Accoup décélération 57 TAS

A priori, c'est qu'elle est pauvre aux bas régimes. Soit il y a un gicleur de ralenti qui est bouché, ou un réglage de richesse mal fait ou une prise d'air quelque part, qui appauvri le mélange.

Jolie moto en tout cas

Merci je la concerve dans son jus, c'est ce qui fait la beauté de nos 2 roues 


Je pense qu'elle a trop d'air oui car si je m'arrête en roulant je suis obligé de donner des petits coups de gaz sinon elle cale. Donc ce trop d'air doit venir d'une prise d'air. 
Ah oui je n'ai pas de réglage de richesse sur ce carbu.
Pas de gicleur de ralenti non plus mais je vérifierai tout de même voir s'il n'y a pas un passage de ralenti dans le carbu qui serait bouché.

Mais l'ensemble condensateur/rupteur dans l'histoire ? J'ai lu je ne sais plus où , rupteur qui fait des étincelles + déconne du moteur en bas régime = condo qui déconne (ce qui n'enlève pas le problème d'une éventuelle prise d'air je suis d'accord). Vous en pensez quoi ? (Car cela ne m'est jamais arrivé sur les 14 deux roues que j'ai eu au total) 

Même avis que McBB, si elle tourne rond à un certain régime, ça ne doit pas venir de l'allumage

Et oui elle accélère très bien, monte les côtes sans problème, tourne rond, sauf si je m'arrête elle cale (en ayant le volet d'air ouvert pour rouler).

J'ai remarqué une petite fuite au niveau du pignon de sortie, donc il y a le joint spi de sortie. Un spi fatigué, vieux pourrait avoir un influence sur mon problème gaz coupé ? (D'où peut être cette petite prise d'air qui rend instables la décélération)

Je crois que sur les 3 vitesses , il n'y a pas de joints spis, mais des flasques en acier pour l'étanchéité ( à confirmer)

Si tu as un compte facebook, tu peux t'inscrire sur le groupe peugeot 57 TLS , c'est un groupe pour les vieilles motos peugeot 2temps, tu pourras te renseigner

Il y aurait juste des joints spi sur le vilo, côté embrayage et allumage ducoup.
Donc les flasques d'étanchéités, si elles sonr usées cela peut causer une prise d'air ? Je vois pas comment cela peut être fait à l'intérieur.


J'ai un compte oui , je vais aller voir 

les joints spis sèchent dans le temps ,prise d'air
pignon de sorti joint papier
carbu gurtner nettoie toutes les canalisations du ralenti .
rupteur, passe du 500 entre les vis platinées pour éliminer les étincelles
sinon condo HS


J'ai la même



à partir de la page 151
file:///D:/Mes images/peugot vue éclatée.pdf 

Très belle ta TAS et super restauration, je m'en souviens lors de ma présentation, tu me l'avais présenté 


Alors pour les 2 joints spi du vilo : déjà celui côté embrayage à l'air d'être bon car elle ne fume pas (donc elle mange pas l'huile de boîte). Celui côté VM, je ne sais pas à vrai dire, c'est un peu gras (mais bon comme toute ancienne non ), un test au start pilot peut me dire je pense ?


J'ai une légère fuite au pignon de sorti, donc joint papier plus efficace.



Sur le carbu, je sais qu'il n'y a pas de vis de ralenti, mais si le circuit de ralenti serait bouché, elle ne tournerait pas du tout, même avec starter (sur béquille)
Et je viens tout juste de penser à une éventuelle prise d'air au niveau du joint bas moteur et pipe, des fois ?? car elle tourne bien sinon... sauf à la décélération bas régime.



J'ai passé au 500 les vis platinées, mais j'ai toujours quelques petites étincelles, de façon très irrégulière.

le ralenti se règle par le câble d'accélérateur  à l'arrivé du carbu moteur chaud
tu dévisses un peut ,ça fait remonter le boisseau comme ça tu pourras
passer du start  sur tout les joints
moi j'ai pas chercher à comprendre j'ai tous changé les joints , tous.
ainsi que les roulements bas moteur et boite à vitesse.
elle tourne comme une montre,rien à voire.

Je me tâte justement à ouvrir le moteur une bonne fois pour toute.


Changer les joints haut moteur, les 2 roulements de vilo ainsi que les 2 joints spi, ça me pose aucun problème. La seule chose qui me "freine" si on peut dire est d'ouvrir la boîte de vitesse car je ne l'ai jamais fait, avec les pignons et embrayage et tout , oulala

Sans le circuit de ralenti, elle tourne sans soucis (sur le gicleur principal) mais elle est trop pauvre au ralenti !
Mon conseil : Scrute bien tout le carbu et nettoie le circuit de ralenti. Même s'il n'y a pas de gicleur spécifique il doit y avoir un circuit qui débouche par un tout petit trou devant le boisseau, coté moteur.

Tu peux aussi vérifier les joints d'embase et de pipe mais j'en doute.

Trop pauvre, c'est à dire, pas assez d'essence/ trop d'air ?

McBB ,c'est bien vrai ça ,je le dis plus haut

Parfaitement ! Le circuit par lequel l'essence passe quand le boisseau est en bas et bouché ou partiellement bouché du coup, il n'y a que de l'air qui passe...

Je vois ! D'où mon problème de calage quand j'ouvre le volet d'air quand elle est sur la bequille...ou quand je m'arrête en roulant.
Alors j'espère qu'elle en a bien un, car j'ai vu que certains carbu n'en ont pas

Oui, faut voir ... S'il n'y a pas de circuit de ralenti, alors il faudra chercher ailleurs, prise d'air ou autre ...

Cette après midi, j'ai démonté tout le carbu entièrement, tout fait tremper dans du vinaigre blanc, ça a bien aidé. Ensuite soufflette dans tous les trous (j'en ai même découvert). Puis mise en place du carbu, réglage du ralenti avec la vis agissant sur le câble.


Elle démarre toujours très bien. J'ai résolu un problème, sur béquille, elle tourne maintenant avec le volet d'air ouvert. Donc démarrage au starter, puis à l'ouverture du volet, elle tient le ralenti ! Déjà ça.
Puis je suis parti rouler, au début plus aucun accoues puis ils sont revenus petit à petit. 
Maintenant en vistesse stabilisée, elle roule bien. Les accoues se ressentent gaz coupé dans les bas régime.
Après peut être que c'est normal...

Tu as un bon filtre à essence ?

Oui c'est pas une merdouille, mit entre le carbu et réservoir.J'ai essayé sans, aucune différence 🤔

Garde bien ton filtre à essence, pour le circuit de ralenti qui tout petit, c'est indispensable...
Je pense que tu as bien nettoyé ton carbu mais je pense qu'il faut y revenir encore. Les conduits encrassés ont commencé à se déboucher mais faut insister... Tu peux passer un brin de câble dans les conduits pour bien enlever les résidus collés aux parois. Un petit 1/4 d'heure dans de la lessive de soude, ça aide bien aussi, ou dans un nettoyeur à ultrasons.

Oui je garde le filtre, malgrès avoir traité le réservoir, je préfère ça coûte rien. 
Lessive de soude, j'en ai , je n'y avais pas pensé. C'est vite démonté ce carbu.


Sinon j'ai commandé un arrache volant 28x150, une fois arrivé j'essaie de changer le condo pour voir. On sait jamais, il n'est peut être plus efficace en redescente vers les bas régime.

Normalement tu dévisses l'écrou du volant magnétique avec une clef à chaîne pour tenir
tu continues à dévisser jusqu'à un point dur et le volant se décolle du cône
il y a une petite clavette demi lune
c'est un safi ? ta une photo ?

Normalement oui mais il me manque la pièce d'origine vissée qui fait office d'arrache quand on dévisse l'écrou. C'est pour ça que j'ai acheté un arrache vilo 28x150.
C'est un SAFI T40. Il me semble qu'il n'y a plus la clavette, cela m'avait interpelé.


Voici une photo,  désolé c'est une photo de quand le moteur tournait je n ai que ça 

oui ta pas le choix d'avoir un arrache 
il faut absolument remettre la petite clavette
si ça se trouve t'es décalé en espérant que le
volant n'est pas tourné sur le cône du vilo
mais je pense pas que ton problème vienne de l'allumage
à mon avis faudrait changer les joints cylindre,pipe admission 
échappement dans un 1er temps et suivre les conseils de McBB
Se procurer les joints chez Chambrier ou macadam 2 roues

Autant si ça se trouve la petite clavette y est , j'ai peut être mal vu, puis je n'ai pas encore enlevé le volant magnétique


Sur béquille moteur tournant au ralenti, j'ai pris un pinceau et badigeonné de l'essence sur tous les joints, mais aucune monté en régime même minime.
A première vue, ce moteur a déjà dû être ouvert car il y a des bavures de joints bleu autour du carter de boîte (ce qui n'inclut pas une ouverture du haut moteur, je l'accorde).
Une pochette de joint ne va pas chercher loin je changerai tout ça


Je n'ai pas ma moto sous la main je ne peux pas bricoler tous les jours.

MaXmax je te réveille pour savoir si tu as avancé dans tes réparations   

Bonjour,

Tes étincelles aux rupteur ne sont pas normales, ou elles sont creusées ou elles commencent à
être à la masse, et çà question coupures ou accoups....c'est parfait.
Mets lui un jeu rupteur condo neuf, tu aura une bonne base et tu passera à autre chose l'esprit
tranquille.
Pour le débouchage carbu, le brin de cable est indispensable, même avec un coup de soufflette
tu ne sera jamais sur que c'est débouché, parfois dans les petits canaux, la sédimentation est
très robuste.
Le spy de sortie de boîte n'a rien à voir avec le fonctionnement moteur, comme tu le dis, ce qui
t'intéresse par rapport à la boîte c'est que le spy embrayage soit bon et donc qu'elle ne bouffe
pas l'huile de boîte.
Le spy de sortie de boîte est toujours un problème sur toutes les motos, car exposé au mélange
huile de chaîne, terre ou sable, ou même la chaine elle même qui si elle déraille, le rogne un
peu....bref, c'est une fragilité sur bon nombre de motos, mais çà se change facilement par
l'extérieur en général et pas cher.
Fais attention au filtre à air, à l'époque ils visaient extrêmement juste sur le gabarit gicleur, ce qui
faisait qu'avec un filtre mal fixé ou une mousse ou une grille morte ou virée dans le temps, on se
retrouvait de suite pauvre en carburation, ta bougie doit toujours être couleur "brique"
si ta carburation est bonne, à vérifier donc.
Sinon, très belle machine, félicitation.

Amicalement. Christophe.

Salut

C'est tellement vrai que récemment sur un 102 je suis passé de trop pauvre à trop riche juste en resserrant le boîtier à air et son joint sur le carbu