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BBV 1960 ou!?
BBV 1960 ou!?
Bonjour,
après ma présentation d'hier, je déplace le post, qui sera certainement plus à sa place ici.
J'ai décidé de remettre en route une BB (V) ou? TLS. Si les spécialistes peuvent m'en dire plus..... Sur la plaque moteur il y a noté BBV (6 janv 1960). Rien vu sur le bras, mais je ne regarde peut être pas à la bonne place. Embrayage centrifuge (2 version?) . Elle est pas mal oxydée, mais relativement complète, et pas du tout "bossée". La pompe est même encore dessus.
Ce matin démontage carters latéraux, et Karcher à eau chaude... on y voit plus clair... (J'ai fait tourner la roue avant au Karcher, le compteur fonctionne encore. >> à priori 5000 km).
url=http://www.cyclo-bb-et-cie.com/image/113/b/e/4/img_20221030_083749r-593c3e1.jpg.htm]
[/url]
url=http://www.cyclo-bb-et-cie.com/image/112/2/5/c/img_20221030_083816r-593c3e5.jpg.htm][img]https://img.xooimage.com/files112/2/5/c/img_20221030_083816r-593c
Nettoyage carbu >> j'ai des joints à changer >> peut on encore les trouver, ou faut il les fabriquer? pour l'instant j'ai mis un torique entre pipe et carbu. J'espère que ça ira.
J'ai alimenté le carbu avec une nourrice (réservoir pas propre).
Après quelques essais (pas facile car câble décompresseur cassé), elle a tournée environ 30 secondes, puis s'est arrêtée.
Je n'insiste pas, j'attends qu'elle soit complétement sèche (suite au Karcher "appuyé"). Je vais en profiter pour faire la lecture des différentes doc que j'ai glanée ici ou là.
après ma présentation d'hier, je déplace le post, qui sera certainement plus à sa place ici.
J'ai décidé de remettre en route une BB (V) ou? TLS. Si les spécialistes peuvent m'en dire plus..... Sur la plaque moteur il y a noté BBV (6 janv 1960). Rien vu sur le bras, mais je ne regarde peut être pas à la bonne place. Embrayage centrifuge (2 version?) . Elle est pas mal oxydée, mais relativement complète, et pas du tout "bossée". La pompe est même encore dessus.
Ce matin démontage carters latéraux, et Karcher à eau chaude... on y voit plus clair... (J'ai fait tourner la roue avant au Karcher, le compteur fonctionne encore. >> à priori 5000 km).
url=http://www.cyclo-bb-et-cie.com/image/113/b/e/4/img_20221030_083749r-593c3e1.jpg.htm]
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Nettoyage carbu >> j'ai des joints à changer >> peut on encore les trouver, ou faut il les fabriquer? pour l'instant j'ai mis un torique entre pipe et carbu. J'espère que ça ira.
J'ai alimenté le carbu avec une nourrice (réservoir pas propre).
Après quelques essais (pas facile car câble décompresseur cassé), elle a tournée environ 30 secondes, puis s'est arrêtée.
Je n'insiste pas, j'attends qu'elle soit complétement sèche (suite au Karcher "appuyé"). Je vais en profiter pour faire la lecture des différentes doc que j'ai glanée ici ou là.
Bon, impec, maintenant elle tourne.
Mort de rire quand j'ai vu que le phare fonctionnait encore après plus de 35 ans d'hivernage....
Ralenti impec. L'embrayage fonctionne . (ralenti frein arrière serré).
Que de bonnes surprises pour l'instant.
Vu l'état des pneus je n'ose pas l'essayer dans la rue >> Il faut que je cherche 2 pneus.
Juste un point à régler : le variateur semble bloqué. En accélérant à fond sur la béquille la courrier n'évolue pas? . J'ai démonté le plateau secondaire pour vérifier > RAS. Je l'ai remonté avec uniquement 3 ressorts >W Même problème. >> Il faut que je me fabrique une clé à 3 ergots pour immobiliser la flasque pour pouvoir desserrer l'écrou .
Je mettrai bien une vidéo, mais je ne sais pas trop comment faire simplement... (bientôt 62 ans)
Mort de rire quand j'ai vu que le phare fonctionnait encore après plus de 35 ans d'hivernage....
Ralenti impec. L'embrayage fonctionne . (ralenti frein arrière serré).
Que de bonnes surprises pour l'instant.
Vu l'état des pneus je n'ose pas l'essayer dans la rue >> Il faut que je cherche 2 pneus.
Juste un point à régler : le variateur semble bloqué. En accélérant à fond sur la béquille la courrier n'évolue pas? . J'ai démonté le plateau secondaire pour vérifier > RAS. Je l'ai remonté avec uniquement 3 ressorts >W Même problème. >> Il faut que je me fabrique une clé à 3 ergots pour immobiliser la flasque pour pouvoir desserrer l'écrou .
Je mettrai bien une vidéo, mais je ne sais pas trop comment faire simplement... (bientôt 62 ans)
Sympa, un BB V oui.
Le vario doit être pris en bloc dans la rouille... Il faut démonter l'embrayage au complet. Rien de très compliqué mais faut être soigneux et faire attention à la cloche en bakélite très fragile.
Le vario doit être pris en bloc dans la rouille... Il faut démonter l'embrayage au complet. Rien de très compliqué mais faut être soigneux et faire attention à la cloche en bakélite très fragile.
Je viens de trouver le n° sur le bras arrière : 533738. il serait de 63? (c'est le peu que j'ai trouvé sur le net).
Doc technique
Hello j ai la documentation technique des BBV et BBVT de 1963 en pdf.
J ai un BBVT de 1963.
Je ne sais pas comment poster de la documentation ou photos sur le site..
Sinon par mail ?
J ai un BBVT de 1963.
Je ne sais pas comment poster de la documentation ou photos sur le site..
Sinon par mail ?
Re: Doc technique
"lorantoto""lorantoto"Hello j ai la documentation technique des BBV et BBVT de 1963 en pdf.
J ai un BBVT de 1963.
Je ne sais pas comment poster de la documentation ou photos sur le site..
Sinon par mail ?
Merci, c'est très sympa.
mon mail: j'essai de l'envoyer en MP.
sinon moi pur envoyer des fichiers "lourds", j'utilise un hébergeur comme jooméo.
Et si la doc est sur le net, envoyez un lien.
cdlt
Re: Doc bbv 1963
"lorantoto""lorantoto"http://guy.meiller.free.fr/peugeot_pieces.html
Voilà.
Merci pour le lien. J'y ai trouvé la notice pour l'embrayage/variateur ..
Impec, démontage, nettoyage, graissage des parties coulissantes, remontage.... Nickel le variateur fonctionne.
Il me reste à trouver 2 pneus pour l'essai sur route..
"ramier08""ramier08"
Je viens de trouver le n° sur le bras arrière : 533738. il serait de 63? (c'est le peu que j'ai trouvé sur le net).
J'ai besoin de l'aide des connaisseurs de cette BB., n'ayant aucune référence sur les performances que l'on peut en attendre en terme de vitesse et de pouvoir de gravissement...
Je viens de remonter un pneu "un peu meilleur" pour faire un essai sur route.
Au compteur de la mob, sur le plat , je suis entre 30 et 40 km/h. Dès que l'inclinaison augmente je pers beaucoup de vitesse, et si la côte est trop longue ou troip inclinée, je dois pédaler, comme sur un solex.
Est ce normal?
Je précise que l'embrayage et le variateur semblent fonctionner correctement. La courroie est en bas sur la poulie moteur, et le moteur ne cale pas.
La compression me semble correcte (à la main)
L'allumage doit être correct, vu qu'elle démarre au quart de tour et qu'elle tient super bien le ralenti.
Par contre elle est tellement silencieuse que je me demande si l'échappement n'est pas bridé ?
Vos avis sur le sujet?
Je viens de remonter un pneu "un peu meilleur" pour faire un essai sur route.
Au compteur de la mob, sur le plat , je suis entre 30 et 40 km/h. Dès que l'inclinaison augmente je pers beaucoup de vitesse, et si la côte est trop longue ou troip inclinée, je dois pédaler, comme sur un solex.
Est ce normal?
Je précise que l'embrayage et le variateur semblent fonctionner correctement. La courroie est en bas sur la poulie moteur, et le moteur ne cale pas.
La compression me semble correcte (à la main)
L'allumage doit être correct, vu qu'elle démarre au quart de tour et qu'elle tient super bien le ralenti.
Par contre elle est tellement silencieuse que je me demande si l'échappement n'est pas bridé ?
Vos avis sur le sujet?
Côte
Hello.. tant mieux pour la notice.
La mienne monte ,ou plutôt montait les 60m a 16 % sans galère qui me sépare de la route principale..pas vite mais sans pédaler
Mais depuis quelques temps elle galère.. surtout a chaud??
Par contre je tourne sans problème au delà des 60 sur le plat..
Bon je pèse 58 kg..ça aide
Un démarrage nickel et une prise de tour sans pétarades et a donf sur la béquille n est pas forcément signe d un bon réglage..
Pour ma part j ai changé le pointeau car poreux, vis platinés, condos et bougie en neuf..
B6hs ngk réglé a 0.6 mm ?
J ai réglé l avance a 2.5mm..
L ouverture des vis à 0.4mm
Et pourtant elle déconne encore en côte mais fonctionne bien sur le plat..
Je pense refaire les réglages de l allumage, démonter entièrement le carburateur, essayer d autres gicleur, le mien est illisible, normalement 215..
Quand au pot j ai viré les deux chicanes de la cloche, percé la paroi et bien nettoyé le pot .. pas de changement notable, même pas au bruit..
Enfin voilà..
Je ne connais pas bien le bb encore.. mais je vais trouver..
A plus.
La mienne monte ,ou plutôt montait les 60m a 16 % sans galère qui me sépare de la route principale..pas vite mais sans pédaler
Mais depuis quelques temps elle galère.. surtout a chaud??
Par contre je tourne sans problème au delà des 60 sur le plat..
Bon je pèse 58 kg..ça aide
Un démarrage nickel et une prise de tour sans pétarades et a donf sur la béquille n est pas forcément signe d un bon réglage..
Pour ma part j ai changé le pointeau car poreux, vis platinés, condos et bougie en neuf..
B6hs ngk réglé a 0.6 mm ?
J ai réglé l avance a 2.5mm..
L ouverture des vis à 0.4mm
Et pourtant elle déconne encore en côte mais fonctionne bien sur le plat..
Je pense refaire les réglages de l allumage, démonter entièrement le carburateur, essayer d autres gicleur, le mien est illisible, normalement 215..
Quand au pot j ai viré les deux chicanes de la cloche, percé la paroi et bien nettoyé le pot .. pas de changement notable, même pas au bruit..
Enfin voilà..
Je ne connais pas bien le bb encore.. mais je vais trouver..
A plus.
J oubliais
Elle monte encore bien la côte à froid..
Mais des qu elle est montée en température normale de fonctionnement... Elle fait un bruit de tracteur et n avance plus..
?????
Quelqu'un aussi une idée ??
Elle te fais cela aussi en côte ??
Mais des qu elle est montée en température normale de fonctionnement... Elle fait un bruit de tracteur et n avance plus..
?????
Quelqu'un aussi une idée ??
Elle te fais cela aussi en côte ??
Re: Côte
"lorantoto""lorantoto"Hello.. tant mieux pour la notice.
La mienne monte ,ou plutôt montait les 60m a 16 % sans galère qui me sépare de la route principale..pas vite mais sans pédaler
Mais depuis quelques temps elle galère.. surtout a chaud??
Par contre je tourne sans problème au delà des 60 sur le plat..
Bon je pèse 58 kg..ça aide
Un démarrage nickel et une prise de tour sans pétarades et a donf sur la béquille n est pas forcément signe d un bon réglage..
Pour ma part j ai changé le pointeau car poreux, vis platinés, condos et bougie en neuf..
B6hs ngk réglé a 0.6 mm ?
J ai réglé l avance a 2.5mm..
L ouverture des vis à 0.4mm
Et pourtant elle déconne encore en côte mais fonctionne bien sur le plat..
Je pense refaire les réglages de l allumage, démonter entièrement le carburateur, essayer d autres gicleur, le mien est illisible, normalement 215..
Quand au pot j ai viré les deux chicanes de la cloche, percé la paroi et bien nettoyé le pot .. pas de changement notable, même pas au bruit..
Enfin voilà..
Je ne connais pas bien le bb encore.. mais je vais trouver..
A plus.
En réfléchissant un peu je me dis que le couple variateur/embrayage à son importance dans le bon fonctionnement. Il faut je pense vérifier que la courroie soit en fond de gorge en montée sur la poulie motrice, que le régime moteur baisse, mais pas trop , ce qui doit être la fonction de l'embrayage.
Je n'ai pas tout compris, mais je vais reprendre la lecture de la notice, car il y a "2" mécanismes, "glissant" un disque solidaire de la cloche en résine, et 2 mâchoires ...
Pour la performance, je viens de trouver, c'était le pot d'échappement. En fait il se démonte en trois parties, ce qui facilite le nettoyage >>> les trous du disque positionné à l'arrière étaient complétement bouchés (à se demander comment elle pouvait démarrer. J'en ai profité pour nettoyer le reste, et augmenter un peu le passage en écartant un peu les lamelles sur les 2 disques intermédiaires..( pas facile à expliquer) .
Et là miracle tout rentre dans l'ordre...., 55 à 60 compteur sur le plat , entre 30 et 4 en motée suivant l'inclinaison , et le poids du bonhomme (90 kg)
Il faut maintenant que je revérifie tout le circuit carburant , car j'ai failli revenir à pied de ma mini balade d'env 10 km.
Pour confirmation:...., ou non..
Si je comprends bien la doc, il n'y a pas de clavette entre le volant et le cône du vilo? Pour pouvoir caler le point d'allumage , 3 mm avant PMH.
Un avis?
Si je comprends bien la doc, il n'y a pas de clavette entre le volant et le cône du vilo? Pour pouvoir caler le point d'allumage , 3 mm avant PMH.
Un avis?
Calage.
Il te faut une pige de calage.
2.5mm d avance avant pmh sur les 2 repères volant et sortie câble bobine.
Enfin c est ce que j ai lu sur les forums du coins.
Je l ai fait..
Pas de changement..
Mais je pense qu elle devait déjà être bien calé..
Seul le réglage des vis platinés neuf a du changer..de base j ai lu 0'30 a 0 .50 selon l usure.
Compliqué tout ça..
Mais bon. .. cela change du 103 avec sa clavette Demi Lune. A raboter pour passer de 1. 5 a 1.3..
Et pis ça dépend de la vitesse du passage de tes fluides.
Plus tu prends le melange et extraits les gaz vite..
Plus tu réduit l avance..
Enfin c est ce que j ai pigé..
Beleï que je me trompes..
Quelqu'un pour confirmer ??
Ou infirmer ???
Merci.
Bon courage..
Trop bon le BB..
2.5mm d avance avant pmh sur les 2 repères volant et sortie câble bobine.
Enfin c est ce que j ai lu sur les forums du coins.
Je l ai fait..
Pas de changement..
Mais je pense qu elle devait déjà être bien calé..
Seul le réglage des vis platinés neuf a du changer..de base j ai lu 0'30 a 0 .50 selon l usure.
Compliqué tout ça..
Mais bon. .. cela change du 103 avec sa clavette Demi Lune. A raboter pour passer de 1. 5 a 1.3..
Et pis ça dépend de la vitesse du passage de tes fluides.
Plus tu prends le melange et extraits les gaz vite..
Plus tu réduit l avance..
Enfin c est ce que j ai pigé..
Beleï que je me trompes..
Quelqu'un pour confirmer ??
Ou infirmer ???
Merci.
Bon courage..
Trop bon le BB..
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