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Est-ce qu'un moteur BB est normalement facile à démarrer ?
Est-ce qu'un moteur BB est normalement facile à démarrer ?
J'ai tout refait à neuf sur ma BB, c'est-à-dire réglage parfait de l'allumage, nouvelle étanchéité du moteur (joint en papier et pâte à joint Curil T2), carburateur dans un bain à ultrasons... mais malgré cela, le scooter ne démarre pas facilement. A l'arrêt, avec une seule pédale, il faut plusieurs tentatives, en fait il faut la démarrer (c'est-à-dire démarrer en se tenant sur les pédales sur quelques tours) pour qu'elle démarre.
Je me demande si c'est simplement parce qu'ils n'étaient pas meilleurs au démarrage du moteur OU si c'est inhabituel et que vous arrivez à faire démarrer le BB de manière fiable en un demi-tour de pédale à l'arrêt ?
Je voulais encore demander, j'ai toujours un peu d'huile sur le pot d'échappement. Le carburateur goutte un peu à chaque fois que je roule. Même question : est-ce normal parce que le carburateur Gurtner (un 10) n'était pas vraiment étanche ou est-ce plutôt inhabituel ?
(en allemagne:
Ist ein BB Motor üblicherweise einfach zu starten?
Starten im Stand an einem Pedal ODER im Fahrradmodus anfahren
Ich habe aktuell an meiner BB alles neu gemacht, also Zündung perfekt eingestellt, Motor neu abgedichtet (Papierdichtung und Curil T2 Dichtmasse), Vergaser im Ultraschallbad ... dennoch: das Moped springt nicht leicht an. Es dauert im Stand mit einer Pedale etliche Versuche, im Grunde muss man sie anfahren (im Stand auf den Pedalen) dass sie anspringt.
Ich frage mich, ist das einfach so weil sie nicht besser waren im Motorstartverhalten ODER ist das ungewöhnlich und ihr bekommt die BB im Stand mit einer halben Pedalumdrehung zuverlässig gestartet?
Ich wollte dann noch mal fragen, ich habe immer ein wenig Öl auf dem Auspuff. Der Vergaser tropft bei jeder Fahrt etwas. Gleiche Frage: Ist das normal weil die Gurtnervergaser (ein 10er) nicht so wirklich dich waren oder ist das eher ungewöhnlich?
Danke! & viele Grüße aus Deutschland Timo)
Je me demande si c'est simplement parce qu'ils n'étaient pas meilleurs au démarrage du moteur OU si c'est inhabituel et que vous arrivez à faire démarrer le BB de manière fiable en un demi-tour de pédale à l'arrêt ?
Je voulais encore demander, j'ai toujours un peu d'huile sur le pot d'échappement. Le carburateur goutte un peu à chaque fois que je roule. Même question : est-ce normal parce que le carburateur Gurtner (un 10) n'était pas vraiment étanche ou est-ce plutôt inhabituel ?
(en allemagne:
Ist ein BB Motor üblicherweise einfach zu starten?
Starten im Stand an einem Pedal ODER im Fahrradmodus anfahren
Ich habe aktuell an meiner BB alles neu gemacht, also Zündung perfekt eingestellt, Motor neu abgedichtet (Papierdichtung und Curil T2 Dichtmasse), Vergaser im Ultraschallbad ... dennoch: das Moped springt nicht leicht an. Es dauert im Stand mit einer Pedale etliche Versuche, im Grunde muss man sie anfahren (im Stand auf den Pedalen) dass sie anspringt.
Ich frage mich, ist das einfach so weil sie nicht besser waren im Motorstartverhalten ODER ist das ungewöhnlich und ihr bekommt die BB im Stand mit einer halben Pedalumdrehung zuverlässig gestartet?
Ich wollte dann noch mal fragen, ich habe immer ein wenig Öl auf dem Auspuff. Der Vergaser tropft bei jeder Fahrt etwas. Gleiche Frage: Ist das normal weil die Gurtnervergaser (ein 10er) nicht so wirklich dich waren oder ist das eher ungewöhnlich?
Danke! & viele Grüße aus Deutschland Timo)
Salut
Il me semble que ce qui t'arrive est classique
Sur une BB neuve cela n'arrivait sans doute pas mais 60 ans après cela n'a rien d'étonnant
Goutte sous le carbu > défaut d'étanchéité du pointeau (quelquefois du couvercle)
Goutte sous l'échappement > mauvaise étanchéité à la sortie du cylindre (joint)
Beaucoup de pédalage pour démarrer > normal après avoir bricolé et débranché l'essence mais à chaud ou juste après avoir éteint le moteur elle doit repartir d'un coup de pédale
A+
Il me semble que ce qui t'arrive est classique
Sur une BB neuve cela n'arrivait sans doute pas mais 60 ans après cela n'a rien d'étonnant
Goutte sous le carbu > défaut d'étanchéité du pointeau (quelquefois du couvercle)
Goutte sous l'échappement > mauvaise étanchéité à la sortie du cylindre (joint)
Beaucoup de pédalage pour démarrer > normal après avoir bricolé et débranché l'essence mais à chaud ou juste après avoir éteint le moteur elle doit repartir d'un coup de pédale
A+
Merci, Yannick !!! Avec une bougie toute neuve, la plupart du temps, ça marche en démarrant au lieu de démarrer, mais après une semaine, ça commence. Quand il fait chaud, il arrive qu'on transpire avant qu'elle ne démarre. :-)
Et oui, une fois qu'elle est chaude, tout fonctionne (mieux).
Une petite question encore :
J'ai le problème qu'elle s'éteint parfois quand je reste longtemps devant un feu rouge.
En effet, le régime de ralenti (gaz à l'arrêt) est trop bas, lorsque le BB1 est chaud, il devrait être plus élevé que lorsque le BB1 est encore froid.
Mais si je le règle toujours plus haut, l'embrayage s'enclenche directement après le démarrage à froid, car le régime est trop élevé pour l'état froid.
Je dois constamment l'ajuster.... as-tu un bon conseil à donner ? Le ressort sous la vis de réglage du régime est-il peut-être trop faible après des années et ne maintient-il pas la vis dans la bonne position ?
(Allemagne:
Danke, Yannick!!! Mit einer brandneuen Kerze klappt es meistens, wenn man anläuft statt zu starten, aber nach einer Woche geht es los. Wenn es heiß ist, kann es passieren, dass man schwitzt, bevor sie anspringt. :-)
Und ja, wenn sie erst einmal warm ist, funktioniert alles (besser).
Noch eine kurze Frage:
Ich habe das Problem, dass sie manchmal ausgeht, wenn ich lange vor einer roten Ampel stehe.
Die Leerlaufdrehzahl (Gas im Stand) ist nämlich zu niedrig, wenn die BB1 warm ist, sollte sie höher sein als wenn die BB1 noch kalt ist.
Wenn ich sie aber immer höher einstelle, kommt die Kupplung direkt nach dem Kaltstart, weil die Drehzahl für den kalten Zustand zu hoch ist.
Ich muss sie ständig nachstellen.... hast du einen guten Rat? Ist die Feder unter der Schraube zur Einstellung der Drehzahl nach Jahren vielleicht zu schwach und hält die Schraube nicht in der richtigen Position?"
Et oui, une fois qu'elle est chaude, tout fonctionne (mieux).
Une petite question encore :
J'ai le problème qu'elle s'éteint parfois quand je reste longtemps devant un feu rouge.
En effet, le régime de ralenti (gaz à l'arrêt) est trop bas, lorsque le BB1 est chaud, il devrait être plus élevé que lorsque le BB1 est encore froid.
Mais si je le règle toujours plus haut, l'embrayage s'enclenche directement après le démarrage à froid, car le régime est trop élevé pour l'état froid.
Je dois constamment l'ajuster.... as-tu un bon conseil à donner ? Le ressort sous la vis de réglage du régime est-il peut-être trop faible après des années et ne maintient-il pas la vis dans la bonne position ?
(Allemagne:
Danke, Yannick!!! Mit einer brandneuen Kerze klappt es meistens, wenn man anläuft statt zu starten, aber nach einer Woche geht es los. Wenn es heiß ist, kann es passieren, dass man schwitzt, bevor sie anspringt. :-)
Und ja, wenn sie erst einmal warm ist, funktioniert alles (besser).
Noch eine kurze Frage:
Ich habe das Problem, dass sie manchmal ausgeht, wenn ich lange vor einer roten Ampel stehe.
Die Leerlaufdrehzahl (Gas im Stand) ist nämlich zu niedrig, wenn die BB1 warm ist, sollte sie höher sein als wenn die BB1 noch kalt ist.
Wenn ich sie aber immer höher einstelle, kommt die Kupplung direkt nach dem Kaltstart, weil die Drehzahl für den kalten Zustand zu hoch ist.
Ich muss sie ständig nachstellen.... hast du einen guten Rat? Ist die Feder unter der Schraube zur Einstellung der Drehzahl nach Jahren vielleicht zu schwach und hält die Schraube nicht in der richtigen Position?"
Salut
Est-ce que tu as bien nettoyé le carburateur, je pense à un bain aux ultrasons qui ferait beaucoup de bien.
Le problème dont tu parles est classique, parfois avec l'usure on n'arrive plus à faire marcher correctement le carburateur , et il faut le remplacer ou...faire avec.
Peut-être aussi que ta bobine est malade, problème récurrent sur les vieilles Peugeot, je les remplace systématiquement par ceci sans oublier le condensateur.
A+
Est-ce que tu as bien nettoyé le carburateur, je pense à un bain aux ultrasons qui ferait beaucoup de bien.
Le problème dont tu parles est classique, parfois avec l'usure on n'arrive plus à faire marcher correctement le carburateur , et il faut le remplacer ou...faire avec.
Peut-être aussi que ta bobine est malade, problème récurrent sur les vieilles Peugeot, je les remplace systématiquement par ceci sans oublier le condensateur.
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