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Diagramme de bb
Diagramme de bb
Bonjour
Je lance le sujet sur ce que vous avez pu mesurer comme diagramme sur vos BB
Voila pour une BB 1 ( pour les diagrammes mesures a la paillette de 0.1 et disque gradue de dialetre CD, pour les ouvertures mesures au pied à coulisse sur table)
111 a l'admission
115 aux transferts
135 a l'échappement
Au passage je remarque que le vilo n'est pas aligné avec le piston
Je lance le sujet sur ce que vous avez pu mesurer comme diagramme sur vos BB
Voila pour une BB 1 ( pour les diagrammes mesures a la paillette de 0.1 et disque gradue de dialetre CD, pour les ouvertures mesures au pied à coulisse sur table)
111 a l'admission
115 aux transferts
135 a l'échappement
Au passage je remarque que le vilo n'est pas aligné avec le piston
Last edited by Nanou31320 on Mon 11 May - 08:29 (2020); edited 1 time in total
Merci
J'ai fait quelques vérifications visuelle hier avec un autre moteur de BB cette fois ci de bb2.
C'est quasi identique a la largueur pret de l'échappement. Apres nos cylindre sont tellement passés dans les mains de personne que l'on ne sait plus vraiment ce qui est d'origine. Je suis certain que des personnes vont réagir sur mes diagrammes mesurés. Ils sont deja tres haut en fait. Je vais les noter d'ailleurs .
J'ai fait quelques vérifications visuelle hier avec un autre moteur de BB cette fois ci de bb2.
C'est quasi identique a la largueur pret de l'échappement. Apres nos cylindre sont tellement passés dans les mains de personne que l'on ne sait plus vraiment ce qui est d'origine. Je suis certain que des personnes vont réagir sur mes diagrammes mesurés. Ils sont deja tres haut en fait. Je vais les noter d'ailleurs .
Pour participer à ce sujet que je trouve intéressant, je pose ici les relevés que j'ai faits sur un cylindre de BB 1 , dont j'ignore la provenance,trouvé dans mon stock, il est d'origine.
Marquage OP ? sur la pipe d'échappement. Je remarque que les diagrammes sont plus petits que sur celui de Nanou
j'ai d'autres cylindres en stock, je vais en mesurer d'autres , surtout voir un cylindre de BB3 avec les bagues sur la pipe d’échappement, si j’en trouve un qui n'a pas été "tapé"
Marquage OP ? sur la pipe d'échappement. Je remarque que les diagrammes sont plus petits que sur celui de Nanou
j'ai d'autres cylindres en stock, je vais en mesurer d'autres , surtout voir un cylindre de BB3 avec les bagues sur la pipe d’échappement, si j’en trouve un qui n'a pas été "tapé"
J 'ai un cylindre neuf sans les deux bourrelets à l "échappement
Échappement
Hauteur 11 mm
Largeur 20 mm
situé à 29 mm du plan de joint de culasse
Transferts
Hauteur 8 mm
Largeur 19 mm
Situé à 32 mm du plan de joint de culasse
ADMISSION
Hauteur 12 mm
Largeur 22 mm
Situé à 45 mm du plan de joint de culasse
Le bas de fut de cylindre est dégagé sur le couloir de cheminée des transferts .
Je pense que il doit s'agir d 'un cylindre de BB 3 K
Je compte monter ce cylindre sur mon BB 3 SP de 1961 avec un carburateur de 16 mm ou 19 mm
et l' Avance à l "allumage calée à 1, 5 .
.
r
Très intéressant. Je note que vos section de transferts sont plus importante que les miennes.
A noter que la hauteur des lumières est bien mesuré par rapport au haut du cylindre. Et que le piston de monte pas toujours en haut du cylindre. Histoire de ne pas prendre cette valeur pour le calcul de Volume de chambre.
A noter que la hauteur des lumières est bien mesuré par rapport au haut du cylindre. Et que le piston de monte pas toujours en haut du cylindre. Histoire de ne pas prendre cette valeur pour le calcul de Volume de chambre.
Jack es tu sur que ton cylindre est d'origine ?
Tes transferts sont énormes, ton échappement est haut.
Mets tu une cale sous ton cylindre?
Tu as combien en volume de chambre avec cette hauteur de lumière d'échappement
Tes transferts sont énormes, ton échappement est haut.
Mets tu une cale sous ton cylindre?
Tu as combien en volume de chambre avec cette hauteur de lumière d'échappement
Le cylindre est quasi neuf , il n 'est pas monté sur un moteur .
Toutes les mesures sont faire par rapport au plan de joint de culasse .
Pour l 'instant ,je n'ai pas le temps de le monter .
.
Toutes les mesures sont faire par rapport au plan de joint de culasse .
Pour l 'instant ,je n'ai pas le temps de le monter .
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"JACK CYCLOLOGUE""JACK CYCLOLOGUE"Le cylindre est quasi neuf , il n 'est pas monté sur un moteur .
Toutes les mesures sont faire par rapport au plan de joint de culasse .
Pour l 'instant ,je n'ai pas le temps de le monter .
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Ha ok, vivement que tu le monte, je suis interessé par tes réglages finaux.
J'ai un cylindre que j'ai bricolé et qui a des diagrammes très proche de ton cylindre de BB3K. Je ferai mon retour de modification quand tout sera nickel. Il me reste à définir le volume de chambre. J'ai 6,5cc pour une hauteur de lumière d'échappement par rapport au PMH d'environs 29mm.
C'est encore trop mais la culasse prévu avec est déjà entamée de 2mm.
Il me faudrait attaqué le cylindre mais je pense faire un test d'abord ainsi.
Tu peux pousser ton volume de culasse jusqu'à 5.5 sans soucis
Ce qui compte aussi c 'est le quistch de culasse entre 0,8 et 1 mm
le contrôler avec un fil d'étain en passant par le trou de bougie .
il doit être identique à droite et à gauche .
.Je monterai ce cylindre avec le pot d'origine .........c 'est le plus beau .
Ce qui compte aussi c 'est le quistch de culasse entre 0,8 et 1 mm
le contrôler avec un fil d'étain en passant par le trou de bougie .
il doit être identique à droite et à gauche .
.Je monterai ce cylindre avec le pot d'origine .........c 'est le plus beau .
"JACK CYCLOLOGUE""JACK CYCLOLOGUE"Tu peux pousser ton volume de culasse jusqu'à 5.5 sans soucis
Ce qui compte aussi c 'est le quistch de culasse entre 0,8 et 1 mm
le contrôler avec un fil d'étain en passant par le trou de bougie .
il doit être identique à droite et à gauche .
.Je monterai ce cylindre avec le pot d'origine .........c 'est le plus beau .
En effet mon squish est de 2,5. Ce qui va se reduire a 1,5 si je retire 1mm au cylindre.
Je ne peux faire plus pour le moment. Cela fera deja 3mm de raboté en partie haute.
Comment tu procèdes pour le rabotage ?
Tour , fraiseuse , ou papier de verre sur un marbre ?
Si tu es aussi haut c 'est que tu as du mettre une cale .
Tour , fraiseuse , ou papier de verre sur un marbre ?
Si tu es aussi haut c 'est que tu as du mettre une cale .
"JACK CYCLOLOGUE""JACK CYCLOLOGUE"Comment tu procèdes pour le rabotage ?
Tour , fraiseuse , ou papier de verre sur un marbre ?
Si tu es aussi haut c 'est que tu as du mettre une cale .
Oui une cale de 1+ 1 joint supplémentaire de 0,25.
Pas de tour je tire a la lime en croisé et papier 500 sur une table en 8 dans un sens rotation de 180 et 8 dans l'autre sens.
Ca fait le job et le bras.
Le cylindre BB3 à bourrelets sur la pipe d'échappement (côtes origines vérifiées sur 2 ou 3 autres cylindres identiques ) :
Note : je précise que mes côtes de largeur des lumières sont en développé sur le cylindre, la section réelle de passage est un peu plus petite
Note : je précise que mes côtes de largeur des lumières sont en développé sur le cylindre, la section réelle de passage est un peu plus petite
NANOU Fini tes plans de joint à la pâte à roder gros grains sur un marbre ou une vitre .
PIF LE CHIEN LES Côtes de ton cylindre sont trés proche du mien .
C 'est variable .selon les cylindres et les années , ainsi que la façon de prendre les mesures
BB3SP :
E: 142°
L: 115°
A: 125°
Pour un carbu de 14
BB3SP :
E: 142°
L: 115°
A: 125°
Pour un carbu de 14
"doudou87""doudou87"
qui moi ?
Sans doute un peu a voir, juste alligner les transfert avec le bas moteur, grandir un peu l'éch en fonction de mon carbu de 15, augmenter un poil la lumière d'amision et retoucher piston en fonction, que respire un peu mieux, rien d'un gros gonflage !
Le moteur doit rester fiable...
Passer surrement de 48 dents arrière a 46 ou un peu moins 42 maxi...
Sa miaule et avance pas assé, je bloque le compteur !
Le moteur doit rester fiable...
Passer surrement de 48 dents arrière a 46 ou un peu moins 42 maxi...
Sa miaule et avance pas assé, je bloque le compteur !
Mais faut que ça miaule pour avancer ........un 50 de circuit tourne à plus de 10 000 tours /mnAvec une petite couronne , le moteur ne prendra plus ses tours .
Rabote un poil la culasse et diminues l'avance .
Hello,
je sais qu'il faut que ça miaule, j'ai eu en restauration... une Mito Cagiva (moteur 7 victesses, 34 cv pour une 125 !)
Vitesse de pointe maxi atteinte avec 170 ^^ !
Voir mon site
je sais qu'il faut que ça miaule, j'ai eu en restauration... une Mito Cagiva (moteur 7 victesses, 34 cv pour une 125 !)
Vitesse de pointe maxi atteinte avec 170 ^^ !
Voir mon site
.........34 cv 170 de pointe ..Les 125 cc comme je les aurais aimé à 20 ans Aujourd'hui j 'ai une Orcal 125 cc 9 cv et 115 au compteur . pas folichon .
Peugeot faisait exprés de faire tirer court ses machines à partir des années 62 pour ne pas dépasser les fatidiques 50 km /h
qui on été abaissé à 45 K /H vers les années 74 environ .
Donc on retrouvait un tube étranglé dans le pot et une pipe longue en plus d'une énorme couronne dentée .
.........
Fichier: Redimensionner l’image ? 100x75 (Avatar) 150x112 (Miniature) 320x240 (Sites web et e-mail) 640x480 (Forums) 800x600 (Écran 15 pouces) 1024x768 (Écran 17 pouces) 1280x1024 (Écran 19 pouces) 1600x1200 (Écran 21 pouces) Optimiser sans redimensionner
Je sais pas ce que tu as posté mais sa marche pas !
Au fait je suis en 48 dents, je devrais pouvoir gagner un peu en 46 ou 44, 42 sa me parait bien trop bas !
A suivre...
Au fait je suis en 48 dents, je devrais pouvoir gagner un peu en 46 ou 44, 42 sa me parait bien trop bas !
A suivre...
Certains tiraient 40 dent avec un carénage et montait aux environs de 100 km /H .........mais ils démarraient en poussant la machine .
Moi je ne descendrais pas en dessous de 48 dents .........je préfére un moteur qui prends des tours ; de plus avec 1.5 d 'avance le moteur chauffe moins
Moi je ne descendrais pas en dessous de 48 dents .........je préfére un moteur qui prends des tours ; de plus avec 1.5 d 'avance le moteur chauffe moins
Ok... Coté avance j'ai mit 1,5 (rogine il me semble)
pour la couronne j'ai commandé une coruonne 44 dents d'Av Motobécane (diamètre 110 pas 415, sa passera mieux et évitera de limer comme ma 48 dents !)
Pour la culasse je préfére pas y toucher, je retoucherais juste un poil le cylindre : adm-ech...
Là je viens def aire un tour avec mon side, quel régal...
ici : https://www.cyclo-bb-et-cie.com/t12549-Mon-side-car-Peugeot-56-TL4.htm?q=
pour la couronne j'ai commandé une coruonne 44 dents d'Av Motobécane (diamètre 110 pas 415, sa passera mieux et évitera de limer comme ma 48 dents !)
Pour la culasse je préfére pas y toucher, je retoucherais juste un poil le cylindre : adm-ech...
Là je viens def aire un tour avec mon side, quel régal...
ici : https://www.cyclo-bb-et-cie.com/t12549-Mon-side-car-Peugeot-56-TL4.htm?q=
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