Electrification peugeot 101

perso, je suis anti écolo, donc ... sur le principe ok, mais la dictature pas du tout.

Superbe réalisation, très sérieux ! gros investissement ! bravo, c'est grace à des projets comme ça que les choses bougent, bravo !


Le rendement de la courroie doit un peu dégrader le système mais le look est respecté, c'était le but, si j'ai bien compris !!

salut, ton projet m'intrigue un peu (dans le bon sens du terme).
pourrais tu donner plus de détail sur ta conversion électrique (kit utilisé, méthode, intégration de la batterie, usinages réalisés pour être au plus proche du look d'origine, etc...)
en attendant, joli travail

Salut,


J'ai utilisé un kit en vente sur aliexpress, de kunray à  2kW/48V. Il comprends le moteur, le contrôleur les poignées et quelques accessoires. En fait à refaire je prendrais un autre contrôleur car celui livré a l'avantage d'être surdimensionné mais n'est pas documenté et il ne semble pas faire de récupération d'énergie au freinage. Aussi, 2kW c'est beaucoup. 1,5 peuvent suffire largement. Sinon, la qualité semble pas trop mal.



Pour les batteries j'ai fait l'assemblage à partir de cellules achetées sur internet. La topologie est 13s4p (des modules de 4 cellules en parallèle, 13 de ces modules sont mis en série) pour avoir 48V de moyenne (54,6 à 44). J'ai découpé le réservoir à la dremel au plus près du cadre puis mis des charnières piano en dessous et des tire capots avec une serrure sur le dessus. D'un côté j'ai 7 modules et de l'autre 6 avec le BMS. Enfin, un fusible d'ampli audio avec un coupe circuit à la place du bouchon de réservoir. C'était la partie la plus délicate, on peut s'en passer en mettant une batterie sur le porte bagage, c'est moins galère a caser. Enfin, des joints imprimés en matière souple me font étanchéité du réservoir, et j'ai noyé le tout dans une résine adapté (diélectrique avec une bonne conductivité thermique).



Je n’avais pas de carter repose pieds, j'en ai donc refait un en impression 3D sur lequel j'ai fixé le controlleur moteur pour qu'on ne le voit pas, avec un dissipateur thermique en dessous. Les contrôleurs sont assez gros et ça tenais pas vraiment, j'ai découpé le boitier en alu et juste gardé la partie inférieure pour la dissipation thermique (un peu compliqué à expliquer). En prenant un contrôleur dense, on s'affranchit pas mal de nœuds à la tête.



J'ai voulu garder une courroie pour éventuellement absorber l'excès de couple au démarrage, et aussi pouvoir débrayer le plateau en cas de panne batterie. Ça me permettait aussi de ne pas trop faire de changements sur la transmission. Donc en usinage il y a le support moteur qui est une pièce se fixant sur les deux axes du cadre et qui prends deux fixations sur le côté du moteur. Ensuite, le moteur montant plus dans les tours que celui d'origine, j'ai fait une poulie un peu plus grande pour rester dans les 50kmh en vmax. La courroie est donc plus longue, c'est un modèle de tondeuse qui a le même profil.



Pour le reste, beaucoup d'huile de coude et quelques modules transfo de tension tous fait pour adapter l'éclairage led et un modulateur pour le klaxon.



Bon franchement c'est le kif de rouler comme ça, c'est très nerveux et pour des déplacements urbains c'est le top. Je ferais probablement quelques modification, notamment pour utiliser le moteur en freinage magnétique ou faire de la recharge de batterie en descente. Ajouts aussi de clignotants et quelques bricoles.

Merci beaucoup pour les explications très claires.
Je préfère l'odeur du mélange mais peut être que un jour je me lancerai dans un projet comme celui là.
Tiens nous au jus ( ) des évolutions

Excellent !!! Beaucoup de boulot pour un engin non-homologué mais c'est un chouette projet et l'état devrait rendre les procédures d'homologation beaucoup plus souples pour favoriser ce genre d'initiatives ...

C'est déjà le cas mcbb, ça s'appelle le retrofitting.
Il y a une boîte sur Paris qui propose des 103 clés en main 😉

Attention, ce n'est pas le cas, c'est en cours et le projet NOIL n'est pas abouti pour l'instant ...
Tu peux passer une pré-commande mais personne ne garanti que l'opération sera possible...

Pourtant j'avais vu un reportage TV ou ils disaient que c'était opérationnel... On nous mentirais dans les médias 😂😂😂

Je pense que c'est en cours tout ça ... Et pour l'instant, sur des 2 roues, ça reste délicat...

Sur le retrofit le gouvernement a passé es décrets en avril dernier pour faciliter les démarches. La principale changement est qu'il ne faut plus avoir l'autorisation du constructeur d'origine.
Le cadrage technique est :
 1 - ne pas dépasser la puissance d'origine (la réglementation des cyclomoteurs met un équivalent de 50cc à 4kW, c'est énorme !)

 2 - ne pas modifier la répartition des masses de plus de 10%
 3 - ne pas modifier le poids à vide de plus e 20%

 4 - respecter les règles de l'art sur la nouvelle énergie (sections de câblage, pression hydrogène, etc)


Par contre en administratif c'est plus flou et il faudrait notamment un statut de garagiste avec une responsabilité civile associée et il semble que le kit de retrofit doit être homologué quand même par le constructeur d'origine...



Tout est là : https://www.legifrance.gouv.fr/jorf/id/JORFTEXT000041780558


J'ai commencé à rédiger un dossier, on verra bien mais visiblement ça prends plusieurs mois avant d'aboutir. Sur l'exemple de cette page ils n'ont apparemment pas eu de retour quand je les ai contacté : https://www.go2roues.com/atelier/retrofit-mbk-booster/ Je me dit qu'au moins faire le dossier et la procédure traceront mes modifs si jamais l'assurance me demande quelque chose. *


Sur la transfo de NOIL j'avais vu leur concept mais contrairement aux scooter ou il y a du volume sous la selle pour la batterie, ça me paraît compliqué pour des cyclos dans le temps qu'ils indiquent. Je pense qu'ils laissent le réservoir et qu'ils mettent la batterie sur le porte bagage. Je trouve ça bien ce qu'ils font, typiquement je sais pas si ils pourraient revendre des kits homologués pour ceux qui voudraient prendre le temps de faire une intégration en réservoir.

Très intéressant, merci beaucoup pour toutes ces infos ! Une brèche s'ouvre ....

petit eclaircissement:l' adaptation doit etre entierement faire par un professionnel agréer, il y a eu un article sur ouest france sur un exemple de 504 coupé electrique, le projet tourne, mais pour l' homologation histoire de fric encore et toujours, interdit pour le particulier, et pas de kit prevu, ou plutot lls ont pondu une loi pour que le "kit" ne soit dispo qu' aux pros!
fini l' epoque ou on montait un mazout dans une caisse essence un peu sportive, on montait un petit dossier et c' etait reglé

Je crois qu'il y a aussi le "Méhari Club" de cassis qui est agréé depuis 2020 pour la pratique du rétrofit.
Mais bon, électrifier une ancienne, perso j'suis pas fan, ça enlève totalement l'authenticité du véhicule...

Surtout quand tu vois le cout .... !

Oui, en plus!!!

Bonjour,
Pour faire un retour, je me suis renseigné sur l'homologation. En France c'est l'UTAC-CERAM qui a le monopole, et en première estimation il faut compter 30.000€ !!
Bon ben je préfère encore plaquer le 101 en or plutôt que mettre ce prix... Hélas je n'ai pas plus de détails sur les étapes. ça coupe l'envie de recommencer. 

Ca rejoins ce que disait gros gros ... La dictature de l'argent et contre les initiatives malines ...
Quel dommage ..

J'ai regardé la page d'accueil de Noil. Sur le Velosolex, le moteur est vraiment très bien intégré et on ne voit pas qu'il y a maintenant un moteur électrique. Sur le 103, c'est un peu moins bien, car il manque les ailettes de refroidissement, mais c'est quand même bien fait.