ROAD TRIP PARIS-DEAUVILLE Léger hic après 280 bornes

super la balade !! Pour ton problème, c'est étrange mais souvent raconté. Peut être une faiblesse d'allumage  ?

Merci Mcbb pour votre réponse ça fait plaisir !


Concernant l'allumage, j'avais changé la bobine HT et le condo ( un vrai condo que m'a fourni bb1v ).
Vous pensez que ça viens de là ? Pas sur non ?


merci pour les éclaircies  !

Je ne sais pas trop, faudrait l'entendre et la voir...

Peut être aussi l'arrivée d'essence au niveau du robinet ou le filtre encrassé ? Essaye d'enlever le gicleur et d'ouvrir le robinet, il faut que ça coule à fil.

Je suis allé tout à l'heure, voir mon "panzer". 


Au niveau du gicleur l'essence coule à fil quand le robinet est ouvert, ce n'est pas un problème d'arrivée.


J'ai remarqué en la démarrant que le moteur battait la cadence d'un autre son que le mélodieux qu'il a habituellement : l'horloge ne fait plus le beau " pet pet paf pet paf paf " , bref vous m'avez compris
Il y sortait un ronron continue alors que la machine était au point mort ...bizzare.


Sur sa béquille, je lui faisait prendre les tours avec les gaz et rien n'était anormal, à part le son du moteur au point mort qui était trop rapide. 
En coupant les gaz je me suis aperçu que le moteur était bien trop chaud et SURTOUT que la partie allumage était brulante...alors que je l'avais fait tourner 3 min !!! Ensuite impossible de la refaire démarrer ...


En bref, mon problème viens de l'allumage  BB1V se serait-il payé ma tête avec son condo d'origine ???  Il aurait tenu que 5 mois ..


Selon vous MCbb, mon problème viens bien de l'allumage ? et de qu'elle partie ? Condo, rupteur, bobines H ou B T ? 


merci pour l'aide !

Peut être que le calage de l'allumage a bougé ?
Autrement, le réglage des vis platinées ?

Petite question par interêt : Comment le calage aurait-il bouger ? 

Ca arrive parfois. le cône ne se coince pas forcément, pour peu qu'il soit gras ou abîmé. L'écrou est peut être un peu foiré et du coup le serrage est d'autant moins fort.
Il se peut aussi que les vis platinées se soient déréglées et induisent aussi une modification de l'avance.
Bref, ce n'est pas grand chose à vérifier et c'est une piste comme une autre 

Entendu je vais vérifier le rupteur ! 


Celui-ci doit s’écarter de l'épaisseur d'une feuille de papier à rouler, au moment ou le piston est au point haut si j'ai bien compris ??    J'ai bien lu le tuto pourtant sur le calage de l'allumage ..


Selon vous mon problème viens bien de l'allumage, il n'y a pas d'autre piste ? Juste pour être sur !!  

Non, le rupteur doit commencer à s'ouvrir quand le piston est à 2,5mm AVANT le point mort haut.

C'est expliqué sur toutes les docs de cyclos.

Je ne me rappelle pas bien l'historique des trucs qui ont été fait sur ta BB mais l'allumage étant le truc le plus sensible, il faut souvent commencer par là.

Ouaip, et calage foiré, moteur cramé!

Par contre tu sux Paulo, venir en Normandie sans même tenter de se croiser!!
En plus on a la même mob

Ca sera pour une prochaine.

Entendu Mc ! merci ! 
je vous tiens informé pour la suite 


Héhé si j'avais su ! La prochaine fois je ne manquerai pas de te faire signe Aash !! 

Bonsoir bonsoir,

je suis allé tout à l'heure démonter mon volant magnétique.
A l’œil, aucun pb de bobines, condo ou rupteur cramé.
Seul point que je connais très mal sur nos bécanes, c'est LE calage de l'allumage ! Je suis ravis d'apprendre de nouvelles choses prochainement !


Avant de commencer, j'ai remarqué que chez Peugeot il manquait le sens pratique de Motobécane;
J'ai mis au moins 5 minutes à comprendre qu'il fallait mettre le volant pour pouvoir voir bouger l’écartement du rupteur et en plus de ça il faut se pencher et infiltrer son œil pour voir à travers les deux ouvertures du volant !! Peugeot a cherché à se démarquer en construisant des volants avec came intégrée ??   


Bref, j'ai vu ici Mc   http://www.cyclo-bb-et-cie.com/t1806-Probleme-allumage-102.htm  que vous disiez que l'écartement du rupteur devait se faire au moment ou le repère volant (flèche) rencontrait le repère du carter (passe fil noir HT).
Or sur ma BB, j'ai constaté que dans n'importe qu'elle position du piston, l’écartement du rupteur se faisait juste après. Ci-dessous :


  


Aurai-je un volant inadapté (genre bb vitesses) ? Ou rien à voir ?




Merci de me lire et pour votre aide !!

C'est plutôt Motobécane qui a innové car tous les volant sont comme ceux des Peugeot, sauf Motobécane !!

AU niveau du calage, pas sûr que tu aies tout compris 

Suis cette procédure et tout ira bien ! Ton rotor est le bon, pas de soucis.

Merci Mc je vais donc suivre cette procédure !


Juste avant de commencer, pouvez vous me dire comment fonctionne ma pige de calage ? 
La tete est fixe avec une petite encoche , le milieu sers à bloquer et le troisième permet à mesurer ? entre 1 et 2 ce sont bien des mm ?   













Grand merci !

A mon avis mais ça reste à vérifier, un tour correspond à 1mm

c'est bien ça, 1 tour=1mm , entre deux graduations par exemple entre 1 et 2) = 1/10eme de mm

Entendu !


quand je rentre la pige dans le puit de la bougie je le rentre comme en 1 ou en 2 ? 
En 2 on est d'accord ?














Ensuite je recule le piston et je fais 2 tours et demi avec ma pige . Puis je bloque cette position. J’amène ensuite le piston sur cette position donc il touche l'outil à l’intérieur.  
Enfin, je met les deux repères rotor et sator en face puis je règle l'écartement rupteur. 
Je donne pour finir un coup de maillet pour bloquer le volant magnétique .


c'est bien çaaaa ?


Merci messieurs !!

Oui a une nuance près 

Quand tu mets l'outils, il faut que tu le vis jusqu'à toucher le piston à sa position la plus haute. Il faut que tu arrive à faire tourner le moteur mais que tu sentes que tu touches l'outils. ensuite tu fais ton réglage.