problème moteur après révision
problème moteur après révision
Bonjour à tous,
l'hiver a été l'occasion de réviser mon BB1CT de fond en comble:
- changement des roulements de vilebrequin et des segments
- changement de l'allumage (bobine, vis platinées, condo)
- nettoyage du carbu (dont le flotteur est neuf)
- traitement du réservoir d'essence au Restom
- remontage des joints merdiques (dont certains du carbu) avec de la pâte silicone
Résultat: le moteur démarre nickel et ça roule globalement bien. Aucune fuite sauf parfois quelques gouttes d'essence qui coulent du filtre à air sur le pot.
Problème cependant, je ne sais pas si c'est un seul ou deux problèmes distincts:
- en cote y'a vraiment RIEN, je finis systématiquement en pédalant je pense qu'elle calerait si je n'aidais pas
- sur le plat la vitesse de pointe doit être proche d'un 45/50 (en même temps en ville pas de grande ligne droite sans un abruti qui sort d'une place sans prévenir), mais de temps à autre elle "pétarade" et s'étouffe, faisant baisser la vitesse jusqu'à la vitesse "je pédale", sur 50 à 100m, puis elle repart.
Hier j'ai roulé presque une demi-heure, le même problème à chaque côte et pétaradements une dizaine de fois. Juste avant je suis passé voir un mécano qui m'a vérifié et re-réglé l'avance à l'allumage qui était quasiment nickel, ce qui n'a absolument rien changé.
Quelqu'un a une idée?
La bougie n'est pas très vieille et la panne ne semble pas correspondre...
J'ai un peu d'huile sous le décompresseur, est-ce que c'est normal (démarrage et arrêt) ou pas?
Merci d'avance de votre aide, la course c'est dans 2 semaines!
l'hiver a été l'occasion de réviser mon BB1CT de fond en comble:
- changement des roulements de vilebrequin et des segments
- changement de l'allumage (bobine, vis platinées, condo)
- nettoyage du carbu (dont le flotteur est neuf)
- traitement du réservoir d'essence au Restom
- remontage des joints merdiques (dont certains du carbu) avec de la pâte silicone
Résultat: le moteur démarre nickel et ça roule globalement bien. Aucune fuite sauf parfois quelques gouttes d'essence qui coulent du filtre à air sur le pot.
Problème cependant, je ne sais pas si c'est un seul ou deux problèmes distincts:
- en cote y'a vraiment RIEN, je finis systématiquement en pédalant je pense qu'elle calerait si je n'aidais pas
- sur le plat la vitesse de pointe doit être proche d'un 45/50 (en même temps en ville pas de grande ligne droite sans un abruti qui sort d'une place sans prévenir), mais de temps à autre elle "pétarade" et s'étouffe, faisant baisser la vitesse jusqu'à la vitesse "je pédale", sur 50 à 100m, puis elle repart.
Hier j'ai roulé presque une demi-heure, le même problème à chaque côte et pétaradements une dizaine de fois. Juste avant je suis passé voir un mécano qui m'a vérifié et re-réglé l'avance à l'allumage qui était quasiment nickel, ce qui n'a absolument rien changé.
Quelqu'un a une idée?
La bougie n'est pas très vieille et la panne ne semble pas correspondre...
J'ai un peu d'huile sous le décompresseur, est-ce que c'est normal (démarrage et arrêt) ou pas?
Merci d'avance de votre aide, la course c'est dans 2 semaines!
Pâte silicone sur le carbu, pas bonne idée.
Sinon, ton problème ressemble à un début de perlage de la bougie.
Quel type de bougie as tu ?
Sinon, ton problème ressemble à un début de perlage de la bougie.
Quel type de bougie as tu ?
ton moteur compresse bien? Les segments modernes sont assez merdiques, j'ai souvent une meilleure compression avec des vieux segments, que avec des neufs, même avec un jeu a la coupe correct...
Joints spi neufs?
Ton pot est en bon état, pas bouché?
Faut se rappeler que les BB CT sont pas très performant, absence de variateur...
Joints spi neufs?
Ton pot est en bon état, pas bouché?
Faut se rappeler que les BB CT sont pas très performant, absence de variateur...
Salut,
Ton nouveau flotteur est-il monté dans le bon sens, et la hauteur du pointeau qui conditionne la hauteur de cuve est-elle identique au pointeau d'origine?
Ton nouveau flotteur est-il monté dans le bon sens, et la hauteur du pointeau qui conditionne la hauteur de cuve est-elle identique au pointeau d'origine?
Merci pour toutes ces pistes!
alors dans l'ordre:
- la pâte silicone est utilisée pour la pipe d'admission et pour la cuve du carbu DERRIERE un joint torique - logiquement pas de problème
- c'est une B6HS de mémoire - je vais essayer de la changer, faut-il prendre la même?
- y'a un moyen de contrôler la compression sans outillage, à part en faisant tourner à la main?
- les joints spis sont neufs également
- pot entièrement décalaminé
- je sais que le bb1ct est vachement pénalisé par son absence de variateur. j'ai monté une couronne un peu plus grande, l'année dernière la mob marchait d'enfer - enfin beaucoup mieux en côte... avant les 4h de course. Après c'était moins bien. Mais ça pissait de partout!!!
- oui le flotteur est le même, et monté dans le bon sens. D'ailleurs je sais pas si ça rentre dans l'autre sens et si oui je suis pas sûr de pouvoir rouler 1/2h comme ça?
Je vais essayer la bougie, c'est vrai qu'elle n'a peut-être pas aimé les 4h à donf.
alors dans l'ordre:
- la pâte silicone est utilisée pour la pipe d'admission et pour la cuve du carbu DERRIERE un joint torique - logiquement pas de problème
- c'est une B6HS de mémoire - je vais essayer de la changer, faut-il prendre la même?
- y'a un moyen de contrôler la compression sans outillage, à part en faisant tourner à la main?
- les joints spis sont neufs également
- pot entièrement décalaminé
- je sais que le bb1ct est vachement pénalisé par son absence de variateur. j'ai monté une couronne un peu plus grande, l'année dernière la mob marchait d'enfer - enfin beaucoup mieux en côte... avant les 4h de course. Après c'était moins bien. Mais ça pissait de partout!!!
- oui le flotteur est le même, et monté dans le bon sens. D'ailleurs je sais pas si ça rentre dans l'autre sens et si oui je suis pas sûr de pouvoir rouler 1/2h comme ça?
Je vais essayer la bougie, c'est vrai qu'elle n'a peut-être pas aimé les 4h à donf.
Si tu as de l'essence qui coule du filtre à air, soit le pointeau ne fait pas son job, soit le niveau de cuve est trop haut.
Je pencherai plutôt pour la deuxième solution avec ton couvercle de cuve monté avec un torique qui est forcément plus épais que le joint papier d'origine.
Le niveau de cuve, c'est important et sur ces carbus, il n'est pas réglable mais comme le pointeau agit du coté du couvercle, si tu modifies l'épaisseur du joint ça joue sur le niveau.
Conséquence : ton moteur tourne beaucoup trop riche, ce qui peut aussi faire perler ou claquer la bougie.
As tu essayé de trouver des joints d'origine?
Je pencherai plutôt pour la deuxième solution avec ton couvercle de cuve monté avec un torique qui est forcément plus épais que le joint papier d'origine.
Le niveau de cuve, c'est important et sur ces carbus, il n'est pas réglable mais comme le pointeau agit du coté du couvercle, si tu modifies l'épaisseur du joint ça joue sur le niveau.
Conséquence : ton moteur tourne beaucoup trop riche, ce qui peut aussi faire perler ou claquer la bougie.
As tu essayé de trouver des joints d'origine?
Merci dezeme c'est peut-être ça qui explique aussi la sur-consommation...
pourtant le joint torique s'aplatit beaucoup
j'ai acheté fort cher le joint papier d'origine mais ça n'est pas du tout étanche. c'est quelqu'un du forum qui m'a conseillé le joint torique, nettement plus étanche mais pas parfaitement avec ce système de fixation à la noix.
je vais regarder ça de près, avec la bougie
pourtant le joint torique s'aplatit beaucoup
j'ai acheté fort cher le joint papier d'origine mais ça n'est pas du tout étanche. c'est quelqu'un du forum qui m'a conseillé le joint torique, nettement plus étanche mais pas parfaitement avec ce système de fixation à la noix.
je vais regarder ça de près, avec la bougie
Tiens, tiens!
Même si je reste sur la piste du condo entrain de mourir sur mon CT, je vais suivre ta piste du flotteur/joint de carbu avec attention car ca me rappelle mon problème aussi.
Question:
Le joint de la cuve de décantation peut-il (j'en doute) avoir le même type de conséquence que tu viens de citer Dezenne et celui de la cuve du flotteur?
Sachant que je trouve que j'ai moi aussi une sacrée sur-conso.
Si tu as de l'essence qui coule du filtre à air, soit le pointeau ne fait pas son job, soit le niveau de cuve est trop haut.
Je pencherai plutôt pour la deuxième solution avec ton couvercle de cuve monté avec un torique qui est forcément plus épais que le joint papier d'origine.
Le niveau de cuve, c'est important et sur ces carbus, il n'est pas réglable mais comme le pointeau agit du coté du couvercle, si tu modifies l'épaisseur du joint ça joue sur le niveau.
Conséquence : ton moteur tourne beaucoup trop riche, ce qui peut aussi faire perler ou claquer la bougie.
As tu essayé de trouver des joints d'origine?
Même si je reste sur la piste du condo entrain de mourir sur mon CT, je vais suivre ta piste du flotteur/joint de carbu avec attention car ca me rappelle mon problème aussi.
Question:
Le joint de la cuve de décantation peut-il (j'en doute) avoir le même type de conséquence que tu viens de citer Dezenne et celui de la cuve du flotteur?
Sachant que je trouve que j'ai moi aussi une sacrée sur-conso.
Salut,
Si ta cuve de décantation est séparée, tu peux y mettre n'importe quel joint du moment que c'est étanche. Il y a des joints fibre de plomberie au bon diamètre et ça va bien.
Si ta cuve de décantation est séparée, tu peux y mettre n'importe quel joint du moment que c'est étanche. Il y a des joints fibre de plomberie au bon diamètre et ça va bien.
Bon, essai du jour avec une nouvelle bougie.
Au passage la couleur de l'ancienne me paraît parfaite, marron sur l'électrode et noir mais pas grasse sur le tour. C'est donc pas trop riche.
Par contre l'essai n'est pas concluant, la meule tourne de moins en moins bien même sur le plat et en descente, ça cafouille comme si j'étais en panne d'essence (je précise que non je ne suis pas à sec), et en s'arrêtant... C'est plus une goutte mais plein de gouttes qui coulent par le filtre à air.
Je crois qu'il va donc falloir re-re-re-démonter le carbu!
Au passage la couleur de l'ancienne me paraît parfaite, marron sur l'électrode et noir mais pas grasse sur le tour. C'est donc pas trop riche.
Par contre l'essai n'est pas concluant, la meule tourne de moins en moins bien même sur le plat et en descente, ça cafouille comme si j'étais en panne d'essence (je précise que non je ne suis pas à sec), et en s'arrêtant... C'est plus une goutte mais plein de gouttes qui coulent par le filtre à air.
Je crois qu'il va donc falloir re-re-re-démonter le carbu!
Le flotteur ne fait pas son boulot, soit il est percé et rempli, soit tordu soit la pointe est usée, soit il est à l'envers!
si ca fuit, moi perso je secoue la mob a fond, et desfois je lève la roue avant et je la "jette" sur le sol, pour faire secouer la meule, ca "remet" souvent le flotteur la ou il faut, si il est collé.
Pas de violence , taper quelques petits coups sec sur le dessus de cuve avec une clé plate ou un tournevis suffit pour rappeler à l'ordre le flotteur .
Avant toute chose , il faut changer le condo.
Les vis ouvrent -elles au répére du volant Rotor // Stator ....
C 'est primordial .
....essaye sans amtiparasite ..branche en direct .
Avant toute chose , il faut changer le condo.
Les vis ouvrent -elles au répére du volant Rotor // Stator ....
C 'est primordial .
....essaye sans amtiparasite ..branche en direct .
Salut tous
merci pour vos conseils que ferais-je sans vous?
j'ai tapoté et la mob a bien roulé 5 minutes... puis de nouveau ratatouillage, re-tapoté et c'est reparti...
je vous passe les détails ça se reproduit de temps à autre...
mais plus d'essence qui coule quand on s'arrête.
je vais vérifier la position du couvercle sur le flotteur. ça m'embête, parce que là ça ne fuit pas du tout à cet endroit!!!
@jack cyclologue: le condo est neuf. le calage de l'allumage a été vérifié par un mécano
merci pour vos conseils que ferais-je sans vous?
j'ai tapoté et la mob a bien roulé 5 minutes... puis de nouveau ratatouillage, re-tapoté et c'est reparti...
je vous passe les détails ça se reproduit de temps à autre...
mais plus d'essence qui coule quand on s'arrête.
je vais vérifier la position du couvercle sur le flotteur. ça m'embête, parce que là ça ne fuit pas du tout à cet endroit!!!
@jack cyclologue: le condo est neuf. le calage de l'allumage a été vérifié par un mécano
pfff alors là aucune idée acheté sur vsx.
mais comme le fonctionnement de la mob semble similaire avant et après révision, j'en conclus qu'il n'était et n'est toujours pas en cause!
mais comme le fonctionnement de la mob semble similaire avant et après révision, j'en conclus qu'il n'était et n'est toujours pas en cause!
C'est fou car j'ai exactement les mêmes symptômes que toi et j'ai aussi un Bb 1CT.
A la nuance prêt que moi, c'est sur le plat qu'elle pétarade ... mais à une patate de fou au démarrage.
J'ai acheté un joint d'époque pour le carbu (un double faisant les deux cuves d'un coup) sur la bourse du week-end dernier... ainsi qu'un nouveau flotteur.
Du coup ... on va en être exactement au même point sous peu, car cela devrait solutionner la fuite comme dans ton cas ... mais pour les "à coups" ... j'en doute.
J'ai aussi enfin trouvé un arrache volant ... donc je vais pouvoir changer le condo ... SI suite à cela ca marche correctement ... la nouvelle piste de Jonathan pourrait être bonne ... à savoir un putin de condo chinois cramé avant même l'utilisation ...
Bref, on va y arriver! X)
A la nuance prêt que moi, c'est sur le plat qu'elle pétarade ... mais à une patate de fou au démarrage.
J'ai acheté un joint d'époque pour le carbu (un double faisant les deux cuves d'un coup) sur la bourse du week-end dernier... ainsi qu'un nouveau flotteur.
Du coup ... on va en être exactement au même point sous peu, car cela devrait solutionner la fuite comme dans ton cas ... mais pour les "à coups" ... j'en doute.
J'ai aussi enfin trouvé un arrache volant ... donc je vais pouvoir changer le condo ... SI suite à cela ca marche correctement ... la nouvelle piste de Jonathan pourrait être bonne ... à savoir un putin de condo chinois cramé avant même l'utilisation ...
Bref, on va y arriver! X)
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