Nouvelle acquisition: BB2L

L'embrayage

Cela dit, il n'est jamais très progressif sur ces premiers modèles .... tu peut monter un embrayage de BB3 avec disques en férodo plus souple et qui débraye complètement...

Merci McBB... mais encore? Comment contrôler l'embrayage? Faut-il le démonter? Ce qui est sût, c'est qu'il débraye, et embraye sec :|

Je ne connais pas ta machine. Si ça se trouve elle à une couronne minuscule ou un moteur rincé.
Faut démonter et contrôler les pièces une à une. Peut être en commençant par l'embrayage.

Si t'a des photos de l'engin sa peut aider a trouver les eventuelles erreurs, sinon a vue de nez je pense a un manque d'huile de boite, une vidange sa ne fait jamais de mal 

Effectivement, ça tombe sous le sens mais c'est le premier truc à checker...

Vidange faite, carbu nettoyé, freins révisés, pot décalaminé.

Elle tient toujours aussi mal le ralenti tant qu'elle n'est pas chaude... Quant à la puissance, il n'y a pas vraiment d'amélioration. Le seul progrès, c'est le freinage! Mais comme elle n'avance pas

Prochaines étapes: je vais prendre la compression et vérifier l'avance, avant de me lancer dans un démontage...

Et il fume beaucoup ? SI c'est le cas, t'es bon pour un changement de joints spi.

Non, il ne fume pas... "juste" un manque de puissance et ralenti (très) instable à froid. N'ayant jamais refait en entier un moteur 2 temps, j'hésite encore à me lancer; Je suis plus expérimenté en mécanique auto. Pensez-vous que cela ait du sens de ne refaire que la segmentation, par exemple?Est-il possible de m'assurer de l'état des roulements sans démonter tout le bas moteur?

Sinon, c'est une jolie petite machine, je posterai bientôt des photos

Et voici quelques photos de la bête:

Par contre, compression 4,5 bars... Un peu faible, non?

Si tu bricoles un peu les bagnoles ça sera de la rigolade ce moteur .
C'est quand même simple à refaire ce type de moteur, change les segments peut-être déjà, et vérifie ton ensemble cylindre piston (jeu à la coupe des segments et jeu cylindre piston) et puis l'allumage (condensateur et éventuellement rupteur neuf), c'est la moindre des choses tu sais sur ces machines qui date et qui ont déjà beaucoup tourné pour la plupart.

Elle est magnifique cette petite BB2 , je n'en avait jamais vue dans ses colories, sa rend super bien 

Bon niveau taux de compression tu devrais normalement être a 6.4/1, mais je ne sait pas combien sa peut faire en bar ( voir même si sa a un rapport) mais le mauvais ralentie et le manque de patate sont souvent dut a un défaut d’étanchéité du moteur conséquence d'une prise d'air quelque par :|
Les endroit facile a vérifier pour savoir si c'est une prise d'air c'est déjà le joint de pipe d'admission (voir ausi si le carbu sert bien la pipe sans jeu ni décalage), si tu met un coup de startpilote autour de ta pipe tu devrai avoir une différence de régime et de comportement de ton moteur, si rien ne se passe dans se cas sa doit venir d'autre par, garde ta bombe de star pilote et viens faire la même opération que précédemment mais sur ton joint d'embase, même cause même effet. Si rien ne se passe alors démontage obliger du haut moteur

çà y est, j'ai démonté le haut moteur, effectivement c'est assez simple! Les écrous de culasse n'étaient vraiment pas très serrés, et montés avec des rondelles Grover. Il n'y avait pas de joint d'échappement...  Le piston est assez marqué. On va changer tout çà pour commencer (piston- segments - cage à aiguilles), déglacer le cylindre, et au remontage traquer les prises d'air. Tout ceci ne peut pas faire de mal!

Déglacer sur ce genre de cylindre (alu chromé) perso je ne le ferai pas.
sur de la fonte oui.
le cylindre est rayé profond, ça accroche sous l'ongle?

  On ne déglace pas du chrome .

  De combien est l'avance à l'allumage .

  Comment est calé l'ouverture des rupteurs par rapport au répére ?

Bon à savoir pour le déglaçage!

Pour l'avance, je viens de recevoir mon arrache, je regarde çà le WE prochain.

 

  Pas besoin d'arrache pour vérifier l'avance à l'allumage .

  Ni pour vérifier le réglage l'ouverture des rupteurs au répére .

A y est! Après un léger contretemps lié au filetage de volant magnétique foiré, j'ai tout remonté, avec piston neuf, bobine et condo neufs, avance réglée... et vraoummm! Il est reparti... pour une petite vingtaine de minutes, puis plus rien. Je re-teste dans l'ordre allumage, essence, propreté du carbu... tout est OK. Je m'aperçois finalement qu'il n'a plus de compression! Je démonte la culasse pour découvrir un beau joint de culasse claqué Je n'avais pas dû suffisamment serrer les écrous. Heureusement, j'en avais un de rechange. En 5 minutes, la culasse était remontée (effectivement c'est plus simple que la voiture :-) et j'ai pu m'offrir mes premiers tours de roue!  . Je commence à maîtriser l'embrayage, mis à part le démarrage çà roule correctement, et elle a l'air de bien grimper les côtes. Bien entendu, j'y suis allé mollo, rôdage oblige, mais tout ceci est très encourageant 


Merci à tous pour vos conseils,


Jérôme

C'est du rapide, bravo !

  J 'ai le même moteur sur mon BB 2  SP  il tape 55 km Heure au compteur .
 
  Il est nerveux au démarrage et monte partout en premiére .

  Je vais lui changer son cylindre piston car je veux les performances d'un vrai BB 2 SP  c 'est à dire 70  chrono

  Vois le  diaporama ci dessous ▼

Superbe, ton BB2 SP!

  C 'est plus une machine que je collectionne ,que une machine avec laquelle je roule .
  Donc je ne cherche pas la performance .
  mais 70 chrono pour une telle partie cycle c 'est déjà rapide
Le freinage est un peu faiblard.