Calage allumage et pétarade

Pas d'inquiétudes, c'est assez classique et ce n'est pas forcément un mauvais calage de l'allumage.

Voilà j’ai découvert que mes problèmes de ralenti à chaud et de ratées en cours de roulage venaient du fait que j’ai remis en Place le manchon en caoutchouc qui se trouve entre la tige d’admission d’air (tige de selle) et le carburateur. Après l’avoir Enlevé, le problème était reglé.

Comme le calage de l’allumage s’est fait sans ce soufflet, le fait de l'avoir remis En place à limité quelque peu l’administration d’air.

Donc j’avais tord dans un de mes premiers post en disant que les bb ne sont pas des bêtes de course et tolèrent des réglages grossiers. Je trouve que les réglages sont plutôt fins. Aurais-je dû faire le calage de l’allumage avec le soufflet en position?

Si je décide de ne pas remettre de soufflet est ce que je risque vraiment l’introduction de poussières dans le carbu? Car je crois qu'a L’origine la prise d’air sous La selle était justement faite pour éviter cela. En même temps le tube de selle est tellement long que je doute de l’efficacité de ce truc en termes d’admission d’air.

Dernière question: est qu’unevadmission d’air forcée améliorerait les performances du moteur?

Al

Le système avec le soufflet permet de rendre l'admission plus silencieuse, ce n'est pas un filtre. Enlever le soufflet rend l'admission plus directe et plus bruyante mais n'enlève pas le filtre qui est, et reste sur le carbu.

Tu vas pas mettre un turbo quand même ?

Excellent ce sujet. Je me posais la questions e savoir à quoi pouvait servir ce "tuyau" qui remonte dans le cadre, vers la selle alors que le filtre est sur le carbu...
J'ai ma réponse.
Du coup c'est plutôt utile de le remettre ou pas ?

Et pourquoi pas un kit NOS ? 😁

C'est plus une question de choix par rapport au bruit

Bonjour les amis,


Update sur mon problème d'allumage.


Bon j'ai une étincelle bougie. La bougie est plutôt sèche et noire. J'ai bricolé votre super outil bloque piston réglage de calage à partir de l'ancienne bougie. Ma bobine HT, mon rupteur, ma bougie (NGK) et mon condo sont neufs. J'ai redémonté mon carbu hier après midi et refait absolument TOUS les joints. Je me suis rendu compte que:


1. il n'y avait pas de joint entre la pipe d'admission et le carbu, or sur la doc il y en a un: j'ai donc mis un joint orange type robinetterie qui rentre bien dedans.


2. il n'y a pas de joint sous le couvercle du volet des gaz mais comme il n'y en n'a pas sur les dessins techniques d'origine, je pense qu'il ne doit pas y en avoir besoin.


3. après remontage du volet de gaz quand j'actionne la poignée d'accélération j'ai observé qu'il n'y avait pas de retour dans la poignée (accélérateur à fond, il reste accéléré à fond). Pour refermer le volet, il faut que j'actionne la manette dans l'autre sens (il n'y a pas de retour automatique comme sur les motos). Bon c'est pas nouveau ce détail mais est-ce que cela a une importance?


Je fais avec l'outil maison un calage pile poil à 2,5 mm ce soir, cette fois ce sera un réglage chirurgical comme préconisé et je teste la mob.


Si malgré tout le problème persiste que dois-je faire?


Al

yop !

tu as bien fait pour le joint de pipe, au moins ça évite un probleme.

pour les gaz c'est plus ou moins normal et en aucun cas ça ne perturbe le fonctionnement.

la pige de calage est une bonne idée, tu arriveras à un réglage précis ! et si cest pas 2.5 essaie dautres valeurs au alentour

OK on va croiser les doigts. Par contre j'ai une question supplémentaire:


A partir du moment où je me suis construit une pige de calage. En théorie je devrais pouvoir mettre mes 2.5mm précisément. Ma question est: peut-on oublier les repères rotor stator? Je m'explique...Après tout une fois que j'ai réglé mon calage à 2.5mm avec le piston contre la vis, je peux, avant de mettre en place le rotor, glisser mon papier à cigarettes entre les contacts du rupteur et directement jouer sur la rotation du rotor à la main pour le positionner pile au moment où le rupteur commence à s'ouvrir. La position des repères n'a après tout plus beaucoup d'importance est-ce exact?


Al

Si ! les repères sont importants ! c'est ce qui permet d'orienter la came qui frotte sur le rupteur pour l'ouvrir au bon moment (à la valeur de 2.5mm dans ton cas).

tu cales à la valeur que tu veux. tu orientes la came en alignant les repères et tu règles le rupteur pour qu'il s'ouvre après avoir passé les repères

 Mmmmh je ne comprends pas bien.


Les repères sont juste des traits. Si je décide de caler le rotor sur l'ouverture du rupteur au lieu de faire l'inverse cela devrait marcher quand même non (en le faisant tourner le rotor sur l'axe du vilebrequin avant de le serrer)??


Alphonse

ah oui ! ça fonctionne aussi mais du coup c'est pas conventionnel comme méthode

c'est moi qui n'avait pas compris ce que tu voulais faire.

avec cette method il faut que soit sur que ton piston ne bouge pas et que tu penses à tourner dans le bon sens.

Exactement il faut uniquement le tourner dans le sens de la marche de façon à ce que la tête du piston soit toujours en appui sur la pige de calage.


Al.

mais la question est : tu va faire comment pour verifier ton réglage ?

parce quil va bien falloir que tu enleve ta pige pour verifier que ça ouvre pile poil. et la tu n'auras plus de repères !

Aucune vérif...Mais tu as raison c'est pas terrible car:


je pars du principe que ce sera bon du premier coup. Le seul point problématique va être au moment du serrage du rotor à moins que je laisse la pige en place au moment où je donne un petit coup de marteau plastique pour juste serrer le rotor sur le vilebrequin. Tu crois qu'en faisant cela je risque de fusiller la chemise du piston?


Al

pour ta pige de calage je e conseille de protéger la tige avec un écrou borgne en plastique de preference. ça évite d'abimer le piston

si tu tapes sur le Volant avec un maillet, pas de soucis. évite juste le marteau de forgeron

en gros la methode conventionnelle te permet de verouiller ton Volant pour faire ton réglage de rupteur tranquillement

Oui, dans la théorie tu as parfaitement raison, les repères ne sont pas importants, ce qu'il faut, c'est que les vis platinées commencent à s'ouvrir à 2,5mm avant le PMH, point final !!

Les repères servent juste à indiquer, à peu près, le moment de l'ouverture du rupteur, qui dépend du réglage de son écartement.