BB1 rigide... qu'est-ce que c'est que ce truc ?
BB1 rigide... qu'est-ce que c'est que ce truc ?
Bonjour
tout d'abord, merci pour ce forum qui est une mine d'informations.
Je suis tout nouveau dans cette communauté et néophyte en restauration de deux-roues. J'ai acheté une Peugeot bb1 en sortie de grange bon voici une photo.
Vous en pensez quoi ? Il y a du boulot hein !?
Pourriez-vous m'aider à l'identifier s'il vous plaît? La plaque des mines indique bb1. J'ai l'impression que le phare avant n'est pas d'origine.
tout d'abord, merci pour ce forum qui est une mine d'informations.
Je suis tout nouveau dans cette communauté et néophyte en restauration de deux-roues. J'ai acheté une Peugeot bb1 en sortie de grange bon voici une photo.
Vous en pensez quoi ? Il y a du boulot hein !?
Pourriez-vous m'aider à l'identifier s'il vous plaît? La plaque des mines indique bb1. J'ai l'impression que le phare avant n'est pas d'origine.
J'ai déplacé ton sujet puisqu'il faut commencer par une présentation, si tu ne veux pas te faire taper sur les doigts ...
C'est un BB S mais je vois mal le phare car ta photo est minuscule.
C'est un BB S mais je vois mal le phare car ta photo est minuscule.
Bonjour et merci de l'info. Je n'ai pas fait les choses dans l'ordre ... j'ai posté mon message puis je suis aller me présenter dans la rubrique dédiée. En revenant dans la rubrique mono vitesse je ne voyais plus mon msg... on s'est croisé!
Pour la photo j'ai limité a 640x480. Je vais voir pour faire mieux.
Pour la photo j'ai limité a 640x480. Je vais voir pour faire mieux.
Bonsoir,
Merci McBB pour l'info BB1S !
Où trouves tu ce genre d'informations ?
En cherchant je retombais toujours vers ce modèle mais j'étais perturbé par le phare fixé sur ma fourche alors qu'il est sur le garde boue sur la version originale. En regardant de plus près, il y a un vestige de fixation sur mon garde boue... donc mon phare n'est pas d'origine. Tout ce confirme ! Merci encore.
Puisque je fais toujours les choses dans le bon sens...
j'ai lu le mail de bienvenue. Je vais apporter ma contribution en inscrivant les n° moteur, la localisation... et je tacherais de vous faire part de "l'étendue des dégâts"... heu... non.. de l'avancée des travaux.
Voici une photo que j'espère plus grande.
Longue vie aux BB & Cie.
ToTom
Merci McBB pour l'info BB1S !
Où trouves tu ce genre d'informations ? En cherchant je retombais toujours vers ce modèle mais j'étais perturbé par le phare fixé sur ma fourche alors qu'il est sur le garde boue sur la version originale. En regardant de plus près, il y a un vestige de fixation sur mon garde boue... donc mon phare n'est pas d'origine. Tout ce confirme ! Merci encore.
Puisque je fais toujours les choses dans le bon sens...
j'ai lu le mail de bienvenue. Je vais apporter ma contribution en inscrivant les n° moteur, la localisation... et je tacherais de vous faire part de "l'étendue des dégâts"... heu... non.. de l'avancée des travaux.Voici une photo que j'espère plus grande.
Longue vie aux BB & Cie.
ToTom
J'ai re-déplacé là, c'est mieux, vu que tu t'es présenté !!
J'espère que tu ne l'as pas payé trop cher !! Y'à du boulot .. mais au moins, le modèle est simple.
J'espère que tu ne l'as pas payé trop cher !! Y'à du boulot .. mais au moins, le modèle est simple.
90€ via le bon coin... c'est trop ? J'ai tendance a être un peu impulsif. Je la voulais ! Sans trop savoir pourquoi. Je savais des le départ que je ne faisais une opération rentable. Ca va m'occuper et ça, ça n'a pas prix !
Merci d'avoir replacé mon post.
A bientôt.
Merci d'avoir replacé mon post.
A bientôt.
Bonjour,
J'ai commencé à décrotter tout ça... les ailettes étaient remplies d'un espèce de mélange de terre, d'huile, de fiente de poule... et même des bouts de plume. Brosse à dent, tournevis et essence et ça va déjà un peu mieux.
Le haut moteur est tout démonté. Le cylindre est nickel, le piston aussi. Sous son épaisse couche de merde le moteur était bien protégé, ça brille à l’intérieur !
Je voudrais démonter les carters pour changer les joints. Je cherche donc à retirer le variateur pour pouvoir dégager le carter. J'ai "vidé" le contenu de l'embrayage sans difficulté mais je galère pour retirer la pièce principale de l'axe. Une tite photo :
La pièce marquée en vert est bien mobile mais elle est bloquée par la pièce rouge. La pièce rouge semble être une sorte d'écrou mais impossible de dévisser. Faut-il dévisser ? ou est-ce que ça doit venir en tapant dessus ? je sèche là... (je découvre, c'est ma première brelle !).
Au niveau identification & recensement je vous donne mon numéro identique sur le cadre et le moteur : 2038413
Deux autres photos, d'abord un truc rigolo : il y a toujours la petite plaque du vendeur sur le cadre et la pompe à vélo sous le réservoir. Ça tripe !
... et la plaque des mines (je crois qu'elles sont recensées sur un post, non ?)
@+
ToTom
J'ai commencé à décrotter tout ça... les ailettes étaient remplies d'un espèce de mélange de terre, d'huile, de fiente de poule... et même des bouts de plume. Brosse à dent, tournevis et essence et ça va déjà un peu mieux.
Le haut moteur est tout démonté. Le cylindre est nickel, le piston aussi. Sous son épaisse couche de merde le moteur était bien protégé, ça brille à l’intérieur !
Je voudrais démonter les carters pour changer les joints. Je cherche donc à retirer le variateur pour pouvoir dégager le carter. J'ai "vidé" le contenu de l'embrayage sans difficulté mais je galère pour retirer la pièce principale de l'axe. Une tite photo :
La pièce marquée en vert est bien mobile mais elle est bloquée par la pièce rouge. La pièce rouge semble être une sorte d'écrou mais impossible de dévisser. Faut-il dévisser ? ou est-ce que ça doit venir en tapant dessus ? je sèche là... (je découvre, c'est ma première brelle !).
Au niveau identification & recensement je vous donne mon numéro identique sur le cadre et le moteur : 2038413
Deux autres photos, d'abord un truc rigolo : il y a toujours la petite plaque du vendeur sur le cadre et la pompe à vélo sous le réservoir. Ça tripe !
... et la plaque des mines (je crois qu'elles sont recensées sur un post, non ?)
@+
ToTom
Salut,
La pièce "rouge" est la noix d'embrayage. Elle n'est pas vissée, c'est un montage conique.
Pour l'enlever, il faut un extracteur à 2 ou 3 branches que tu places après avoir enlevé le graisseur et mis à la place une vis plus petite, ou au même pas, si tu as, pour protéger le bout du vilo.
Une fois l'extracteur en tension, un coup sec au marteau permet d'extraire la noix. Si elle résiste un coup de chauffe au soudogaz peut aider.
Il peut y avoir d'autres méthodes, mais celle ci est sans danger pour le vilo.
Bonne mécanique.
Le lien vers la doc de ton embrayage: http://guy.meiller.free.fr/Documentation/embrayage100mm.pdf
La pièce "rouge" est la noix d'embrayage. Elle n'est pas vissée, c'est un montage conique.
Pour l'enlever, il faut un extracteur à 2 ou 3 branches que tu places après avoir enlevé le graisseur et mis à la place une vis plus petite, ou au même pas, si tu as, pour protéger le bout du vilo.
Une fois l'extracteur en tension, un coup sec au marteau permet d'extraire la noix. Si elle résiste un coup de chauffe au soudogaz peut aider.
Il peut y avoir d'autres méthodes, mais celle ci est sans danger pour le vilo.
Bonne mécanique.
Le lien vers la doc de ton embrayage: http://guy.meiller.free.fr/Documentation/embrayage100mm.pdf
C'est la bonne méthode pour la noix.
Tu peux monter l'écrou sur le vilo, en laissant un peu de jeu, pour pas abîmer le filetage.
La petite plaque n'est pas la plaque du vendeur mais le nom du propriétaire, c'était obligatoire à une époque.
Tu peux monter l'écrou sur le vilo, en laissant un peu de jeu, pour pas abîmer le filetage.
La petite plaque n'est pas la plaque du vendeur mais le nom du propriétaire, c'était obligatoire à une époque.
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