Allumage 12v ou 6v?

Hello,

Si je me plante pas, les allumages électronique sont en 12v

Il y a eu les 2, car il y a deux types de boitiers CDI, mais je ne saurais dire pour celui là ...

Est-ce qu'il y a une technique pour savoir si c'est du 6v ou 12v?

Sans doute avec la référence gravée

En effet, je lis TI15 en bas à droite de l'image !
Avec deux bobines aussi petites, je pense que c'est du 6V Il y a apparement des stators 6V avec trois bobines aussi, et des 12V avec deux bobines seulement... Autant pour moi !
Si tu as un voltmètre, et en espérant qu'aucune des bobines n'est morte, si tu arrives à calculer la résistance, il est possible de calculer le voltage !

Il me semble que les CDI n'ont rien à voir avec le voltage (qui ne concerne que l'éclairage).


Allumage 3 fils => CDI bleu
Allumage 4 fils => CDI noir ou gris


Là c'est un allumage 4 fils apparemment.
Résistance de la bobine d'allumage normalement autour de 800ohms.


Les deux bobines d'éclairage peuvent être de 6V ou 12V et de 6W - 10W - 15W selon l'année et le modèle.

Il faut regarder les ampoules et éventuellement la lettre sur le transfo. d'isolement.


Si quelqu'un a les valeurs théorique de résistance des bobines d'éclairage, ça m'intéresse.

coucou a tous


ton allumage est un 6 volts car il possède un capteur a l'extérieur et ton boitier CDI doit etre de couleur noir ou gris, ensuite le connecteur qui se branche sur ton CDI doit etre a 5 fils.


Les 12v on un boiter CDI bleu avec un connecteur a 3 fils et pas de capteur extérieur, un volant différent est des bobines intérieur plus petites et plus nombreuses. il est bien sur bridé par un système de limiteur de régime. il impose un régulateur de tension 12v pour l'éclairage qui remplace le système de boitier carré transformateur.


Attention si tu as un boitier CDI gris, il bride ton moteur en limitant le régime maxi (trs/mn) simplement en réduisant tellement l'avance que tu te retrouve avec du retard, je l'ai vérifié avec une lampe stroboscopique. pas de panique, il te suffit de le remplacer par un CDI noir.


attention aussi a certain boitiers CDI noir à avance variable qui proviennent de certain scooters Peugeot, Honda ou Peugeot avenger ou XP. le mieux est de vérifier a la lampe stobo quant tu accélères si ton avance bouge. si oui il te faudra simplement calé ton allumage entre 1.5 et 2.5 mm avant le PMH pour que ton cheval de feu fonctionne a merveille. le mieux est de faire des essais. il possède aussi une bobine en 15w pour l'éclairage et un autre en 10w pour le klaxon et le feu de stop, pense a changer tes ampoules à l'avant par une 6v15w et à l'arrière par une 6v4w, si tu ne peux pas ou ne veux pas les remplacer, utilise la bobine en 10w pour ton éclairage


sur mon GL 10 d'origine, j ai monté un allumage électronique comme le tien d'occase qui avait un boitier CDI noir de scooter Peugeot, après controle a la lampe et plusieurs essai mon calage final est de 2.2 mm.


si tu as besoin d autres infos 


Smapy

L'allumage et la tension d'éclairage n'ont rien à voir. J'ai un 4 fils ( CDI noir ) et éclairage 6V sur ma MVL et un 4 fils ( CDI gris) 12V sur ma Vogue. Les parties allumage sont identiques et interchangeables.
 Après recherches, la bobine d'éclairage (fil vert) est une 15W. Celle de klaxon et feu stop (marron) 10W (15w si clignotants). Plus de 6W depuis 83 (donc avant l"all. électronique). J'ai pas de date pour le passage de 6V à 12V.

Merci BobbyBob,


Je confirmes, c'est bien un allumage 4 fils et le CDi fournit avec est bien noir.
Je ne sais pas vérifier les ampoules car j'ai acheté cet allumage d'occaz et seul.


Edit:
Mon MVL de 1983 a des clignotants, donc pas possible avec l'allumage ici donc? juste?



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Un grand merci a toi Smapy,


J'ai appris beaucoup avec toutes les précieuses informations que tu viens de partager.
Vraiment très très content pour ces infos.


Je confirmes que j'ai 5 fils qui sortes de l'allumage.
Je confirmes aussi voir inscrit 15W sur une des deux bobines (l'autre n'a pas d'inscription visible)


Je viens de vérifier la resistance sur chaque (mais je suis novice donc pas trop sure si je manipule le voltmetre correctement)
En positionnant mon voltmetre sur 2K (2000) j'obtiens:




Edit:

Allumage: .848 --> donc 848 ohms
Eclairage (Bobine 15W): .0034 --> donc 3.4 ohms
Bobine sans inscription: .0018 --> donc 1.8 ohms


Que peut-on déduire de ces valeurs? Ok?


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En résumé:
J'ai un 103 MVL de 1983 avec un allumage à rupteur qui pose souvent des soucis (J'ai des clignotants sur ce modele)

Je me suis donc dis que quand je trouverai un allumage (en brocante/ebay/2emain/Boncoin etc...)

Je savais que je devais faire attention a la taille du cone (petit en electro et gros en rupteur etc...)


La personne chez qui j'ai acheté cet allumage, indiquait "Allumage 103 12v bon état" et je me suis donc dis, pourquoi pas?
et avant d'essayer de monter cela n'importe comment et sans aucun connaissance sur les allumages de 103...


Smapy,
Si je comprend bien, l'allumage que je montres ici n'est pas suffisant pour mon MVL avec clignotants?
Car je n'ai que 2 bobines (Eclairage et klaxon) et pour bien faire il me faudrait 3 bobines?
Peut tu confirmer?


Autre petite question:
Pourquoi des modeles 12v et 6v et quelle version est conseillée?
Le rotor qui est avec le mien a de grand trou, comme les versions rupteur, est-ce normal? est-ce compatible?



Encore un grand merci pour votre aide les gars, vraiment très appréciable




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J'attache quelques photos supplémentaire.

tout a fait, la partie allumage n'a rien a voir avec la partie éclairage, j'ai meme installé un régulateur 12v sur un 6v électronique et remplacé mes ampoule en 12v ça marche nickel


pour tes clignotants, tu peu récupéré les deux bobines clignotants de ton allumage a rupteur en étoile pour les posées sur le stator de ton électronique.

Très interessant tout ça. je connaissais pas tout ces détails sur les allumages moderne Peugeot

Merci Smapy




Devines ce que je viens de trouver?
On me propose un Allumage avec les 3 bobines, donc c'est encore mieux pour mes clignotants





Encore une petite question:

Lorsque les rotor on de grand trous, comme ceux que je montre sur les photos...

Est-ce que ce sont d'office des rotor gros cone?








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non hélas, pas d'office des rotors gros cone


attention, la bobine n'est pas la bonne, elle est pour un allumage a rupteur

Ok, Bon à savoir pour les rotors.


Tu parles de la bobine montrer sur la photo juste au dessus?
C'est une photo que la personne m'envoie et apparemment, c'est un allumage qu'il vient de demonter d'un cyclo roulant...


Moi j'ai encore une bobine comme celle-ci (photo dessous) est-ce une bobine compatible? ou est-ce aussi une bobine pour rupteur?

bobine rupteur hélas

Zut... je m'en suis douté lorsque je l'ai comparée avec mes autres cyclo.
Je trouve cela bizarre que la personne me dit qu'il vient de démonter l'allumage d'un cyclo tournant avec cette bobine la par contre...
Il me raconte des salades je pense


Merci pour les precieuses info smapy!

pour faire une synthèse sur les allumages électronique.
il y a des 6 et 12 volt aussi bien en rotors gros cône et petit cône.
ils peuvent êtres intervertis dans tout les sens le seul impératif c'est gros ou petit cône du rotor.
ne pas se fier a la couleur du cdi: gris, noir, bleu .... mais aussi rouge et vert .... si, si, déjà vu ...

Bonjour à tous 


j'ai cru comprendre en parcourant ce post que les allumages électronique ont des bobines spécifiques , mais ma 103 sp , avec allumage electro , a une bobine apparemment faite pour un allumage à rupteur , quel problème ça pourrait engendrer ?
je précise que j'ai récupérer cette brèle comme ça et pas encore redemarrée.


si vous pouvez éclairer ma lanterne ; )


@+Fab

Le sujet à plus de 4 ans ... Pas sûr que tu aies de réponse

Salut
Oui j ai vu , mais si dès fois qqun repasse par là 😅
Tu penses que je dois ouvrir un autre topic ?
@+

Pas de soucis, ne change rien