Piston qui coulisse mal

   Un centiéme d'écart entre les deux pistons , c 'est sans aucune incidence .......Tu es sur de tes mesures . ???

Bonjour en fait je me suis servi du tableau des tailles de piston ( dispo sur le forum ) pour connaître les correspondances taille / lettre...
Et c'est pour ça que j'ai dit 0.01 c'est la difference entre d et e

Voilà le tableau
[url=http://www.cyclo-bb-et-cie.com/image/115/a/d/d/20211101_200841-58a5235.jpg.htm

Bonjour Suedois21230,


Je vais peut-être dire quelque chose qui peut surprendre mais cela se pourrai venir du fait que ton cylindre soit "ovalisé" à un endroit avec l'usure et le fait de mettre un piston neuf qui lui est rond dedans peut provoquer ce genre de blocage. Déjà eu le cas sur plusieurs de mes 125 cc 2 temps et pour remédier au problème, je faisais faire un réalésage du cylindre ou si ce n'était pas trop prononcé, un coup de rodoir dans le cylindre pour atténuer l'effet.


le mieux est de repartir sur piston / cylindre neuf comme ca pas de soucis !

Bonjour. Malheureusement des cylindre de bb104 neuf ..c'est introuvables..sinon j'ai essayé mon cylindre sur le moteur ou se trouve le piston en lettre d..aucune retenue tout coulisse très très bien...je pense vraiment que ça vient du piston et non du cylindre...et petite précision..j'ais eu du mal a rentrer l'axe dans le piston ..ça aussi c'est pas logique 

  Pas de rodoir dans un cylindre chromé , c 'est strictement interdit .


   Ton lien  [url=http://www.cyclo-bb-et-cie.com/image/115/a/d/d/20211101_200841-58a5235.jpg.htm


ne donne pas de tableau de côtes de pistons .


  La différence de 0,01  d 'une lettre à l'autre me semble erroné .....elle doit être de 0,03  au moins ......à vérifier



  







  

    Ils ont un cylindre   ►  https://www.50factory.com/pieces-neuves/61183-cylindre-piston-alu-o40mm-ori…


    Voir si l 'admission est compatible .


     .

C'est bien un cylindre de bb..mais pas un bb104..l'admission n'est pas a la même place 

   .......Sur le 104 l 'admission est centrale , si je me souviens bien . 



    faute de mieux toile ton piston avec du 600  jusqu'à ce qu'il passe , ou monte ton piston D  si lui passe bien .........

Oui c'est bien ça..je vais essayer de  le poncer au 400/ 600 au niveau de l'axe..je verrais si ça glisse normalement..sinon je mettrais l'autre...
Merci 

Bonsoir,



         Perso, je le roderais directement dans le cylindre, tu fais un système de fixation sur une
         visseuse avec une vieille bielle ou autre, et en lubrifiant bien, tu fais de petits allers retours
         jusqu'à ce que çà force moins, comme çà tu aura un rodage homogène et bien plus proche
         de la côte souhaitée.


         Au papier à poncer....il va être ovale ton piston.....puis en dessous de 800 les rayures....


         Amicalement. Christophe.  

Bonsoir. Merci pour ton avis..j'ais fait ce w.e  un essai  au 600 a l'eau  ..et apparemment ça ne coince plus sachant comme je l'ais précisé..le piston forçait uniquement à hauteur de l'axe..et je n'ais poncé qu'à cet endroit. 
D'ailleurs. Dis-moi si je dit une bêtise, le plus important est surtout le haut du piston ?..l'étanchéité est bien faite avec les segments..??. Je dit ça car j'ais cru lire des cas ou les gars avaient des rayures , mais sans conséquences car le cylindre était nickel ..merci pour ta réponse 

   parfait d 'avoir poncé qu'en  face de l 'entrée de l'axe .........


   Si le piston descend dans la chemise avec une simple pression du doigt  ....en glissant gars ...tu remonte le tout comme ça , et



   tu roules pépére  pendant 100 km  et rajoute un poil d 'huile dans ton mélange  .


   .Et huile bien ton axe quand tu le monteras  .  Utilise un faux axe pour bien guider le tout au montage .



  

         Re,


             Un piston est conique, plus large en bas qu'en haut, ce qui importe c'est les segments

             pour l'étanchéité et donc les jupes pour le guidage.

             Pour les rayures sans importances, on parle davantage de "marques" qui n'accrochent

             pas au doigt, si tu sent qu'une rayure accroche en passant l'ongle dessus, tu aura une
             fuite, et donc une perte de compression, çà peut démarrer, mais çà marche mal et
             pas trop longtemps en général, les segments, même changés, se dégradent très vite.


             Le plus dangereux, ce sont les marques en haut des lumières, indiquant qu'un segment
             a précédemment accroché l'une d'elle à cause de son usure.

             Ces marques sont à retravailler autant que possible si l'on veut garder encore un peu
             un vieux cylindre, car si un segment accroche de nouveau, c'est un coup de fusil et
             parfois un blocage du moteur, pouvant entrainer une chute.....pas marrant ce genre
             de chose, prudence donc.

             Amicalement. Christophe.