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GT10C qui ne démarre pas / quelques étincelles et puis rien
GT10C qui ne démarre pas / quelques étincelles et puis rien
Bonjour à tous,
Je m’attaque à la restauration d’un GT10 C. Je suis le deuxième propriétaire mais il reste dans la même famille.
Avant de commencer je dois vous dire que les connaissances en mécanique étaient maigres mais grâce au forum et à YouTube, je suis passé de 0 à amateur.
Lorsque j’ai récupéré ce cyclo, j’ai essayé de le démarré mais rien.
J’ai commencé par changer la bougie, mais celle que j’avais acheté ne permettait pas d’enlever l’olive (B6HS), j’ai donc acheté dans une petite boutique de scoot près de mon travail un antiparasite d’occasion. Je l’ai monté mais rien. Pas une étincelle.
Je me dis que c’était peut être le condensateur. J’ai donc passé commande d’un condensateur électrique. Je l’ai monté mais la encore rien.
Je regarde le rupteur et je vois qu’il est fatigué. J’en commande un nouveau que j’installe en passant un peu d’acétone entre les patins. Résultat : toujours rien.
Je décide d’acheter un câble antiparasite car je remarque que le mien est bien abîmé et j’en profite pour prendre également une bobine d’allumage. Je change le tout et je vois apparaître au début une étincelle. Tout content je le rouvre pour caler le PMH et après un nouveau test rien. Plus d’étincelle.
Je vérifie l’ouverture des ruptures, la hauteur de l’électrode de la bougie. Je prends un multimètre et je vérifie que j’ai pas de résistance au niveau de mes contacts. Tout est bon. Je vérifie mes soudages je remonte, j’arrive à avoir deux / trois étincelles et ensuite plus rien.
Je pense que j’ai un mauvais câblage car je ne suis pas sûr de mon branchement. J’ai quasiment un allumage neuf avec tout mes changements mais je ne sais pas pourquoi je n’arrive pas à voir de belles étincelles et surtout régulières!
Voici une photo de mon allumage d’origine et une deuxième du nouveau après les différents changements.

Je m’attaque à la restauration d’un GT10 C. Je suis le deuxième propriétaire mais il reste dans la même famille.
Avant de commencer je dois vous dire que les connaissances en mécanique étaient maigres mais grâce au forum et à YouTube, je suis passé de 0 à amateur.
Lorsque j’ai récupéré ce cyclo, j’ai essayé de le démarré mais rien.
J’ai commencé par changer la bougie, mais celle que j’avais acheté ne permettait pas d’enlever l’olive (B6HS), j’ai donc acheté dans une petite boutique de scoot près de mon travail un antiparasite d’occasion. Je l’ai monté mais rien. Pas une étincelle.
Je me dis que c’était peut être le condensateur. J’ai donc passé commande d’un condensateur électrique. Je l’ai monté mais la encore rien.
Je regarde le rupteur et je vois qu’il est fatigué. J’en commande un nouveau que j’installe en passant un peu d’acétone entre les patins. Résultat : toujours rien.
Je décide d’acheter un câble antiparasite car je remarque que le mien est bien abîmé et j’en profite pour prendre également une bobine d’allumage. Je change le tout et je vois apparaître au début une étincelle. Tout content je le rouvre pour caler le PMH et après un nouveau test rien. Plus d’étincelle.
Je vérifie l’ouverture des ruptures, la hauteur de l’électrode de la bougie. Je prends un multimètre et je vérifie que j’ai pas de résistance au niveau de mes contacts. Tout est bon. Je vérifie mes soudages je remonte, j’arrive à avoir deux / trois étincelles et ensuite plus rien.
Je pense que j’ai un mauvais câblage car je ne suis pas sûr de mon branchement. J’ai quasiment un allumage neuf avec tout mes changements mais je ne sais pas pourquoi je n’arrive pas à voir de belles étincelles et surtout régulières!
Voici une photo de mon allumage d’origine et une deuxième du nouveau après les différents changements.

La vis de fixation sur les vis platinées ne touche pas le volant ? Sur ces vis neuves, un peu merdique, faut l'avouer, c'est souvent le cas ... Essaye de nettoyer soigneusement les anciennes vis platinées pour voir ...
Bonjour,
Merci pour la réponse. Je vais regarder ça dimanche car il est dans la maison de mes parents. Vivant au 3eme étage d’un bâtiment, ma femme n’était pas chaude pour le laisser dans le salon.
Je vais faire un essai et je te tiens au courant. Merci encore !
Merci pour la réponse. Je vais regarder ça dimanche car il est dans la maison de mes parents. Vivant au 3eme étage d’un bâtiment, ma femme n’était pas chaude pour le laisser dans le salon.
Je vais faire un essai et je te tiens au courant. Merci encore !
il est curieux le condensateur
sur mon allumage, j'ai un fil qui part de la bobine au condensateur et un autre fil qui part du condo aux rupteurs
sur mon allumage, j'ai un fil qui part de la bobine au condensateur et un autre fil qui part du condo aux rupteurs
"dkp""dkp"il est curieux le condensateur
sur mon allumage, j'ai un fil qui part de la bobine au condensateur et un autre fil qui part du condo aux rupteurs
Bonsoir, oui, c'est aussi la réflection que je me suis faite, manque un fil.....
Tes rupteurs n'étaient pas morts mais simplement sales, nettoie les avec un bout de papier à poncer fin,
du 400 c'est bien.
Et quand je vois ces vis refabriquées qui sont tellement bien ajustées qu'elles baillent d'un côté.......
C'est triste.....
Amicalement. Christophe.
Bonsoir à tous,
Je viens de passer plus de 2h à demonter/remonter l’allumage et à faire plusieurs essais et je n’ai aucune étincelle. J’ai bien vérifié l’ouverture des rupteurs, j’ai remis les anciennes vis platinées mais ça ne change rien.
Le condensateur est un condensateur électrique. Vous pensez que je devrais souder le fil de la bobine HT au condensateur au lieu de le relier au rupteur ?
Cordialement
Je viens de passer plus de 2h à demonter/remonter l’allumage et à faire plusieurs essais et je n’ai aucune étincelle. J’ai bien vérifié l’ouverture des rupteurs, j’ai remis les anciennes vis platinées mais ça ne change rien.
Le condensateur est un condensateur électrique. Vous pensez que je devrais souder le fil de la bobine HT au condensateur au lieu de le relier au rupteur ?
Cordialement
bonjour,
tu devrais tout reprendre dès le début.
vérifier la continuité des connexions bobine, fil bougie, anti-parasite.
bobine, rupteur, masse.
le rupteur est-il bien isolé de la masse ?
le branchement est assez simple et me semble correct sur ton montage,
sous réserve du condensateur dont je ne distingue pas bien le branchement.
cordialement
tu devrais tout reprendre dès le début.
vérifier la continuité des connexions bobine, fil bougie, anti-parasite.
bobine, rupteur, masse.
le rupteur est-il bien isolé de la masse ?
le branchement est assez simple et me semble correct sur ton montage,
sous réserve du condensateur dont je ne distingue pas bien le branchement.
cordialement
Bonsoir Domy,
Je te remercie pour tes conseils. Je vais réessayer dès que je peux.
Quand tu demandes si le rupture est bien isolé de la masse est ce que tu parles du mettre une petite rondelle façon joint de plomberie sur la vis, entre le support du volant magnétique et le rupteur, où entre le rupteur et la tête de vis ?
Est ce qu’en prenant un multimètre avec la fonction ohm et en mettant un des embout sur la vis du rupteur et le support du volant magnétique est ce que je dois trouver une résistance ou l’absence de résistance ?
Désolé pour toutes ces questions.
Bonne soirée.
Je te remercie pour tes conseils. Je vais réessayer dès que je peux.
Quand tu demandes si le rupture est bien isolé de la masse est ce que tu parles du mettre une petite rondelle façon joint de plomberie sur la vis, entre le support du volant magnétique et le rupteur, où entre le rupteur et la tête de vis ?
Est ce qu’en prenant un multimètre avec la fonction ohm et en mettant un des embout sur la vis du rupteur et le support du volant magnétique est ce que je dois trouver une résistance ou l’absence de résistance ?
Désolé pour toutes ces questions.
Bonne soirée.
il n'y a pas à être désolé, quand on ne sait pas on se renseigne c'est bien normal.
pour le rupteur, tu isoles les contacts, tu débranches les fils et tu regardes avec le multimètre en position ohm si le contact fixe n'est pas à la masse.
le contact mobile lui doit l'être, tu ne dois pas trouver de résistance
pour le rupteur, tu isoles les contacts, tu débranches les fils et tu regardes avec le multimètre en position ohm si le contact fixe n'est pas à la masse.
le contact mobile lui doit l'être, tu ne dois pas trouver de résistance
Merci beaucoup!
Je teste ça mercredi quand j’aurais un peu de temps devant moi.
Encore merci et bonne soirée
Je teste ça mercredi quand j’aurais un peu de temps devant moi.
Encore merci et bonne soirée
Bonjour,
Je viens de faire le test avec le multimètre et le rupteur. J’ai mis un bout de carton entre la partie mobile et la partie fixe. J’ai bien tout débranché et j’ai testé. Résultat j’ai bien une résistance sur la partie fixe et une absence de contact sur la partie mobile. J’en ai profité pour faire le test de la pile (cf le lien YouTube suivant https://youtu.be/yrbYfivOPW4 ) et je n’ai pas d’étincelle. Savez-vous si il y a un moyen de tester le bon fonctionnement du condensateur et de la bobine d’allumage séparément ? ( Comme pour le rupteur ) Ça me permettra de trouver le coupable.
Et merci Chris pour la photo. En effet mon condensateur n’est pas branché comme le tien pourtant avec ce branchement j’avais réussi à avoir quelques étincelles.
Cordialement
Je viens de faire le test avec le multimètre et le rupteur. J’ai mis un bout de carton entre la partie mobile et la partie fixe. J’ai bien tout débranché et j’ai testé. Résultat j’ai bien une résistance sur la partie fixe et une absence de contact sur la partie mobile. J’en ai profité pour faire le test de la pile (cf le lien YouTube suivant https://youtu.be/yrbYfivOPW4 ) et je n’ai pas d’étincelle. Savez-vous si il y a un moyen de tester le bon fonctionnement du condensateur et de la bobine d’allumage séparément ? ( Comme pour le rupteur ) Ça me permettra de trouver le coupable.
Et merci Chris pour la photo. En effet mon condensateur n’est pas branché comme le tien pourtant avec ce branchement j’avais réussi à avoir quelques étincelles.
Cordialement
Ton branchement fonctionne aussi, pas de soucis ...
Par contre, il faut bien faire attention que le fil ou la cosse ne passe pas trop près du volant ou d'une autre partie métallique.
Pour tester la bobine, il faut un appareil compliqué... Pour le condo, un multimètre adapté.
Le meilleur test, c'est de remplacer les éléments un à un ...
Par contre, il faut bien faire attention que le fil ou la cosse ne passe pas trop près du volant ou d'une autre partie métallique.
Pour tester la bobine, il faut un appareil compliqué... Pour le condo, un multimètre adapté.
Le meilleur test, c'est de remplacer les éléments un à un ...
Bonjour à tous,
La restauration avance progressivement. Mon installation sans le volant magnétique est bonne. En mettant une isolant entre les rupteurs et en frottant une pile (les anciennes grosses avec deux plaques conductrices) sur la masse et sur la partie mobile, j’arrive à produire des belles étincelles. Je m’en suis pris une, ça réveille!
Toutefois quand je remets le volant magnétique je n’arrive pas à en obtenir. Pourtour j’ai bien fait un écartement de 40 quand les deux repères sont alignés.
Auriez- vous une piste pour me guider?
Cordialement
La restauration avance progressivement. Mon installation sans le volant magnétique est bonne. En mettant une isolant entre les rupteurs et en frottant une pile (les anciennes grosses avec deux plaques conductrices) sur la masse et sur la partie mobile, j’arrive à produire des belles étincelles. Je m’en suis pris une, ça réveille!
Toutefois quand je remets le volant magnétique je n’arrive pas à en obtenir. Pourtour j’ai bien fait un écartement de 40 quand les deux repères sont alignés.
Auriez- vous une piste pour me guider?
Cordialement
Faut faire attention quand tu intercales l'isolant entre les vis, souvent, il reste des petits bouts qui empèchent le contact, il faut écarter les vis, les essuyer et les souffler soigneusement, idéalement avec du nettoyant frein.
Bonjour à tous,
Magie de Noël ou pas , j’ai finalement des étincelles lorsque je tourne le volant magnétique ! J’ai vérifié tous mes branchement, j’ai mis l’ouverture dès ruptures au minimum et ça fonctionne!
Merci à vous pour les conseils prodigués.
Je vais m’attaquer dorénavant au carburateur car la partie en plastique (boîte a air?) est cassée.
Je vous souhaite de bonnes fetes!
Magie de Noël ou pas , j’ai finalement des étincelles lorsque je tourne le volant magnétique ! J’ai vérifié tous mes branchement, j’ai mis l’ouverture dès ruptures au minimum et ça fonctionne!
Merci à vous pour les conseils prodigués.
Je vais m’attaquer dorénavant au carburateur car la partie en plastique (boîte a air?) est cassée.
Je vous souhaite de bonnes fetes!
Il ne faut pas mettre l ' ouverture au minimum ; il faut mettre l'ouverture pile poil au moment ou le repère stator passe devant le repère rotor .
Pas avant ni après .....
Pas avant ni après .....
Bonjour à tous,
Après plusieurs dimanches à travailler dessus, changement de carburateur pour un neuf gurtner de 12 avec son gicleur de 64 afin de garder l’originalité, changement des joints spi, des roulements, de tous les joints possible, du pot d’échappement pour un nouveau mais identique, changement de tous les câbles et gaines, du robinet d’essence et de la durite, je remonte tout mais impossible de la faire démarrer. J’ai bien calé l’allumage à 1,5 par rapport au point mort haut dans le sens inverse de la marche, j’ai de la compression la bougie est mouillée donc l’essence arrive bien dans la culasse. Le seul truc qui me chagrine c’est lorsque je règle les deux repères pour qu’ils soient piles en face mes rupteurs commencent à s’ouvrir mais j’ai une étincelle intermittente voir pas du tout d’étincelle. Si je les règle un peu après les deux repères, pas de problème. J’ai de l’étincelle et cela avec deux bougies neuves.
Avez vous une idée de ce que je devrais faire ?
Merci d’avance
Après plusieurs dimanches à travailler dessus, changement de carburateur pour un neuf gurtner de 12 avec son gicleur de 64 afin de garder l’originalité, changement des joints spi, des roulements, de tous les joints possible, du pot d’échappement pour un nouveau mais identique, changement de tous les câbles et gaines, du robinet d’essence et de la durite, je remonte tout mais impossible de la faire démarrer. J’ai bien calé l’allumage à 1,5 par rapport au point mort haut dans le sens inverse de la marche, j’ai de la compression la bougie est mouillée donc l’essence arrive bien dans la culasse. Le seul truc qui me chagrine c’est lorsque je règle les deux repères pour qu’ils soient piles en face mes rupteurs commencent à s’ouvrir mais j’ai une étincelle intermittente voir pas du tout d’étincelle. Si je les règle un peu après les deux repères, pas de problème. J’ai de l’étincelle et cela avec deux bougies neuves.
Avez vous une idée de ce que je devrais faire ?
Merci d’avance
Bonjour,
Après plusieurs essais j’ai finalement réussi à le faire redémarrer. Je fais des petits tours dans le jardin en attendant qu’il soit conforme pour rouler sur le bitume.
Je suis entrain de vérifier toute l’électricité mais j’ai une interrogation car en fouillant les différents documents disponibles sur le gt10c je m’aperçois que j’ai deux boutons, qui d’après les revues font la même fonction ce qui me paraît étrange, c’est a dire l’avertisseur.
Je vous joints une photo. Ce sont les deux boutons rouges.
https://ibb.co/NKFft9y
Est ce que ces deux boutons sont censés avoir la même fonction?
Cordialement
Et merci d’avance!
Après plusieurs essais j’ai finalement réussi à le faire redémarrer. Je fais des petits tours dans le jardin en attendant qu’il soit conforme pour rouler sur le bitume.
Je suis entrain de vérifier toute l’électricité mais j’ai une interrogation car en fouillant les différents documents disponibles sur le gt10c je m’aperçois que j’ai deux boutons, qui d’après les revues font la même fonction ce qui me paraît étrange, c’est a dire l’avertisseur.
Je vous joints une photo. Ce sont les deux boutons rouges.
https://ibb.co/NKFft9y
Est ce que ces deux boutons sont censés avoir la même fonction?
Cordialement
Et merci d’avance!
Oui, tu as les 2 modèles réunis sur une mob !
Il y a eu les 2 montages !
Tu peux utiliser l'un ou l'autre, c'est pareil.
Sur mon GT10, c'est celui du haut qui est présent et le bouton du bas et bouché par un petit cache plastique.
Il y a eu les 2 montages !
Tu peux utiliser l'un ou l'autre, c'est pareil.
Sur mon GT10, c'est celui du haut qui est présent et le bouton du bas et bouché par un petit cache plastique.
Bonjour,
Merci pour la réponse et la réactivité ! Mais sur la tienne, les deux sont opérationnelles ? Car sur la mienne je ne peux brancher qu’un avertisseur, j’ai une cosse qui n’est relié à rien.
Est ce pareil de ton côté ?
Merci pour la réponse et la réactivité ! Mais sur la tienne, les deux sont opérationnelles ? Car sur la mienne je ne peux brancher qu’un avertisseur, j’ai une cosse qui n’est relié à rien.
Est ce pareil de ton côté ?
Bonjour,
Le GT10C et lui seul, a eu deux montages différents concernant le circuit de charge . Le premier montage est le système à bobine simple (2 sorties, corps non relié à la masse) avec au guidon ce fameux bouton du dessus. Théoriquement le bouton ordinaire devrait être bouché comme celui de McBB. Il ne concerne que les autres montages y compris sans batterie ni clignos c.à.d. contact par masse au guidon avec le + permanent .
https://mes2roues.e-monsite.com/medias/files/peugeot-103.pdf ( pages 15 et 16)
Le GT10C et lui seul, a eu deux montages différents concernant le circuit de charge . Le premier montage est le système à bobine simple (2 sorties, corps non relié à la masse) avec au guidon ce fameux bouton du dessus. Théoriquement le bouton ordinaire devrait être bouché comme celui de McBB. Il ne concerne que les autres montages y compris sans batterie ni clignos c.à.d. contact par masse au guidon avec le + permanent .
https://mes2roues.e-monsite.com/medias/files/peugeot-103.pdf ( pages 15 et 16)
"Flipmode""Flipmode"Bonjour,
Merci pour la réponse et la réactivité ! Mais sur la tienne, les deux sont opérationnelles ? Car sur la mienne je ne peux brancher qu’un avertisseur, j’ai une cosse qui n’est relié à rien.
Est ce pareil de ton côté ?
Non, je n'ai qu'un seul bouton, celui sur le commutateur de clignotant. Il n'y en avait qu'un sur le tien, à l'origine. Le deuxième à été rajouté, probablement à cause d'un changement du commutateur ou de la poignée.
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