Décalaminage et segmentation ?

Salut ,
Il est nécessaire de bien connaitre la cause de ta perte de puissance avant d'envisager quoi que ce soit ...
Vérifie ta compression simplement en tournant le volant magnétique .
la couleur de ta bougie - si elle est trop claire ou trop foncée (ce qui n'est qu'une conséquence et  il faudra déterminer la cause)

la qualité de ton étincelle
- ton point d'avance à l'allumage
ainsi que l'écartement des contacts du rupteur. 
Déjà ça fait un bon check-up;après ça tu peux envisager un décalaminage .

Quant à ton pot "jackisé" si à un moment donné il ne nuisait pas au rendement, tu peux donc le conserver

Bonsoir et merci. J'ai commencé par la compression et elle me paraît correcte. Il y a un bon point dur. L'étincelle me paraît belle et franche.
Ensuite la bougie NGK B7HS et il y a des choses à en dire !

Noire et beaucoup de gras autour du puits de bougie. Je l'ai donc bien brossée avec une brosse en laiton et remontée un peu plus serrée. ¨Pas de test routier pour l'instant.

Je n'ai jamais ouvert un allumage à rupteurs...

ça semble beaucoup trop riche

Ouh là! Ce n'est pas la bougie d'un moteur qui tourne correctement.



Ton mélange , quel pourcentage d'huile lui as-tu mis ?

Vérifie aussi la propreté de ton  filtre à air .

Ecartement des électrodes recommandé => 0,4 à 06 mm



Tu n'as pas besoin d'ouvrir le volant magnétique pour contrôler le point d'avance et l'écartement des contact. Tu retires juste le cache volant.

Logiquement je tourne avec du mélange à 2% d'une bonne huile 2tps Ipone. Je nettoie le filtre à air et contrôle l'écartement des éléctrode et je reviens vers vous. Mais pas tout de suite...

Bonjour,


filtre à air nettoyé à l'essence et soufflé. Électrode de la bougie (de janv. 2021) mesurée avec un jeu de cales à 0.6 mm. Depuis son nettoyage, elle avait déjà une plus jolie couleur chocolat. Écartement des contacts à priori de 0.25 mm, on ne lit plus rien sur ce vieux jeu de cales. J'ai repris la mesure de la cale concernée au palmer mais il n'est pas fiable.
J'ai tout remonté et là, la BB ne démarre plus : plus d'étincelles ! Est-il possible que ma cale est abîmée les contacts ? J'ai mis un pschitt de nettoyant contact électriques et un coup de soufflette => étincelle ! Repose de la bougie et démarrage mais broute un peu (chose qu'elle ne fait jamais) et pas trop la pêche. A suivre donc avec vos conseils avisés !

Ecartement des contacts du rupteur ... 0,25 ? ce n'est pas assez, mon ami !  
il leur faut une valeur de 0,3 à 0,5 mm compte tenu de l'usure future, tu mets 0,5 car celà diminue avec l'usure du toucheau.

Pour la bougie, idem , ne mets pas 0,6 , c'est la valeur maxi et l'écartement augmente à l'usage.

idem ci-dessus, un peu plus d'écartement aux rupteurs, un peu moins à la bougie et surtout j'essaierai une bougie neuve

C'est vrai que la bougie n'a pas l'air du plus jeune âge vu la rouille qui c'est bien installée

Hola a tod@s!


Aujourd'hui c'est pêche donc je règlerait ça plus tard mais merci pour vos contributions ! J'ai commencé à regardé des tuto "réglage de l'avance à l'allumage" car je ne l'ai jamais fait. 


J'ai une bougie neuve NGK B6HS que je vais installer mais je ne voulais pas la changer avant de comprendre le reste. Pour ce moteur, un indice de température de moins de doit pas changer grand chose non ? En effet la bougie installée est une NGK B7HS de janvier 2021. J'ai lu quelque part qu'une bougie plus "chaude" est tout indiquée pour l'hiver.

Une B6HS est suffisante si tu ne fais que tourner dans le coin .
Perso, je mets une B7HS l'été sans quoi ma CT aurait tendance à marcher un peu en  quatre temps.

A l'époque, Peugeot conseillait trois montages de bougie en fonction des diverses utilisations....
Mais surtout n'oublie pas de faire un essai après chaque modif ou réglage , si tu veux connaitre précisément l'origine des problèmes...

Bon... 6h plus tard, le temps de retrouver le bloque piston, de réaliser une pige de réglage, de lire des tutos, de comprendre, de bouiner, bref : avance réglée à 3 mm. Écartement à peu près réglé à 0.40 mm. Mais je n'ai plus d'étincelle !
Cela m'était déjà arrivé quand j'avais contrôlé l'écartement. Les grains ne sont pas en super état mais ça fonctionnait avant.

Pourquoi tu n'as plus d'allumage ...... pas facile de répondre comme ça .
Pour vérifier si ton contact de rupteur  est ok, tu peux utiliser un multimètre , en fonction ohmmètre

A noter que 3 mm d'avance c'est trop, la valeur pour un VCT c'est 2,5 mm

Pas de panique, si tu n'as plus d'étincelle, c'est probablement qu'il y a une petite merdouille isolante entre les grains du rupteur. En les maintenant écartés, passe un chiffon imbibé d'essence et ensuite un coup de soufflette et ça devrait revenir.

Hola!



Je n'avais pas vu vos messages, merci. Du coup j'ai passé un léger coup de toile émeri entre les grains du rupteur et un coup de nettoyant contact. Ensuite, j'ai remis 2.5 mm avant le PMH. J'ai retrouvé de l'étincelle mais pas moyen de démarrer, à peine de brouter. Je recommence avec 2 mm et je vous dis.


=> Idem, pas moyen de démarrer, à peine un peu tousser.

Mon message précédent à disparu.
Pour rappel, j'ai attaqué à 14h et il est bientôt 22h30... Elle a démarré, a ratatouillé un peu, sûrement noyée. Elle tourne et tient le ralentit, un peu bas. J'ai fini avec un mauvais pied à coulisse, je dois être vers 2.5 mm avant PMH. Écartement maxi du rupteur faible : si je le règle à 0.40 mm, les grains ne se touchent plus du tout !
Merci et je vous tiens au jus de la suite.

Alors bonjour, un peu des nouvelles de mon BB. 


J'ai roulé 2 jours avec mais je n'étais pas satisfait du comportement du moteur. J'ai vérifié mon calage : il était à 3.5mm avant PMH !? J'ai refais un calage à 2.5mm avant PMH mais sans toucher aux vis platinés car à chaque fois que j'essaye quelque-chose de ce coté là, je perd mon étincelle et je mets de heures à corriger le problèmes.


2 questions : quel risque à caler l'allumage si tard (3.5) ?
Le puits de bougie de cette culasse est-il parfaitement perpendiculaire au cylindre ?


Merci encore pour votre aide !

Est-ce que tu utilises une pige de calage ?  tu sais, les pieds à coulisse c'est pas indiqué pour caler l'avance de façon précise .


Oui, sur BB ,le puits de bougie est perpendiculaire.

J'ai fabriqué une pige avec une ancienne bougie évidée et un écrou soudé dessus avec son boulon de 6mm en pas de 100 mais je dois recommencer, le filetage de la vielle bougie est foiré ou que je me procure une vraie pige digne de ce nom.

Oui, tu y gagneras à te procurer les bons outils.
Perso, j'aime bien la pige à filetage de 100 avec les graduations en dixièmes sur le pourtour, c'est très précis.
Contrairement à Motobec' , Peugeot ne conseillait pas le bloque piston mais la sangle (Tu peux la fabriquer avec une vielle courroie de distrib' et un bout de tasseau).
-Un bon jeu de cales est indispensable

-Si tu veux un réglage pointu  de l'avance à l"allumage, tu peux utiliser un ohmmètre, car la précision des repères rotor/stator est parfois un peu aléatoire....