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Roulements et joints moteurs
Roulements et joints moteurs
***********
BB2
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Joints spi :
- 1x 25-35-6 pour le vilo coté embrayage
- 2x 20-42-6 pour vilo coté volant
- 1x 18-28-6 pour sortie de boite
Roulements:
- 2x 16004 (20-42-8 ) vilo
- 1x 6004 (20-42-12) arbre primaire
- 1x 16002 (15-32-8 ) sortie de boite
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BB3 sans ailettes sur carters :
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Joints spi :
- 1x 25-35-6 pour le vilo coté embrayage
- 2x 20-42-6 pour vilo coté volant
- 1x 18-28-6 pour sortie de boite
Roulements:
- 3x 16004 (20-42-8 ) vilo et arbre primaire
- 1x 16002 (15-32-8 ) sortie de boite
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BB3 avec ailettes sur carters :
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- 1x 25-35-6 pour le vilo coté embrayage
- 2x 20-42-6 pour vilo coté volant
- 1x 18-28-6 pour sortie de boite
Roulements:
- 2x 16004 (20-42-8 ) vilo et arbre primaire
- 1x 6004 (20-42-12) vilo coté volant
- 1x 6202 (15-35-11) sortie de boite
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Les premiers moteurs de BB automatiques (Centri 1ère génération) jusqu'à 1959
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Joints spi :
- 1x 25-42-6.5 coté embrayage
- 1x 16-35-6 coté volant
Roulements :
- 1x 6203 (17-40-12) coté volant
- 1x 16004 (20-42-8)coté embrayage
*******************************
Moteurs PEUGEOT automatiques suivants
*******************************
Ces dimensions sont valables pour toutes les BB monovitesse, les 101,102,103,104,TSA,GT et GL10,TSE etc........
Joints spi :
- 1x 20-30-4,5 côté embrayage
- 1x 16-30-4,5 côté volant
Roulements :
- 1x 6203 (17-40-12) côté volant
- 1x 6204 (20-47-14) côté embrayage
Si une erreur c'est glissée faut me le dire ! (c'est possible)
BB2
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Joints spi :
- 1x 25-35-6 pour le vilo coté embrayage
- 2x 20-42-6 pour vilo coté volant
- 1x 18-28-6 pour sortie de boite
Roulements:
- 2x 16004 (20-42-8 ) vilo
- 1x 6004 (20-42-12) arbre primaire
- 1x 16002 (15-32-8 ) sortie de boite
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BB3 sans ailettes sur carters :
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Joints spi :
- 1x 25-35-6 pour le vilo coté embrayage
- 2x 20-42-6 pour vilo coté volant
- 1x 18-28-6 pour sortie de boite
Roulements:
- 3x 16004 (20-42-8 ) vilo et arbre primaire
- 1x 16002 (15-32-8 ) sortie de boite
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BB3 avec ailettes sur carters :
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- 1x 25-35-6 pour le vilo coté embrayage
- 2x 20-42-6 pour vilo coté volant
- 1x 18-28-6 pour sortie de boite
Roulements:
- 2x 16004 (20-42-8 ) vilo et arbre primaire
- 1x 6004 (20-42-12) vilo coté volant
- 1x 6202 (15-35-11) sortie de boite
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Les premiers moteurs de BB automatiques (Centri 1ère génération) jusqu'à 1959
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Joints spi :
- 1x 25-42-6.5 coté embrayage
- 1x 16-35-6 coté volant
Roulements :
- 1x 6203 (17-40-12) coté volant
- 1x 16004 (20-42-8)coté embrayage
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Moteurs PEUGEOT automatiques suivants
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Ces dimensions sont valables pour toutes les BB monovitesse, les 101,102,103,104,TSA,GT et GL10,TSE etc........
Joints spi :
- 1x 20-30-4,5 côté embrayage
- 1x 16-30-4,5 côté volant
Roulements :
- 1x 6203 (17-40-12) côté volant
- 1x 6204 (20-47-14) côté embrayage
Si une erreur c'est glissée faut me le dire ! (c'est possible)
Last edited by McBB on Tue 21 Aug - 12:38 (2018); edited 4 times in total
Les ailettes sur le carter correspondent à quoi ? Quel carter ? (j'aime bien poser des questions bêtes moi !!)
Et chez les joints on le trouve chez Peugeot normal ? Ou fau trouver un magasin de cyclos ?
Et chez les joints on le trouve chez Peugeot normal ? Ou fau trouver un magasin de cyclos ?
Ton moteur possède des ailettes sur le devant(il en existe des lisses)
Qu'appele tu peugeot normal? bien sur qu'il faut un magasin de cyclo et certains joints pour le moteur ne sont plus disponibles.Songe qu'il s'agit d'une machine qui a 45 ans.Personne n'a pretendu qu'il était facile de tout rassembler .Il faut des années de recherche pour réaliser un BB 3 dans l'état du mien ou presque toutes les pièces sont d'époque.Pour les joints spis tu trouvera sur internet des sites de joints et roulements.(1001 roulements .com)
Qu'appele tu peugeot normal? bien sur qu'il faut un magasin de cyclo et certains joints pour le moteur ne sont plus disponibles.Songe qu'il s'agit d'une machine qui a 45 ans.Personne n'a pretendu qu'il était facile de tout rassembler .Il faut des années de recherche pour réaliser un BB 3 dans l'état du mien ou presque toutes les pièces sont d'époque.Pour les joints spis tu trouvera sur internet des sites de joints et roulements.(1001 roulements .com)
Je connais bien le problème des pièces anciennes, j'ai deux coupés Simca produits à 10 000 exemplaires et qui ont aussi 45 ans aujourd'hui !!
J'espère que les puristes ne râleront pas, mais le mien sera à mon goût et ne sera pas 100% fidèle à l'origine, mais rien de dénaturant
J'espère que les puristes ne râleront pas, mais le mien sera à mon goût et ne sera pas 100% fidèle à l'origine, mais rien de dénaturant
J'aurais la possibilité d'avoir des roulements 6203 et 6204 (pour mes BB à embrayage auto) par contre, ce sont des références 6203 ZZ et 6204 ZZ, ce qui veut dire qu'ils sont "flasqués" (les billes sont protégé derrieres des flasques), est ce que cela peut aller , a votre avis, ou dois je commander des sans flasques??? 
"Sky_51""Sky_51"va falloir que je regarde ca de plus pres.... mais il me semble compliqué de les virer...
Absolument pas, un simple tournevis et ça part.
je rajoute les references des cages a aiguilles pour les moteur de bb3sp/rallye
douille a aiguilles fermee pour le carter d'allumage : bk1212
douilles pour le carter de bv et pour le carter d'embrayage :hk 1210
douille a aiguilles fermee pour le carter d'allumage : bk1212
douilles pour le carter de bv et pour le carter d'embrayage :hk 1210
Bonjour,
Je cherchais une info sur l'identificationde mes roulements et spy que je dois monter sur ma BB CT et voila le travail: Super post.
J'aimerais un renseignement supplémentaire, selon des sites ou je recherche mes roulements, j'en trouve en classe C3 et C4. C'est à dire que ces roulements sont montés avec plus de jeu que la normale en C3 et encore plus de jeu en C4 qu'en C3. Tout ça pour accepter plus facilement les phénoménes de dilatations des differentes parties du roulement en fonctions de leurs éléments de contact dans le moteur. (carter et vilo).
Qu'est ce que vous en pensez, vous monter lesquels sur vos mobys?
Merci
Je cherchais une info sur l'identificationde mes roulements et spy que je dois monter sur ma BB CT et voila le travail: Super post.
J'aimerais un renseignement supplémentaire, selon des sites ou je recherche mes roulements, j'en trouve en classe C3 et C4. C'est à dire que ces roulements sont montés avec plus de jeu que la normale en C3 et encore plus de jeu en C4 qu'en C3. Tout ça pour accepter plus facilement les phénoménes de dilatations des differentes parties du roulement en fonctions de leurs éléments de contact dans le moteur. (carter et vilo).
Qu'est ce que vous en pensez, vous monter lesquels sur vos mobys?
Merci
Il me semble mais ça demande confirmation, que les roulements C ont un jeu contrôlé, c'est à dire qu'il sont mieux ajustés, d'où leur prix plus élevé.
Il semblerait aussi qu'il y ai un poil plus de jeu pour dilatations. A priori, des roulements standards suffisent mais des C3 sont sans doute mieux car sur les carters Bidalot et Cie, on monte plutôt des C3 mais c'est des moteurs qui sont censés tourner à 10 000 tr/min.
Personnellement, je monte des standards.
Il semblerait aussi qu'il y ai un poil plus de jeu pour dilatations. A priori, des roulements standards suffisent mais des C3 sont sans doute mieux car sur les carters Bidalot et Cie, on monte plutôt des C3 mais c'est des moteurs qui sont censés tourner à 10 000 tr/min.
Personnellement, je monte des standards.
Petite question
Pour les joints spi de BB3, simple ou double lèvres?Avec ou sans ressort?
Merci de vos réponses
Pour les joints spi de BB3, simple ou double lèvres?Avec ou sans ressort?
Merci de vos réponses
"BSTRAUMA""BSTRAUMA"Petite question
Pour les joints spi de BB3, simple ou double lèvres?Avec ou sans ressort?
Merci de vos réponses
Moi je monte des Simple lèvres à ressort, comme d'origine et c'est ce qui se trouve le plus facilement, non ?
Ben sur les sites style 1001roulements ils vendent de tout sans plus d'explication.
il me semblais que s'était ceux la mais j'ai encore pas ouvert de bloc 3 vitesse,donc j'étais pas sur.
Bonjour,
Quelqu'un aurait les références pour une 105 ?
Je n'ai pas le moteur sous la main avant quelques jours donc impossible de vérifier et de commander les roulements et joints.
En vous remerciant d'avance,
Romain
Quelqu'un aurait les références pour une 105 ?
Je n'ai pas le moteur sous la main avant quelques jours donc impossible de vérifier et de commander les roulements et joints.
En vous remerciant d'avance,
Romain
Ok merci, un site de vpc m'avais mis dans le doute en proposant 2 modèles de roulements/joints pour les même modèle.
Romain
Romain
"bb1v""bb1v"et pour les bb1v a embrayage a poudre ??
Ben, c'est écris plus haut ... faut lire l'ami !
Petite question aux pointus des bas moteurs :
Je dois monter des joints spi pour un moteur de tsr.
Je trouves beaucoup plus facilement des joints spi en 7mm d'épaisseur.
Est ce gênant car en origine c'est 6mm ?
Je dois monter des joints spi pour un moteur de tsr.
Je trouves beaucoup plus facilement des joints spi en 7mm d'épaisseur.
Est ce gênant car en origine c'est 6mm ?
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Les roulement C 3 et C 4 sont pour les moteurs de compétiton et quand on n' a pas le temps de roder ....!!!
Les roulement C 3 et C 4 sont pour les moteurs de compétiton et quand on n' a pas le temps de roder ....!!!
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C c 'est le jeu .... 3 corespond à un jeu compétiton et 4 encore plus de jeux...super compet sans doute ...
C c 'est le jeu .... 3 corespond à un jeu compétiton et 4 encore plus de jeux...super compet sans doute ...
Ok les rois du rire.
Mais j'aimerais surtout savoir si les joint spi e 7mm d'épais passe ou pas.
Alors si quelqu'un a de l'info sérieuse ...
Mais j'aimerais surtout savoir si les joint spi e 7mm d'épais passe ou pas.
Alors si quelqu'un a de l'info sérieuse ...
hehe perso j;essairais pas de fumer des joints qui viennent d;un moteur 
Quoi que, avec l'huile 2 temps qui a 50 ans, peut etre que ca donne un bon effet
Quoi que, avec l'huile 2 temps qui a 50 ans, peut etre que ca donne un bon effet
Je déterre se poste car je suis en train de de commander de nouveau joint spi et je me demander quelle matériau était le plus adéquat à nos machine, le NBR ou le FPM, car je n'ai absolument aucune idée de la matière des spi d'origine et les spi que j'ai pu démonter sur mes différents moteur sont différent, merci
Si d'ailleurs vous avez des conseils de pose ect... Je suis preneur
Si d'ailleurs vous avez des conseils de pose ect... Je suis preneur
Bon alors après avoir fait quelques recherche et discutions j'en est déduis que le FPM (viton) était fait pour les températures élevées comme vilo par exemple et le NBR (nitrile) était à réserver au roulement de boite non soumis à moins de 100 degrés sinon il durcit et fuite, pour le type, le double lèvre est vivement recommander pour les spi soumis à la pression comme ceux de vilo, voilà pour mon analyse, je ne suis pas expert alors les connaisseurs n'hésitez pas à rajouter, je remonte les nouveau se week end je donnerais des nouvelles 
Les NBR vont partout sans soucis. mais le Viton est nettement mieux, c'est sûr. pour les doubles lèvres ça ne change pas grand chose car une des lèvres ne comporte pas de ressort et sert plus de cache poussière qu'autre chose il me semble.
Je pense aussi que les NBR font bien leur travail mais j'ai remarquer que sur mon BB3 sans ailette ils avaient durcie et sur mon BB3 sans ailettes ils sont rester souple, c'est pour ça que je me suis poser la question de savoir si la matière jouait un rôle important ou pas après se sont les joints d'origine. je voulais tester une solution pour évitez les fuites à moyen-long termes sur les premiers BB3
Je suis d'accord, niveau prix le viton est chère au moin 3x le prix des Nitriles, mais je pense qu'à se niveau là se n'est pas une dépense injustifiée, c'est le prix de la tranquillité, et puis en cas de préparation du moteur sa devient rapidement indispensable, pour de l'origine le NBR fait largement sont travaille.
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