L'accès au forum ne sera pas maintenu
Ce forum reste actif grâce aux contributions de plusieurs membres. Cependant, le porte-monnaie prépayé ne contient pas encore assez de fonds pour le prochain renouvellement prévu le 20/02/2025. Sans votre soutien, ce forum risque d’être fermé à cette date. Il manque encore 4,80€ pour garantir sa pérennité.
kit pour 13: tests
Oui, c'est super !
Bon le test sans rien changer d'autre dans un soucis d'objectivité, finalement, ce n'est pas très objectif car un moteur, c'est un tout ...
Bon le test sans rien changer d'autre dans un soucis d'objectivité, finalement, ce n'est pas très objectif car un moteur, c'est un tout ...
Re: kit pour 13: tests
"bp zoom""bp zoom"clac mob 1986 :
je les remet en meilleure définition :
@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@
@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@
@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@@
Bonjour,
Très bon article, très détaillé et traité par de vrais connaisseurs, pas comme actuellement....
Le Polini fonte on l'avait surnommé le kit "agricole", çà marchait dans n'importe quelle configuration.
Le secret c'est qu'il n'avait pas de très gros transferts, et était très robuste.
On en avait tous un sur une étagère en cas de casse moteur, il se vendait une misère d'occasion, ( 50fr le mien ), super kit.
Le Malossi ne marchait pas sur Peugeot, c'est une marque qui était réputée réservée à motobécane, Peugeot c'était polini.
Le Gilardoni était un kit moins cher que les fameux polini alu et liquide qui étaient la référence, il en fallait pour tous le monde.
Autisa, Parmakit.....jamais entendu parler à l'époque....pourtant j'en ai vu passer un paquet, simonini, zeta, bidalot, polini, malossi,
gilardoni, DR, Pinasco...etc
De bien beaux souvenirs tiens......
Amicalement. Christophe.
Très bon article, très détaillé et traité par de vrais connaisseurs, pas comme actuellement....
Le Polini fonte on l'avait surnommé le kit "agricole", çà marchait dans n'importe quelle configuration.
Le secret c'est qu'il n'avait pas de très gros transferts, et était très robuste.
On en avait tous un sur une étagère en cas de casse moteur, il se vendait une misère d'occasion, ( 50fr le mien ), super kit.
Le Malossi ne marchait pas sur Peugeot, c'est une marque qui était réputée réservée à motobécane, Peugeot c'était polini.
Le Gilardoni était un kit moins cher que les fameux polini alu et liquide qui étaient la référence, il en fallait pour tous le monde.
Autisa, Parmakit.....jamais entendu parler à l'époque....pourtant j'en ai vu passer un paquet, simonini, zeta, bidalot, polini, malossi,
gilardoni, DR, Pinasco...etc
De bien beaux souvenirs tiens......
Amicalement. Christophe.
Bonsoir,
Le kit polygonal était monté avec sa culasse polygonale, la culasse "hérisson" la ZETA donc,
est arrivée bien plus tard, on la montait avec les kits 50 bidalot et pot Warm Up, donc sur la fin en fait.
A l'époque de la culasse ZETA, tous les kits polygonals étaient serrés et obsolètes depuis longtemps.
Amicalement. Christophe.
Le kit polygonal était monté avec sa culasse polygonale, la culasse "hérisson" la ZETA donc,
est arrivée bien plus tard, on la montait avec les kits 50 bidalot et pot Warm Up, donc sur la fin en fait.
A l'époque de la culasse ZETA, tous les kits polygonals étaient serrés et obsolètes depuis longtemps.
Amicalement. Christophe.
y as pas que zeta qui as fait des culasses "hérissons "
simonini en as fait des le début des années 70
simonini en as fait des le début des années 70
Re,
C'est aussi vieux que çà simonini?
La ZETA, c'est 88-90 à peu près, je me souviens bien de ces culasses hérisson sur les Gitane testi que l'on récupérait dans les
poulaillers, mais la marque Simonini, je n'en ai entendu parler que quand elle est revenu sur le devant de la scène dans
les années 90...avant, que dalle!!!!
Amicalement. Christophe.
C'est aussi vieux que çà simonini?
La ZETA, c'est 88-90 à peu près, je me souviens bien de ces culasses hérisson sur les Gitane testi que l'on récupérait dans les
poulaillers, mais la marque Simonini, je n'en ai entendu parler que quand elle est revenu sur le devant de la scène dans
les années 90...avant, que dalle!!!!
Amicalement. Christophe.
simonini as commencé par faire des kits moteur pour minarelli et morini
très connu pour ses kit 22 air , culasse hérisson et les premiers kit à eau
voir en bas de la page :
http://www.leminarelliste.com/it/kits-moteurs
y as pas que simonini qui faisait des culasses hérissons
j en avais une sur un kit gilardoni sur une garelli rekord en 1978
la même que ici mais en orange :
après 1984 ( il me semble )
les 50 cc à boites de vitesses ont été interdites en france
du coup les moteurs ont été démontés et les culasse hérissons ont fini sur les 103
certains même montés les cylindres ( minarelli corsa 22 souvent ) sur les 103 proto de piste vers 1985
faudrait que je retrouve ds photos
très connu pour ses kit 22 air , culasse hérisson et les premiers kit à eau
voir en bas de la page :
http://www.leminarelliste.com/it/kits-moteurs
y as pas que simonini qui faisait des culasses hérissons
j en avais une sur un kit gilardoni sur une garelli rekord en 1978
la même que ici mais en orange :
après 1984 ( il me semble )
les 50 cc à boites de vitesses ont été interdites en france
du coup les moteurs ont été démontés et les culasse hérissons ont fini sur les 103
certains même montés les cylindres ( minarelli corsa 22 souvent ) sur les 103 proto de piste vers 1985
faudrait que je retrouve ds photos
Bonjour,
Effectivement, c'est extrêmement parlant, je n'ai pas vu de tels montages à mon époque, en 84 je n'avais que 11 ans.
Il devait quand même falloir bosser un peu pour adapter ces kits sur Peugeot, entraxe des goujons, axe du piston,
course, encombrement.....mais bon, au vus de ce qui se faisait sur solex comme modifs et vu le niveau de l'époque,
je ne doute pas que c'était très faisable.
La fin des 50 à boîtes c'est plus tard, j'ai eu moi même un ER21 SUZUKI à boîte (pas l'automatique) et c'était vers 88-89.
Après on jouais sur le fait qu'a 16-17ans on pouvait rouler avec un 80 cm2 sans permis, donc les 50 étaient tolérés....
Mais ils n'étaient plus vendus depuis longtemps c'est vrai.
J'avoue que j'aimerais bien voir une ou deux photos des mobs de courses avec ces montages, çà attise ma curiosité,
si tu as çà, quand tu as un moment, s'il te plaît?
Amicalement. Christophe.
Effectivement, c'est extrêmement parlant, je n'ai pas vu de tels montages à mon époque, en 84 je n'avais que 11 ans.
Il devait quand même falloir bosser un peu pour adapter ces kits sur Peugeot, entraxe des goujons, axe du piston,
course, encombrement.....mais bon, au vus de ce qui se faisait sur solex comme modifs et vu le niveau de l'époque,
je ne doute pas que c'était très faisable.
La fin des 50 à boîtes c'est plus tard, j'ai eu moi même un ER21 SUZUKI à boîte (pas l'automatique) et c'était vers 88-89.
Après on jouais sur le fait qu'a 16-17ans on pouvait rouler avec un 80 cm2 sans permis, donc les 50 étaient tolérés....
Mais ils n'étaient plus vendus depuis longtemps c'est vrai.
J'avoue que j'aimerais bien voir une ou deux photos des mobs de courses avec ces montages, çà attise ma curiosité,
si tu as çà, quand tu as un moment, s'il te plaît?
Amicalement. Christophe.
en fait c est 1980 la loi sur les cyclos à boites
( sois disant que à cause qu elles était quasi toutes débridées et que leurs utilisateurs roulait à 90 - 100 avec
il y avait trop d accidents ...)
Mars 1980 : Création de 3 catégories: Mot1: 80cc/75km/h, Mot2 : plus de 80 à 400cc, Mot3: plus de 400cc, ceci jusqu'en Janvier 1985. Pour ces 3 catégories création de 3 nouveaux permis: A1/Mot1, A2/Mot2, A3/Mot3.
déjà pour qu un 50 cc roule à 90 100 fallait déjà bien le débrider !!
bon en allemagne les 50 kreidler et zundapp roulait à 85 kmh d origine et le maico 50 à 95-100
sans qu ils se cassent plus la gueule que ça
faut dire que les 50 cc à boites était des petites motos avec un cadre solide et des freins puissants comparés à une 103 ou une av 88
donc 1980 , création des 80 cc ( souvent des 50 cc suraléseés mais archi bridées comme les dt 80 yam par exemple )
en 1980 j ais 16 ans , et ja is eu une garelli rekord 5 vitesses , une zundapp ks 50 , une fantic caballero cross et une flandria surgonflée
on était toléré de s en servir encore un peu mais il fallait les immatriculés et passer le permis 80 cc ( en fait le code ) pour continuer
de rouler avec , donc normalement ok 10 ans après mars 1980
mais les flics était de plus en plus chiant , et ils nous arrêtait tout le temps
la garelli as fini serré ( on trouvzit plus de pièces pour les 50 ccc ! ) , le fantic , son moteur as été vendu , la zundapp revendu
et la flandria vendu en dernier pour je crois 500 francs en 1990 ( 75 euros ) ave cune caisse de pièces moteur et plusieurs carbu ....
flandria ct 637 s avec carbu de 22 et port de détente maison - av 88 kité 65 cc autisa
j ais aussi fait de la course de solex de 1980 à 1995
solex proto carbu de 17 , admission à clapet de 51 cf , allumage electronique , culasse flandria
refroidissement à eau par tuyau coincé dans les ailettes + radiateur d huile de 2 cv citroen , carbu de 19 dell orto , très très rapide
carter moteur taillé dans la masse au tour et à la fraiseuse , carbu de 17
, ultra fiable , il grattait n importe quelle mob d origine de l époque
solex d un pote qui étauit toujours devant moi grrrr !!!
après 1985 , j ais surtout trafiqué des mobs :
mes mobs vers mai 1985 ou 86 ??
( sois disant que à cause qu elles était quasi toutes débridées et que leurs utilisateurs roulait à 90 - 100 avec
il y avait trop d accidents ...)
Mars 1980 : Création de 3 catégories: Mot1: 80cc/75km/h, Mot2 : plus de 80 à 400cc, Mot3: plus de 400cc, ceci jusqu'en Janvier 1985. Pour ces 3 catégories création de 3 nouveaux permis: A1/Mot1, A2/Mot2, A3/Mot3.
déjà pour qu un 50 cc roule à 90 100 fallait déjà bien le débrider !!
bon en allemagne les 50 kreidler et zundapp roulait à 85 kmh d origine et le maico 50 à 95-100
sans qu ils se cassent plus la gueule que ça
faut dire que les 50 cc à boites était des petites motos avec un cadre solide et des freins puissants comparés à une 103 ou une av 88
donc 1980 , création des 80 cc ( souvent des 50 cc suraléseés mais archi bridées comme les dt 80 yam par exemple )
en 1980 j ais 16 ans , et ja is eu une garelli rekord 5 vitesses , une zundapp ks 50 , une fantic caballero cross et une flandria surgonflée
on était toléré de s en servir encore un peu mais il fallait les immatriculés et passer le permis 80 cc ( en fait le code ) pour continuer
de rouler avec , donc normalement ok 10 ans après mars 1980
mais les flics était de plus en plus chiant , et ils nous arrêtait tout le temps
la garelli as fini serré ( on trouvzit plus de pièces pour les 50 ccc ! ) , le fantic , son moteur as été vendu , la zundapp revendu
et la flandria vendu en dernier pour je crois 500 francs en 1990 ( 75 euros ) ave cune caisse de pièces moteur et plusieurs carbu ....
flandria ct 637 s avec carbu de 22 et port de détente maison - av 88 kité 65 cc autisa
j ais aussi fait de la course de solex de 1980 à 1995
solex proto carbu de 17 , admission à clapet de 51 cf , allumage electronique , culasse flandria
refroidissement à eau par tuyau coincé dans les ailettes + radiateur d huile de 2 cv citroen , carbu de 19 dell orto , très très rapide
carter moteur taillé dans la masse au tour et à la fraiseuse , carbu de 17
, ultra fiable , il grattait n importe quelle mob d origine de l époque
solex d un pote qui étauit toujours devant moi grrrr !!!
après 1985 , j ais surtout trafiqué des mobs :
mes mobs vers mai 1985 ou 86 ??
tiens une des rare peugeot proto d e1985 qui arrive suivre les 51 cf équipée du kit usine bidalot 8.5 cv :
103 ultra modifié avec haut moteur minarelli de moteur à boite 6
carbu et clapet de 125 :
( après la sortie des cf mbk , les peugeiots ont fait offices de figutants dans la plupart des courses ..)
103 ultra modifié avec haut moteur minarelli de moteur à boite 6
carbu et clapet de 125 :
( après la sortie des cf mbk , les peugeiots ont fait offices de figutants dans la plupart des courses ..)
Répondre
PREMIUM
3€ / mois
Devenez Membre Premium de ce forum et profitez d'incroyables avantages !
A propos de ce forum
Docs techniques, revues, éclatés moteurs ...