probleme acceleration a chaud BB de 1964

Moi mon soucis, c'est qu'on ne se connait pas alors une petite présentation, ce serait pas mal !! 

Je m excuse ceci est fais

Pas de soucis 

Peut être moteur un peu fatigué, il faudrait voir l'état du cylindre et du piston ...
Sinon, juste de la calamine dans le pot

J ai changé les segments et à priori le cylindre et le piston sont en parfait etat malgré que le cylindre est un vieux cylindre d origine qui ne permet pas une énorme peche... Le premier truc que j ai fais c est de decalaminer le pot donc ça ne peut pas venir de ça... Je pensais que ça venais du condensateur mais je l ai changé. J ai mis un condensateur normal ça doit être de la sous marque mais ça marche toujours pas .. Est ce que il faudrait que j en mette un peugeot  ?  Est ce que ça serais pas un réglage d allumage à revoir  ? 

Ca peut être le réglage de l'avance mais elle ne marcherait pas mieux à froid.
Le condensateur, si elle ne cale pas à chaud, ça devrait pas être lui, au pire, remets l'ancien.

Tu as une bonne compression à chaud ?

Le gicleur est de la bonne dimension ? quelle valeur ?

j'ai changé le joins de culasse et les segments, donc tout est étanche et aucun problème de compression. 
le carbu est nettoyé .. y aurai moyens que le problème vienne du gicleur ? si elle pouvais fonctionner aussi bien a chaud que a froid ça serais vraiment parfais. Elle se met de temps en temps à caler a chaud mais surement un petit reglage de rien du tout. Est ce que si le problème venais du condensateur, il faudrait le changer par un meilleur de marque Peugeot ? 
merci de vos conseils..

Il n'y a pas de condensateur de marque Peugeot...

  décalaminer le fond des gorges des segments . jusqu'à ce que ça brille comme un miroir .  le fond ....surtout ne pas gratter les bords .............

Oui ça je l ai fais en changeant les segments 

T 'as vérifié le jeu à la coup de s segments  ?

Ouais J en ai mis des neufs qui sont impeccables

Ils peuvent être impeccables mais avoir un jeu à la coupe trop important ....

Si tu dis oui à toutes nos hypothèses, ça va être compliqué de trouver une solution... Le moteur de BB est quand même très simple et il n'y a pas de mystère, donc faut reprendre tout depuis le début.

   Si le jeu à la coupe n'est pas assez important .......à froid le moteur fonctionne trés bien

   A chaud les segments gonflent et coincent dans le cylindre ....le temps que les segments soit rodés .

Oui je sais bien vous avez raison il y a bien un problème mais vos hypothèses je les ai vérifiés et ceux ci sont okey 

   T'as une bobine qui une fois chaude fait des siennes .

C est vrai que la bobine est la seule partie que je n ai pas vérifié et que je soupçonne le plus... Quel pourrais être le problème dans ce cas  ? 

  tu dois avoir deux bobines

Une intérieure basse tension

et une extérieure ....commence par soupçonner celle là .


  Le probléme est quand chauffant une partie du courant réservé à la bougie part à la masse ....

.....

J ai une bobine d éclairage et une bobine d allumage donc ça serais celle d allumage  ?? 

Mais elle cale ou elle tourne encore mais perd juste de la puissance ?

Si elle ne cale pas brutalement, j'ai des doutes que ce soit un problème d'allumage qui en général provoque des pannes franches et nettes.

A l arrêt ouais elle cale mais c est sûrement un réglage. quand je roule elle perds juste de la puissance et je peux pas rouler sans pédaler sinon elle s arrête et impossible d accélérer 

Tu as une seule bobine ....?

  Photo .

L'idéal serait d'arriver à faire une vidéo du problème, mais pas évident, je sais ...

Faudrait pas que le gicleur ait été agrandi, à vérifier.

Le truc c est que à chaud, lorsque j accélère elle broute et elle fais comme si j accelerais pas... Mais j ai l impression que ça le fais que quand je prend des assez longues lignes droites .. Quand je tourne dans les petites rues, elle n as pas ce problème la a chaud comme si elle avais une sorte de surchauffe ..

  Ces bobines ont mauvaise réputations surtout qu'elle ne doit pas être toute jeunes .

  

 

Oui celle là est une photo prise sur internet mais la mienne est identique 

  

  A tu fais un essais sans antiparasite ..???

Ah déjà, c'est plus précis .... Pour moi, c'est un problème de richesse. Je dirais qu'elle est trop riche, comme si tu mettais le starter et à chaud, ça ne peut pas marcher.

Il faut vérifier  :

Que le starter revient bien (câble et ressort en bon état)
Que le filtre à air est propre (essayer sans)
Que le robinet coule bien en position ouvert.
Que quand tu enlèves le gicleur, l'essence coule bien.
Que le carbu ne déborde pas
Que le gicleur est de calibre approprié

Vérifie aussi la couleur de la bougie. Noire, c'est trop riche.

La bougie fais bien des etincelles, le starter reviens bien malgré qu'il marche mieux pour couper le moteur que pour le démarrer... Le robinet coule bien je l ai changé , le gicleur j ai pas regardé et de combien doit être son calibre  ? Je l ai fais vérifié et nettoyer apparemment aucun problème.
J ai aussi une fuite au niveau d un joint sur le carbu je vous envoi une photo de suite 

J ai donc au début remarqué une fuite à l arrêt avec le robinet ouvert au point 2 Pis en regardant bien j ai remarqué que le joint (point 1) étais écrasé de travers alors je pensais que la fuite venais de là pour s écouler jusqu'au point 2... Mais le joint à été remis en place et la fuite a toujour lieu au point 2 alors je me suis dis que un si vieux modèle à l arrêt avec le robinet ouvert c étais normal... Est ce normal  ? 

Un autre souci que j ai eu... C est la vis du carbu sur la pipe du cylindre qui étais foirée... Impossible de la visser ni de la dévisser donc le carbu s enlevait et tenais dans le vide alors y a fallu trouver ce moyen pour pas que ça pose de problèmes...

   Bon ....conclusion , le carbu peut être considéré comme mort .

   vaut mieux repartir avec un carbu neuf .

C est vrai que c'est une hypothese que je n ai pas envisagé  : / tant qu'à changé est ce que ça serais pas mieux de prendre un plu gros carbu ? 

   Pas plus gros que l'entrée de ta pipe d'admission .

    Et ensuite il va falloir que tu régles la carburation .....il va te falloir plusieurs gicleurs.

   .Avec une machine qui ne tourne pas rond au départ c'est pas facile .

   

Ah oui, là, c'est gros comme une maison.

Essaye de trouver le même carbu. N'essaye pas plus gros, tu vas galérer à régler, comme dit Jack.
Je pense que le niveau d'essence dans la cuve est trop haut. Soit le flotteur ne coupe pas bien soit l'aiguille est usée, tordue. Le fait d'avoir un niveau de cuve plus important engendre la fuite derrière, par le trop plein et enrichi le mélange, ce qui provoque ta panne.

Il me semble que le gicleur doit être un 195 ou peut être 205, faut regarder sur les documentations.

Ok merci pour vos conseils je vais changé le carbu et voir se que ça donne 

Est ce que si le problème viendrais de la cuve avec le flotteur et l aiguille, il y aurai possibilité de changer uniquement cette pièces au lieu de changer tout le carbu  ? 

  Tu dis que la vis de fixation du carbu est foiré ....tu auras toujours des problémes avce une vis qui ne fait pas bien son office .

Comme je sens que t'as pas envie de changer de carbu mais là ... c'est clair que ca va pas être un luxe, tu peux:

- tarauder pour faire passer une vis de diamètre un peu supérieur, j'ai eu le cas sur mon bb CT et ca tient.

- contrôler avec soin l'intérieur de ton carbu et le flotteur dont la pointe doit être tordue, bref ... qui ne fait pas son office et en acheter un, ca coute de 1 à 2 €.

Du coup, tu n'auras plus de problème d'arriver d'essence à haute vitesse => dans les grande ligne droite car là ... t'as forcément une prise d'air ou l'essence qui arrive pas assez ... ce qui pourrait correspondre à la panne que tu dis.

Quand à ce que mcBB analyse je pense à raison comme un problème (là encore) d'arrivée d'essence, avec l'idée de tester avec gicleur plus gros, là, en gardant ce carbu, el minimum est de contrôler le flotteur car à mon avis, tu dois avoir trop d'essence au démarrage dans la cambuse ...

Ensuite ... tu auras une base plus saine et tu y verras plus clair.

Ou tu achète un nouveau carbu direct

Si tu change, le gicleur, il en faut un plus petit, pas plus gros !!! 

Des nouvelles? Ca fonctionne mieux maintenant? Tu as fais des réparations?

J ai en effet changé le carbu aujourd'hui car j en ai trouvé un d occasion. L aiguille de la cuve étais tordu donc j ai changé le flotteur par l ancien qui avais l air d être nickel. Elle fonctionne parfaitement mais il coule encore goutte à goutte sur le pot se qui me fais un sacré nuage de fumé 

Il faut que je règle ce problème de fuite et de fumé et que j essaye sur des longues lignes droites pour voir si ça fonctionne 

le nuage de fumée, c'est quand il y a trop d'huile dans le mélange.


ton joint de cuve n'est plus étanche, pense à fermé le robinet quand tu t'arrête 

J entend les gouttes tombés sur le pot quand il est chaud et le mélange à toujours été nickel 

Fait gaffe qu'elle prenne pas feu
Tu fais quoi comme mélange ?

Sans plomb 98 + 3 %  semi synthèse