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piston qui touche
piston qui touche
j'ai remonté un moteur pour mon 103 de 1972 : cylindre piston neufs, culasse neuve.
petit problème, le piston touche légèrement la culasse ; est-il préférable de rajouter un joint d'embase ou de mettre un joint de culasse plus épais ?
petit problème, le piston touche légèrement la culasse ; est-il préférable de rajouter un joint d'embase ou de mettre un joint de culasse plus épais ?
C'est bizarre ! C'est quoi ton cylindre ?
Autrement, faire une cale d'embase est une bonne solution, d'autant plus que ça remonte un peu les transferts, ce qui permet de gagner en performance ... mais faut tout régler ensuite ...
Autrement, faire une cale d'embase est une bonne solution, d'autant plus que ça remonte un peu les transferts, ce qui permet de gagner en performance ... mais faut tout régler ensuite ...
iL FAUT IMPÉRATIVEMENT METTRE UNE CALE EN ALU ENTRE DEUX JOINTS PAPIER .
UNE CALE DE 1 MM PLUS L ' EPAISSEUR DES DEUX JOINTS PAPIER DEVRAIT CONVENIR .
UNE CALE DE 1 MM PLUS L ' EPAISSEUR DES DEUX JOINTS PAPIER DEVRAIT CONVENIR .
"JACK CYCLOLOGUE""JACK CYCLOLOGUE"iL FAUT IMPÉRATIVEMENT METTRE UNE CALE EN ALU ENTRE DEUX JOINTS PAPIER .
UNE CALE DE 1 MM PLUS L ' EPAISSEUR DES DEUX JOINTS PAPIER DEVRAIT CONVENIR .
je vais faire que tu dis, une cale entre deux joints papiers . Je pense que c'est la meilleure solution.
ça se trouve où des cales ?
tU DOIS TROUVER cA CHEZ vsx OU LA bécanerie ou la Mobylette point net ou chez Mauger ...........
d'après ce que j'ai pu lire à droite à gauche : descendre le piston au PMB , monter le cylindre pour que le haut du piston soit au niveau inférieur des transferts d'admission. ensuite on mesure le jeu entre le bas du cylindre et les carters moteur.
moi je me retrouve avec un jeu de 4 mm
il y a un truc.
je pense que je vais abandonner l'idée d'aligner le haut du piston avec les transferts.
je vais caller le cylindre en fonction du squish , c'est bien entre 1 et 2 mm , le squish ?
moi je me retrouve avec un jeu de 4 mm
il y a un truc.je pense que je vais abandonner l'idée d'aligner le haut du piston avec les transferts.
je vais caller le cylindre en fonction du squish , c'est bien entre 1 et 2 mm , le squish ?
j'ai eu le même cas dernièrement avec un airsal 45 sur un moteur d'av88.. piston au pmb les lumières pas entièrement dégagées d'environ 3 mm.
il faudrait mesurer la hauteur totale du cylindre entre embase et culasse, peut-être est-il un peu moins haut qu'un cylindre peugeot d'origine?
si le but recherché n'est pas la performance, ce n'est pas gravissime, dans mon cas le piston tapait aussi dans la culasse, j'ai découpé un nouveau joint d'embase dans une brique de lait et ajouté un joint de culasse.
bien penser à mesurer le squish pour être tranquille..
il faudrait mesurer la hauteur totale du cylindre entre embase et culasse, peut-être est-il un peu moins haut qu'un cylindre peugeot d'origine?
si le but recherché n'est pas la performance, ce n'est pas gravissime, dans mon cas le piston tapait aussi dans la culasse, j'ai découpé un nouveau joint d'embase dans une brique de lait et ajouté un joint de culasse.
bien penser à mesurer le squish pour être tranquille..
Salut
Nan mais c'est quoi ces refabrications? 
"dkp""dkp"
d'après ce que j'ai pu lire à droite à gauche : descendre le piston au PMB , monter le cylindre pour que le haut du piston soit au niveau inférieur des transferts d'admission. ensuite on mesure le jeu entre le bas du cylindre et les carters moteur.
moi je me retrouve avec un jeu de 4 mm
je pense que je vais abandonner l'idée d'aligner le haut du piston avec les transferts.
j'ai regardé sur deux moteurs d'origine, surprise les deux transferts d'admission ne sont pas alignés avec le haut du piston, seul le transfert d'échappement est aligné.
non, probablement entre 0.6 et 1mm?
je pourrai prendre la mesure sur un moteur d'origine mais pas avant vendredi.
je pourrai prendre la mesure sur un moteur d'origine mais pas avant vendredi.
problème résolu, j'ai changé le joint de culasse par un renforcé un poil plus épais ( celui avec une bague en alu au centre)
le piston ne touche plus, mesure du squish 0.7 mm
le piston ne touche plus, mesure du squish 0.7 mm
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