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Redémarrage Peugeot BBV
Redémarrage Peugeot BBV
Salut !
J'ai quasiment terminé le BBV pour lequel j'étais venu vous demander une datation il y a quelques mois.
Il était presque complet et je n'ai pas trop peiné à rassembler les quelques pièces manquantes.
Côté moteur, j'ai pris un peu de libertés, j'ai pris le parti de mettre de côté une bonne partie du bloc d'origine afin de faire un bloc "optimisé".
J'ai donc monté le vilebrequin d'origine dans des demi-carters de 103. Le cylindre est un Airsal T3 en diamètre 46mm, la culasse est celle du BB pour remonter plus facilement les pattes de fixation moteur.
Pour la fixation arrière, j'ai trouvé sur LBC 2 platines de fixation (de BB RS ou RT, il me semble).
La pipe d'admission est de provenance Peugeot XP et le carburateur est un Dellorto SHA 15.
La forme de la pipe n'est pas idéale et positionne le carbu un peu trop en arrière, de telle sorte que ce dernier vient buter sur le cadre lorsque je cherche à obtenir une tension correcte de la courroie. Résultat, cette dernière est actuellement un peu trop tendue et, moteur à l'arrêt, vient écarter les 2 joues de la poulie receptrice.
J'attends une pipe d'admission de BB à clapets pour pouvoir avancer le carbu et gagner la place nécessaire pour incliner correctement le moteur.
L'embrayage centri et le variateur ont été nettoyés et fonctionnent et plutôt bien, le moteur ne cale pas lorsqu'on descend la mob de sa béquille.
Pour l'allumage, j'ai monté un modèle électronique de 103 (gros cône en 6V) avec 1.5mm d'avance. J'avais un régulateur/redresseur 12V dans mes cartons, l'éclairage fonctionne très bien avec 2 ampoules Led au format d'origine.
Côté partie-cycle, on est assez loin des coloris d'origine mais l'engin est pour Madame et c'est elle qui a choisi. Le garde-boue avant n'est pas le bon mais j'aime bien, je trouve celui d'origine un peu trop mastoc.
Le réservoir a été décapé et poli, on verra comment ça se comporte avec le temps, le garage n'est pas très humide (Bouches du Rhône).
Voilà, il manque encore les autocollants que je collerai à la fin.
Lors des premiers essais, la moto ratatouillait et ne prenait pas de tours. Je suis descendu en gicleur de 65 et c'est mieux, mais ça ne vous paraît pas petit pour un haut-moteur 70cc ? Bon, je plafonne à 48 km/h GPS mais le bloc n'a qu'un dizaine de km et mon histoire de tension de courroie ne dois pas aider, j'espère prendre un petit 60 km/h à terme, ce serait bien suffisant pour l'usage de l'engin.
Merci de m'avoir lu !
J'ai quasiment terminé le BBV pour lequel j'étais venu vous demander une datation il y a quelques mois.
Il était presque complet et je n'ai pas trop peiné à rassembler les quelques pièces manquantes.
Côté moteur, j'ai pris un peu de libertés, j'ai pris le parti de mettre de côté une bonne partie du bloc d'origine afin de faire un bloc "optimisé".
J'ai donc monté le vilebrequin d'origine dans des demi-carters de 103. Le cylindre est un Airsal T3 en diamètre 46mm, la culasse est celle du BB pour remonter plus facilement les pattes de fixation moteur.
Pour la fixation arrière, j'ai trouvé sur LBC 2 platines de fixation (de BB RS ou RT, il me semble).
La pipe d'admission est de provenance Peugeot XP et le carburateur est un Dellorto SHA 15.
La forme de la pipe n'est pas idéale et positionne le carbu un peu trop en arrière, de telle sorte que ce dernier vient buter sur le cadre lorsque je cherche à obtenir une tension correcte de la courroie. Résultat, cette dernière est actuellement un peu trop tendue et, moteur à l'arrêt, vient écarter les 2 joues de la poulie receptrice.
J'attends une pipe d'admission de BB à clapets pour pouvoir avancer le carbu et gagner la place nécessaire pour incliner correctement le moteur.
L'embrayage centri et le variateur ont été nettoyés et fonctionnent et plutôt bien, le moteur ne cale pas lorsqu'on descend la mob de sa béquille.
Pour l'allumage, j'ai monté un modèle électronique de 103 (gros cône en 6V) avec 1.5mm d'avance. J'avais un régulateur/redresseur 12V dans mes cartons, l'éclairage fonctionne très bien avec 2 ampoules Led au format d'origine.
Côté partie-cycle, on est assez loin des coloris d'origine mais l'engin est pour Madame et c'est elle qui a choisi. Le garde-boue avant n'est pas le bon mais j'aime bien, je trouve celui d'origine un peu trop mastoc.
Le réservoir a été décapé et poli, on verra comment ça se comporte avec le temps, le garage n'est pas très humide (Bouches du Rhône).
Voilà, il manque encore les autocollants que je collerai à la fin.
Lors des premiers essais, la moto ratatouillait et ne prenait pas de tours. Je suis descendu en gicleur de 65 et c'est mieux, mais ça ne vous paraît pas petit pour un haut-moteur 70cc ? Bon, je plafonne à 48 km/h GPS mais le bloc n'a qu'un dizaine de km et mon histoire de tension de courroie ne dois pas aider, j'espère prendre un petit 60 km/h à terme, ce serait bien suffisant pour l'usage de l'engin.
Merci de m'avoir lu !
Last edited by Laurent P on Sun 5 Mar - 13:14 (2023); edited 1 time in total
Très joli travail 
La modif du moteur est intéressante, c'est fiable en conservant le look d'origine.
J'imagine que tu n'auras jamais des performances à la hauteur des 70cc à cause du pot d'échappement mais ce serait vraiment dommage de lui greffer autre chose ...
Si le moteur marche mieux avec un gicleur plus petit et qu'elle n'est pas trop pauvre au niveau de la bougie, pas de soucis pour descendre en taille. Ca dépend pas vraiment du cylindre lui-même mais plutôt des conduits (pipe et échappement ...)
En tout cas bravo pour ton boulot
La modif du moteur est intéressante, c'est fiable en conservant le look d'origine.
J'imagine que tu n'auras jamais des performances à la hauteur des 70cc à cause du pot d'échappement mais ce serait vraiment dommage de lui greffer autre chose ...
Si le moteur marche mieux avec un gicleur plus petit et qu'elle n'est pas trop pauvre au niveau de la bougie, pas de soucis pour descendre en taille. Ca dépend pas vraiment du cylindre lui-même mais plutôt des conduits (pipe et échappement ...)
En tout cas bravo pour ton boulot
Salut !
On est d'accord pour le pot, il faut absolument garder le look d'origine.
J'ai un peu de mal à lire la bougie pour le moment, elle est neuve et ne prend pas encore vraiment de couleur. On va rouler un peu avec Madame cet après-midi, je vérifierai ensuite.
La pipe d'admission XP était en diamètre interne de 13mm au niveau du raccord avec le carburateur, j'ai pu l'agrandir quasiment à 15mm.
As-tu une idée du diamètre de celle des BB à clapets ? Vu sa forme torturée, il y a peu de chances que je puisse l'agrandir si c'est nécessaire... A ce moment-là, autant essayer d'en fabriquer une en acier.
Côté positionnement de la courroie, tu me confirmes que, moteur à l'arrêt, elle devrait se trouver au plus haut de la poulie réceptrice ? Actuellement, elle est "enfoncée" de plus d'un centimètre.
@+,
Laurent
On est d'accord pour le pot, il faut absolument garder le look d'origine.
J'ai un peu de mal à lire la bougie pour le moment, elle est neuve et ne prend pas encore vraiment de couleur. On va rouler un peu avec Madame cet après-midi, je vérifierai ensuite.
La pipe d'admission XP était en diamètre interne de 13mm au niveau du raccord avec le carburateur, j'ai pu l'agrandir quasiment à 15mm.
As-tu une idée du diamètre de celle des BB à clapets ? Vu sa forme torturée, il y a peu de chances que je puisse l'agrandir si c'est nécessaire... A ce moment-là, autant essayer d'en fabriquer une en acier.
Côté positionnement de la courroie, tu me confirmes que, moteur à l'arrêt, elle devrait se trouver au plus haut de la poulie réceptrice ? Actuellement, elle est "enfoncée" de plus d'un centimètre.
@+,
Laurent
Oui, la courroie doit être au ras de la poulie pour avoir la plus grande puissance au démarrage.
La pipe de BB à clapet doit faire 12 ou à peine plus ...
La pipe de BB à clapet doit faire 12 ou à peine plus ...
Salut,
Le dernier essai de la semaine dernière avait révélé un souci du côté de l'ensemble variateur/embrayage, qui venait se bloquer sur le demi-carter lorsque je serrais l'écrou en bout de vilo.
Il a fallu meuler le carter sur environ 2 mm pour régler ça, heureusement qu'il y avait de la marge.
J'en ai profité pour raccourcir la pipe d'admission d'un bon cm en hauteur de façon à pouvoir détendre un peu la courroie (le carbu touchait le cadre et m'empêchait de suffisamment basculer le moteur en arrière).
En manipulant le carburateur, je me suis également aperçu que l'obturateur qui fait office de starter masquait une partie de l'entrée d'air, mon câble était trop tendu.
Du coup, le démontage de la bougie après l'essai suivant indiquait que le mélange était trop pauvre avec mon gicleur de 65. Je suis passé en 75, ça marchait un peu mieux mais le moteur ne semblait pas prendre suffisamment de tours. J'ai tenté sans le filtre à air (l'espèce de tamis métallique) et là, c'est bien mieux !
J'ai tenté un gicleur de 85 mais je suis vite revenu au garage (ça ratatouillait) pour poser un 80, et là c'est assez satisfaisant.
Bon, je ne dépasse toujours pas le 50 km/h GPS mais l'accélération est franche. Mon objectif de 60 km/h semble compromis.
Avez-vous déjà rencontré le souci avec ce filtre à air ? En le regardant à la lumière, il me semble pourtant qu'il n'est pas bouché. J'avoue que ça me contrarie un peu de rouler sans, mais en même temps vu le peu de km qu'elle va parcourir dans l'année...
Le dernier essai de la semaine dernière avait révélé un souci du côté de l'ensemble variateur/embrayage, qui venait se bloquer sur le demi-carter lorsque je serrais l'écrou en bout de vilo.
Il a fallu meuler le carter sur environ 2 mm pour régler ça, heureusement qu'il y avait de la marge.
J'en ai profité pour raccourcir la pipe d'admission d'un bon cm en hauteur de façon à pouvoir détendre un peu la courroie (le carbu touchait le cadre et m'empêchait de suffisamment basculer le moteur en arrière).
En manipulant le carburateur, je me suis également aperçu que l'obturateur qui fait office de starter masquait une partie de l'entrée d'air, mon câble était trop tendu.
Du coup, le démontage de la bougie après l'essai suivant indiquait que le mélange était trop pauvre avec mon gicleur de 65. Je suis passé en 75, ça marchait un peu mieux mais le moteur ne semblait pas prendre suffisamment de tours. J'ai tenté sans le filtre à air (l'espèce de tamis métallique) et là, c'est bien mieux !
J'ai tenté un gicleur de 85 mais je suis vite revenu au garage (ça ratatouillait) pour poser un 80, et là c'est assez satisfaisant.
Bon, je ne dépasse toujours pas le 50 km/h GPS mais l'accélération est franche. Mon objectif de 60 km/h semble compromis.
Avez-vous déjà rencontré le souci avec ce filtre à air ? En le regardant à la lumière, il me semble pourtant qu'il n'est pas bouché. J'avoue que ça me contrarie un peu de rouler sans, mais en même temps vu le peu de km qu'elle va parcourir dans l'année...
bizarre quand même que tu n'ai pas de meilleures performances avec ce montage moteur, par rapport à un 103, meme avec ton vario .Sur mes 103/104, avec un kit 46mm / pot d'origine / carbu de 15, je mets un gicleur de 68 et c'est impeccable, c'est même la préconisation que j'avais vu sur une doc polini avec ce montage. Peut etre tu es un peu trop gros alors (je parle du gicleur, pas de toi 
)
Pour le kit Airsal46 sur 103, beaucoup disent qu'il faut une cale d'embase de 0.5 ou 1mm. J'en ai monté avec ou sans, mais il faut quand même verifier qu'au PMH, le piston a ses bords affleurant au plan de joint du cylindre, et ne pas dépasser.
)Pour le kit Airsal46 sur 103, beaucoup disent qu'il faut une cale d'embase de 0.5 ou 1mm. J'en ai monté avec ou sans, mais il faut quand même verifier qu'au PMH, le piston a ses bords affleurant au plan de joint du cylindre, et ne pas dépasser.
bonjour,je suis surpris par ce que tu annonces. Si le volet de "starter" masque une partie de l'entrée d'air c'est en gros que le starter est en action (à moitié bien sûr) et ça enrichi le mélange ça ne l'appauvrit pas. Preuve s'il en est c'est que quand tu enlèves le filtre à air il y a du mieux donc c'est beaucoup trop riche.
je pense qu'il te faut revenir à tes réglages de base, régler le problème de starter et remettre le filtre à air. Il devrait y avoir du mieux. Si c'est encore un peu riche tu réduis la taille du gicleur. Point trop n'en faut non plus sinon le moteur va serrer. Il vaut mieux qu'il soit légèrement riche que l'inverse.
je pense qu'il te faut revenir à tes réglages de base, régler le problème de starter et remettre le filtre à air. Il devrait y avoir du mieux. Si c'est encore un peu riche tu réduis la taille du gicleur. Point trop n'en faut non plus sinon le moteur va serrer. Il vaut mieux qu'il soit légèrement riche que l'inverse.
"pif le chien""pif le chien"bizarre quand même que tu n'ai pas de meilleures performances avec ce montage moteur, par rapport à un 103, meme avec ton vario .Sur mes 103/104, avec un kit 46mm / pot d'origine / carbu de 15, je mets un gicleur de 68 et c'est impeccable, c'est même la préconisation que j'avais vu sur une doc polini avec ce montage. Peut etre tu es un peu trop gros alors (je parle du gicleur, pas de toi
Pour le kit Airsal46 sur 103, beaucoup disent qu'il faut une cale d'embase de 0.5 ou 1mm. J'en ai monté avec ou sans, mais il faut quand même verifier qu'au PMH, le piston a ses bords affleurant au plan de joint du cylindre, et ne pas dépasser.
Salut Pif,
Combien as-tu mis en avance à l'allumage ? Je suis à 1.5, ça te paraît dans les clous ?
"domy""domy"bonjour,je suis surpris par ce que tu annonces. Si le volet de "starter" masque une partie de l'entrée d'air c'est en gros que le starter est en action (à moitié bien sûr) et ça enrichi le mélange ça ne l'appauvrit pas. Preuve s'il en est c'est que quand tu enlèves le filtre à air il y a du mieux donc c'est beaucoup trop riche.
je pense qu'il te faut revenir à tes réglages de base, régler le problème de starter et remettre le filtre à air. Il devrait y avoir du mieux. Si c'est encore un peu riche tu réduis la taille du gicleur. Point trop n'en faut non plus sinon le moteur va serrer. Il vaut mieux qu'il soit légèrement riche que l'inverse.
Salut Domy,
Pour les premiers essais, le gicleur de 65 avec le volet mal positionné donnait un résultat correct. Avec le volet complètement ouvert, j'amène maintenant plus d'air quand je suis en pleine ouverture (tout le temps, en fait), il manquait donc un peu de débit d'essence dans ces conditions, la pauvre bougie était très blanche lors de cet essai.
Avec le 85, ça ratatouillait, avec le 80 le moteur tourne bien et la bougie a une meilleure tête.
Bon, cette histoire de filtre à air me chagrine quand même un peu, je vais peut-être en acheter un autre.
"Laurent P""Laurent P""pif le chien""pif le chien"
Salut Pif,
Combien as-tu mis en avance à l'allumage ? Je suis à 1.5, ça te paraît dans les clous ?
C'est bien l'avance donnée pour le 103, oui
Je ne trouve que des cylindres de 103 (neufs) avec fixation du pot par deux vis, y a t'il une technique pour y adapter un pot de BB RT qui se visse par le gros écrous ?
On trouve normalement des cylindres qui ont les 2 modes de fixation, par exemple là :
https://www.solex-motobecane.com/3-cylindres-pistons/cylindres-pistons-haut…
https://www.solex-motobecane.com/3-cylindres-pistons/cylindres-pistons-haut…
Ah oui exacte, j'avais pas vu qu'il y a avait un filetage sur le cylindre, c'est censé être compatible avec les pots de BB RT ?
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