de calage (tu peut faire sans mais c'est beaucoup moins précis et beaucoup plus galère. Je te prévient que pour régler ton allumage, tu aura dus mal la première fois, mais au fil du temps tu t'y habituera
Bon, ce que tu appelle vario c'est le volant magnétique, ou rotor. C'est ton allumage, à l'intérieur tu à rupteurs, bobine et condensateur, il faut tout vérifier voir même tout changer, sauf peut-être la bobine HT (la grosse) qui peut encore rester.
Ton embrayage (ce que certain appelle variateur ou vario à tord car y'a embrayage et variateur, c'est pas la même chose) à besoins de nouvelle pièces. Les garnitures se retrouvent très facilement (enfin si c'est les même que 101/102/103) car elle servent juste à embrayer le pédalier pour démarrer. Sinon vu que c'est un bb1c, c'est un embrayage centripoudre et ce n'est pas démontable, donc ni touche pas. Mais bon au fil du temps, c'est embrayages vieillissent très mal et il n'embraye ou ne débraye plus. Donc à vérifier une fois le moteur remis en marche.
Par contre ton piston ça m'inquiète un peu, attend l'avis des autres membres mais je dirais qu'il est a changer.
Pour le filtre de la cuve de décantation (ce que tu appelle godet), c'est pas trop grave si il est trouver mais bon laisse le quand même. Installe un filtre sur ta durite, c'est mieux
Le pot, je pense, n'est pas d'origine.
Par contre, équipe toi tout de suite des outils appropriés pour le démontage et réglage de l'allumage. Il te faut obligatoirement, un bloc piston (avec un bout en nylon si possible, ça évite d'abîmer la calotte du piston), un arrache-volant pour enlever le volant
et d'une pige de calage (tu peut faire sans mais c'est beaucoup moins précis et beaucoup plus galère. Je te prévient que pour régler ton allumage, tu aura dus mal la première fois, mais au fil du temps tu t'y habituera
)
Embrayage à poudre ? D'après ce que j'ai vu du mien, je ne crois pas que ça soit le modèle à poudre. Il me semblait avoir lu qu'il y avait eu 2 montages différents pour ce type de BB : l'embrayage à poudre et... le 120, je crois (désolé, hein, je débute, donc j'emmagasine pas mal d'infos et je restitue comme je peux ^^). Sur mon moteur, je ne pense pas que ça soit un système à poudre, de ce que j'en ai vu pour l'instant, c'est le modèle de la page 12 du document posté par G.Meiller : http://guy.meiller.free.fr/Documentation/catalogue_pieces_detachees_BBC_CT_…
Je regarderai le numéro de mon moteur pour être sur, j'ai découvert ou il était en nettoyant la dernière fois ^^
D'accord, donc Bloc-piston, Arrache-volant et Pige de Calage. Je note et je commande ^^ Merci !
Je regarderai le numéro de mon moteur pour être sur, j'ai découvert ou il était en nettoyant la dernière fois ^^
D'accord, donc Bloc-piston, Arrache-volant et Pige de Calage. Je note et je commande ^^ Merci !
salut
diametre 120 pour l'embrayage (il me reste des mâchoires(différente des 102/103! )et cloche chromer a voir dans la rubrique vente ou mp)
pour le piston c'est bien marquer ! regarde si il est fendu ! en neuf cela ne vaut pas trop cher
et pour l’échappement ce n'est pas du tout d'origine
pour le réservoir en + un réservoir de rs/rt va faire l'affaire
pour les pares jambes je ne serait pas te dire !
diametre 120 pour l'embrayage (il me reste des mâchoires(différente des 102/103! )et cloche chromer a voir dans la rubrique vente
ou mp)pour le piston c'est bien marquer ! regarde si il est fendu ! en neuf cela ne vaut pas trop cher
et pour l’échappement ce n'est pas du tout d'origine
pour le réservoir en + un réservoir de rs/rt va faire l'affaire
pour les pares jambes je ne serait pas te dire !
Il est propre ton moteur! Euuuuuu, ce n'est pas du tout un embrayage a poudre
Pour ton piston, moi aussi, j'ai une petite marque sur mon piston, comme une marque de tournevis, et elle marche toujours aussi bien
, regarde si oui il est pas fendu, si oui il te faut le CHANGER...... Sinon, tu peut oublier le redémarrage 
ton pot et tous ce que tu veux, mais il n'est pas dutout d'ORIGINE
j'ai dit embrayage centri par rapport au C de BBC mais je savait pas que y'avait eu des diamètre 120 dessus. En même temps, je me suis dit, ça ressemble pas un à un centri
Last edited by Le mécano du 35 on Sun 28 Sep - 18:47 (2014); edited 1 time in total
Hmmm, le piston m'a l'air propre en fait, et pas trop méchamment bosseler, je vais le garder en spare-part. En remontant le cylindre, j'ai remarqué qu'il avait du mal a coulisser dedans, et j'ai eu peur qu'il marque le chrome du cylindre. En fait, pas du tout, la "panne" venait du segment en fait, qui avait "glisser" au dessus du petit ergot qui le tiens bien en place et forcé lorsque celui ci monté... Bref, j'ai recommander un piston neuf quand même, et de nouveau segment pour l'ancien, comme ça, bim -> Pièce de rechange ^^
Savez vous si ce type de disque d'embrayage est du même diamètre que celui des BB ? - > http://www.solex-motobecane.com/3-pieces-pour-peugeot-101-102-103-104-bb/em… Je ne trouve pas l'infos sur le site et le mien est cassé.
J'ai reçu l'arrache-volant (Même si je n'ai, je l'avoue, AUCUNE idée de l'endroit ou je dois le foutre, et de quel volant on parle ^^), et le bloque-piston, quelques joints en vu du futur remontage et un anti-parasite.
Cette aprem, j'ai démonté l'embrayage jusqu'a la noix, que je n'ai pas réussi encore à dévisser... Je vais la laisser tremper dans le WD40 cette nuit, et je verrais demain, le bloque-piston m'aidera surement beaucoup !
Ah ! Et aussi, parce que je me doute que vous n'êtes sans doute pas manchot : une petite réalisation d'outil, parce que ça me faisait ch*** de mettre trop de sous dans un chasse axe de piston :
- Un tige filetée, deux/trois écrous, un vieux galon de sac à dos, des agraphes et bim ! Un chasse-axe !
La suite au prochain épisode !
Yank
Savez vous si ce type de disque d'embrayage est du même diamètre que celui des BB ? - > http://www.solex-motobecane.com/3-pieces-pour-peugeot-101-102-103-104-bb/em… Je ne trouve pas l'infos sur le site et le mien est cassé.
J'ai reçu l'arrache-volant (Même si je n'ai, je l'avoue, AUCUNE idée de l'endroit ou je dois le foutre, et de quel volant on parle ^^), et le bloque-piston, quelques joints en vu du futur remontage et un anti-parasite.
Cette aprem, j'ai démonté l'embrayage jusqu'a la noix, que je n'ai pas réussi encore à dévisser... Je vais la laisser tremper dans le WD40 cette nuit, et je verrais demain, le bloque-piston m'aidera surement beaucoup !
Ah ! Et aussi, parce que je me doute que vous n'êtes sans doute pas manchot : une petite réalisation d'outil, parce que ça me faisait ch*** de mettre trop de sous dans un chasse axe de piston :
- Un tige filetée, deux/trois écrous, un vieux galon de sac à dos, des agraphes et bim ! Un chasse-axe !
La suite au prochain épisode !
Yank
Ce que tu appelles la noix ne se dévisse pas, c'est monté conique.
Le mieux est de forcer pas mal dessus, comme pour dévisser et de donner un coup sec sur la pièce, plutôt dans l'axe du vilo pour ne pas le tordre...
Sympa
Quand tu es sur ta machine, à ta gauche tu a l'embrayage, et à ta froite tu a le volant magnétique, la ou tu va mettre ton arrache volant
"Yank""Yank"Hmmm, le piston m'a l'air propre en fait, et pas trop méchamment bosseler, je vais le garder en spare-part. En remontant le cylindre, j'ai remarqué qu'il avait du mal a coulisser dedans, et j'ai eu peur qu'il marque le chrome du cylindre. En fait, pas du tout, la "panne" venait du segment en fait, qui avait "glisser" au dessus du petit ergot qui le tiens bien en place et forcé lorsque celui ci monté... Bref, j'ai recommander un piston neuf quand même, et de nouveau segment pour l'ancien, comme ça, bim -> Pièce de rechange ^^
Savez vous si ce type de disque d'embrayage est du même diamètre que celui des BB ? - > http://www.solex-motobecane.com/3-pieces-pour-peugeot-101-102-103-104-bb/em… Je ne trouve pas l'infos sur le site et le mien est cassé.
J'ai reçu l'arrache-volant (Même si je n'ai, je l'avoue, AUCUNE idée de l'endroit ou je dois le foutre, et de quel volant on parle ^^), et le bloque-piston, quelques joints en vu du futur remontage et un anti-parasite.
Cette aprem, j'ai démonté l'embrayage jusqu'a la noix, que je n'ai pas réussi encore à dévisser... Je vais la laisser tremper dans le WD40 cette nuit, et je verrais demain, le bloque-piston m'aidera surement beaucoup !
Ah ! Et aussi, parce que je me doute que vous n'êtes sans doute pas manchot : une petite réalisation d'outil, parce que ça me faisait ch*** de mettre trop de sous dans un chasse axe de piston :
- Un tige filetée, deux/trois écrous, un vieux galon de sac à dos, des agraphes et bim ! Un chasse-axe !
La suite au prochain épisode !
Yank
Quand tu es sur ta machine, à ta gauche tu a l'embrayage, et à ta froite tu a le volant magnétique, la ou tu va mettre ton arrache volant
Et met ton bloque piston dès que tu intervient sur l'embrayage ou le volant magnétique, obligatoirement. Faut bien le mettre jusqu'au fond et juste le serrer très légèrement.
Yipyop les gens !
Boulot du jour : un petit brin de nettoyage !
J'ai réussi a me servir de l'arrache volant (Victoire !), mais je n'ai toujours pas réussi a enlever la noix d'embrayage... Je vais me bricoler une griffe pour faire un extracteur, parce que j'ai peur de meuler sur le vilo avec le marteau...
En prévision du remontage : Quand, combien et quel type d'huile utilisé vous pour le remontage ? Si huile il y a, pour faire baigner le vilo et l'embiellage ? parce qu'au démontage, il me semble que ça pissait un peu d'huile quand j'avais incliné tout ça... Enfin, je sais plus trop, je laisse la parole aux experts ^^
Ma question reste toujours entière concernant le disque d'embrayage de 103 (Celui ci) et sa potentielle adaptation sur un embrayage 120 de BB, si quelqu'un à l'infos, je suis preneur !
Voili, voilo ! Passez une bonne soirée ! A plus !
Yank
Boulot du jour : un petit brin de nettoyage !
J'ai réussi a me servir de l'arrache volant (Victoire !), mais je n'ai toujours pas réussi a enlever la noix d'embrayage... Je vais me bricoler une griffe pour faire un extracteur, parce que j'ai peur de meuler sur le vilo avec le marteau...
En prévision du remontage : Quand, combien et quel type d'huile utilisé vous pour le remontage ? Si huile il y a, pour faire baigner le vilo et l'embiellage ? parce qu'au démontage, il me semble que ça pissait un peu d'huile quand j'avais incliné tout ça... Enfin, je sais plus trop, je laisse la parole aux experts ^^
Ma question reste toujours entière concernant le disque d'embrayage de 103 (Celui ci) et sa potentielle adaptation sur un embrayage 120 de BB, si quelqu'un à l'infos, je suis preneur !
Voili, voilo ! Passez une bonne soirée ! A plus !
Yank
Le disque n'est pas adaptable je crois 
Après je voit pas de quoi tu parle en disant "noix" ? Fait une photo. SURTOUT, SURTOUT, SURTOUT, JAMAIS d'arrache moyen à plusieurs bras parce que ça abîme tout. Faut le faire avec un outils adapter.
Après je voit pas de quoi tu parle en disant "noix" ? Fait une photo. SURTOUT, SURTOUT, SURTOUT, JAMAIS d'arrache moyen à plusieurs bras parce que ça abîme tout. Faut le faire avec un outils adapter.
Hmmmm, la noix de l'embrayage : Ici, page 12, pièce 10 (Encore merci à Guy Meiller)
Tiens d'ailleurs, en passant, si quelqu'un sait ou trouver, ou possède un ressort de garniture (La pièce 16) et une garniture : je suis activement preneur, je trouve rien, nul part, que dalle, niet, nada, oualou...
Voili, voilo !
Yank
Tiens d'ailleurs, en passant, si quelqu'un sait ou trouver, ou possède un ressort de garniture (La pièce 16) et une garniture : je suis activement preneur, je trouve rien, nul part, que dalle, niet, nada, oualou...
Voili, voilo !
Yank
Il est possible de coller une garniture à l'Araldite. Par exemple un bout de garniture de frein.
Pour le disque, il est identique au 103 d'après ce que j'en sais mais je n'ai pas essayé. Tu as la possibilité d'acheter une embrayage complet sur lamobylette.net je crois.
Huiler légèrement les segments et les roulements moteur au remontage avec n'importe quelle huile moteur. Pas d'excès sinon le redémarrage va être difficile.
Pour le disque, il est identique au 103 d'après ce que j'en sais mais je n'ai pas essayé. Tu as la possibilité d'acheter une embrayage complet sur lamobylette.net je crois.
Huiler légèrement les segments et les roulements moteur au remontage avec n'importe quelle huile moteur. Pas d'excès sinon le redémarrage va être difficile.
Salut, Ô Monde du BB !
Bon, je suis venu à bout de la noix d'embrayage (non sans mal !) = Clé de 20, à droite, à gauche, le bloque-piston à son emplacement, le moteur serré dans l'étau... et bling... elle est venue d'un coup. Victoire, certes, mais en demi teinte... je m'explique :
Avant de remonter la culasse, afin de bloquer le piston à l'intérieur avec le bloque-piston et de pouvoir travailler sur le démontage de l'embrayage tranquilou, j'avais entièrement démonté le piston et l'avait aussi nettoyé entièrement : les segments et leurs gorges étaient pleins de calamine, et ça forçai sévère dans le cylindre... Bref après moultes nettoyage et gratounage des gorges, les segments ont retrouvé leurs places nickel, et le piston coulissé amoureusement dans le cylindre sans un seul accro...
Donc, remontage de la culasse, et test "a blanc" : ça tournicotes nickel...
Or juste après que la noix fût vaincu, un problème de taille arriva : He beh, le vilebrequin, il tourne plus en entier !
Donc, redémontage de la cullasse et inspection du merdier. Résultat : L'embiellage est bloqué sur son axe. Le vilebrequin, lui même tourne, donc les roulements (ceux dans le carters) me semblent ok, mais l'embiellage est bloqué dans sa "roue" (Celle dans laquelle il tourne, décentré de l'axe du vilo)... Je suis perplexe...
L'embiellage : Donc normalement, il navigue au centre des 2 deux cylindres qui sont de part et d'autres de son axe décentré par rapport au vilebrequin (J'ai juste, hein ?)
Mais là, il est comme solidaire des 2 cylindres... Bref, ça tourne que de la course que peut faire l'embiellage dans le regard du cylindre...
Bref... j'ai fait une connerie, Docteurs ?
Dites voir aussi, pour changer le joint du carter... vous avez quoi comme truc pour séparer les 2 carters ? J'ai vu l'outil dans le manuel d'Atelier... vous avez ça ? ça se trouve ou ? on peut s'en bricoler un ?
Bon, en espérant que vous me renseignerait sur ce satané embiellage, qui, je l'espère est réparable et en vous souhaitant une bonne soirée !
Yank
Edit1 : Ah, et pour les garniture, j'avais fait quelques recherches justement sur les embrayages de 103 pour voir si c'était adaptable, et ça me semblait bon, alors j'en ai commander un, je vous dirai tout ça la semaine prochaine
Bon, je suis venu à bout de la noix d'embrayage (non sans mal !) = Clé de 20, à droite, à gauche, le bloque-piston à son emplacement, le moteur serré dans l'étau... et bling... elle est venue d'un coup. Victoire, certes, mais en demi teinte... je m'explique :
Avant de remonter la culasse, afin de bloquer le piston à l'intérieur avec le bloque-piston et de pouvoir travailler sur le démontage de l'embrayage tranquilou, j'avais entièrement démonté le piston et l'avait aussi nettoyé entièrement : les segments et leurs gorges étaient pleins de calamine, et ça forçai sévère dans le cylindre... Bref après moultes nettoyage et gratounage des gorges, les segments ont retrouvé leurs places nickel, et le piston coulissé amoureusement dans le cylindre sans un seul accro...
Donc, remontage de la culasse, et test "a blanc" : ça tournicotes nickel...
Or juste après que la noix fût vaincu, un problème de taille arriva : He beh, le vilebrequin, il tourne plus en entier !
Donc, redémontage de la cullasse et inspection du merdier. Résultat : L'embiellage est bloqué sur son axe. Le vilebrequin, lui même tourne, donc les roulements (ceux dans le carters) me semblent ok, mais l'embiellage est bloqué dans sa "roue" (Celle dans laquelle il tourne, décentré de l'axe du vilo)... Je suis perplexe...
L'embiellage : Donc normalement, il navigue au centre des 2 deux cylindres qui sont de part et d'autres de son axe décentré par rapport au vilebrequin (J'ai juste, hein ?)
Mais là, il est comme solidaire des 2 cylindres... Bref, ça tourne que de la course que peut faire l'embiellage dans le regard du cylindre...
Bref... j'ai fait une connerie, Docteurs ?
Dites voir aussi, pour changer le joint du carter... vous avez quoi comme truc pour séparer les 2 carters ? J'ai vu l'outil dans le manuel d'Atelier... vous avez ça ? ça se trouve ou ? on peut s'en bricoler un ?
Bon, en espérant que vous me renseignerait sur ce satané embiellage, qui, je l'espère est réparable et en vous souhaitant une bonne soirée !
Yank
Edit1 : Ah, et pour les garniture, j'avais fait quelques recherches justement sur les embrayages de 103 pour voir si c'était adaptable, et ça me semblait bon, alors j'en ai commander un, je vous dirai tout ça la semaine prochaine
Tu as le roulement de tête de bielle qui est mort, bloqué ... 
Peut être que c'est juste une grosse saleté, mais j'ai des doutes....
Démonte les carters et essaye sans trop forcer le le tourner.
Il faut que les rouleau constituant le roulement roulent et ne glissent pas et qu'il ne soient pas rouillés.
Sinon, il faut trouver un autre vilo...
Pour séparer les carters, tu as des encoches prévues pour ça, normalement ca vient assez bien. Tu peut aussi taper avec un maillet en plastique sur les bouts du vilo après avoir remis les écrous bien sur, pour ne pas déformer le vilo.
Peut être que c'est juste une grosse saleté, mais j'ai des doutes....
Démonte les carters et essaye sans trop forcer le le tourner.
Il faut que les rouleau constituant le roulement roulent et ne glissent pas et qu'il ne soient pas rouillés.
Sinon, il faut trouver un autre vilo...
Pour séparer les carters, tu as des encoches prévues pour ça, normalement ca vient assez bien. Tu peut aussi taper avec un maillet en plastique sur les bouts du vilo après avoir remis les écrous bien sur, pour ne pas déformer le vilo.
Pour démonter les carters, y'a pas 36000 solution, chalumeau ou lampe à souder. Car les roulement de vilebrequin sont monter serrer dans les carter. Il faut donc chauffer les carter en alu qui vont se dilater par rapport au roulement qui sont en acier. Mais il faut faire très très attention en chauffant, 100°C c'est l'idéal, faut essayer de pas trop dépasser. pour être sur d'être à la bonne tempèrature, tu prend un goute de salive et elle doit s'évaporer instantanément au contact des carter. En suite faut se dépêcher de séparer les deux carter du vilebrequin et le plus dur sera fait
Oki : Chauffer, et après, avec un tournevistouille je fais levier pour séparer les carters, ou tapotage léger sur le vilo pour le faire venir gentillement...
J'ai une décolleuse a papier peint, je pense que niveau chauffe ça fera l'affaire, je vais tenter ça demain !
Merci pou les pistes !
La suite au prochain épisode !
Yank
J'ai une décolleuse a papier peint, je pense que niveau chauffe ça fera l'affaire, je vais tenter ça demain !
Merci pou les pistes !
La suite au prochain épisode !
Yank
Pour séparer les carter, il ne faut pas les chauffer 
Quand je suis allé chez Jonathan pour le BB104, on les as chauffés pour démonter les roulements, mais pas pour les carters, comme dit Mcbb, il y a des encoches et avec le tournevis sa vient tout seul
Quand je suis allé chez Jonathan pour le BB104, on les as chauffés pour démonter les roulements, mais pas pour les carters, comme dit Mcbb, il y a des encoches et avec le tournevis sa vient tout seul
Salut, les ptits lu !
Bon, apparrement pour mes carters, je vais devoir chauffer... J'ai essayer pendant une bonne grosse demi heure ce matin, tounevis en levier + coups de marteau caoutchouc dans l'axe du vilo + remplissage de WD... et rien... ça bouge pas d'un micro millimètre... j'ai juste réussi à marqué les encoches ... Je passe au pistolet thermique cette aprem, et si ça vient toujous pas, je fabriquerai un extracteur avec un petit cric bouteille...
Mode Kill the Carter !
Yank
Bon, apparrement pour mes carters, je vais devoir chauffer... J'ai essayer pendant une bonne grosse demi heure ce matin, tounevis en levier + coups de marteau caoutchouc dans l'axe du vilo + remplissage de WD... et rien... ça bouge pas d'un micro millimètre... j'ai juste réussi à marqué les encoches
... Je passe au pistolet thermique cette aprem, et si ça vient toujous pas, je fabriquerai un extracteur avec un petit cric bouteille...Mode Kill the Carter !
Yank
évite de faire levier avec un tournevis. Après ça déforme le plan de joint et ça créé des prises d'air.
Bon... Ouverture des carters... Et douloureuse découverte : Le vilebrequin est foiré (La cage à aiguille qui a sauté) et un des carters aussi, c'est pour ça que j'avais du mal à l'enlever : il avait été monté de biais et forcé comme un bourin... l'axe du vilo tourné pas "droit" et ça a faussé l'embiellage et défoncé le pourtour du passage d'axe du vilo dans le carter... J'vais récupérer tout ce que je peux récuperer, mais dans l'ensemble, c'est déprimant
BREF ! Je recherche donc un bas moteur pour BB avec un vilebrequin ^^ Le tout avec un pot, si quelqu'un a ça, je suis preneur !
Yank
BREF ! Je recherche donc un bas moteur pour BB avec un vilebrequin ^^ Le tout avec un pot, si quelqu'un a ça, je suis preneur !
Yank
Dites, au niveau des vilebrequins... y'a une différence entre un vilebrequin pour embrayage poudre, 100 et 120 ? J'viens de recevoir une commande avec mon nouveau vilo dedans, et ça correspond pas à l'entraxe de l'embrayage 120... Bref, je suis désespoir...
Ouep, je me doutais du truc... bon, beh j'ai plus qu'a renvoyer c'vilo ^^° Par contre, sur lamobylette.net, vous savez le type de vilebrequin qu'il faut que je prenne ? Parce que le vil0398 qu'ils distribuent, c'est bien pour du BB, c'est bien pour du CT, mais c'est pas pour un embrayage 120...
J'ai récemment commander chez eux un disque pour mon embrayage 120, et j'ai pris comme référence celui-ci, qui s'adapte parfaitement, si ça peut aider quelqu'un !
Yank
J'ai récemment commander chez eux un disque pour mon embrayage 120, et j'ai pris comme référence celui-ci, qui s'adapte parfaitement, si ça peut aider quelqu'un !
Yank
il faut mesurer l'axe avec son épaulement, c'est la seule méthode car il y a trop de modèles différents ...
Bon, j'ai renvoyé le vilo et j'ai demandé si ils avaient d'autres espèces en réserve : Ils ne possède que celui que j'ai eu entre les mains, et qui ne s'adapte pas sur mon moteur...
J'ai pris les cotes de celui que j'ai déposé : les voici ->
Si quelqu'un connait un moyen de récupérer ça quelque part... je suis TRES interressé ! C'est pour un montage avec un embrayage 120, et le type de carter avec le protège volant magnétique amovible.
Voila... pour l'instant, je suis bloqué...
Yank
J'ai pris les cotes de celui que j'ai déposé : les voici ->
Si quelqu'un connait un moyen de récupérer ça quelque part... je suis TRES interressé ! C'est pour un montage avec un embrayage 120, et le type de carter avec le protège volant magnétique amovible.
Voila... pour l'instant, je suis bloqué...
Yank
je regarderai ce que j'ai mai je pense avoir un bas moteur.
Il y a une solution qui consiste à changer le roulement de tête de bielle.
C'est assez simple mais il faut un petit peu d'outillage.
Il y a une solution qui consiste à changer le roulement de tête de bielle.
C'est assez simple mais il faut un petit peu d'outillage.
Quel type d'outillage ? Je me suis déjà réalisé un petit chasse-piston, et un (gros) arrache vilebrequin (Je ferais des photos prochainement... je l'ai baptisé "L'Arrachor 2000") Tu penses que je peux bricoler un genre de "chasse-embiellage" ? J'y ai réfléchi, mais je ne sais pas comment c'est fait a l'intérieur ? Enfin, je veux dire, c'est le même système que le piston, non ? ou y'a une subtilité, genre un petit ergot pour retenir les deux parties bien en regard, ou autre chose ?
Bref, je suis prêt à tout !
Yank
Bref, je suis prêt à tout !
Yank
Oulah, pour changer un roulement de tête de bielle faut pas un simple arrache mais une presse vu que c'est monté "serré" sur le vilebrequin. C'est d'ailleurs pour ça qu'on le change plus car y'a pas grand monde qui à une presse chez soi Même chez peugeot ou motobécane il ne le faisait pas.
Même chez peugeot ou motobécane il ne le faisait pas.
Sur ces moteurs, un bon étau fait l'affaire. Le tourillon est monté serré. Il faut le chasser et le changer par un neuf avec les galets et la bielle. Au remontage, il faut aligner le plus parfaitement possible les deux soies du vilo sous peine de vibrations. Là, un tour avec un comparateur est bien utile...
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